Densiteten för dieselbränsle

De huvudsakliga konsumenterna av dieselbränsle är lastbilar, bygg- och jordbruksmaskiner, samt järnvägstransport. Nyligen dock med dieselbränsle kan uppfyllas och passagerartransport. För alla berörda om frågan förare har alltid varit dess pris. I bilmotorer användning dieselbränsle är mycket bekvämt och fördelaktigt, eftersom det är billigare än bensin. Kraften och effektiviteten i motorer som arbetar med dieselbränsle, är stark nog, som det höga kompressionsförhållandet leder till betydande besparingar.

densitet index är för närvarande den mest använda vid utförandet av alla petroleumprodukter. Ju högre den är, desto större energi som produceras i förbränningsprocessen, och detta ökar effektiviteten hos motorn. Det påverkar inte bara kvaliteten på bränslet, men också att använda den på vintern. Genom att köpa diesel vid pumpen, förare är ofta inte intresserade av dess densitet, speciellt på sommaren. Och medan bilen rör sig normalt, kan de inte tänka på någonting.

Men dieselbränsle densitet spelar en stor roll i öde bilen, och som regel, för hennes vintern alltid att minnas. När svår frost inträffar, är dieselbränsle omvandlas till paraffiner och pastaliknande massa som kan sätta igen hela bränslesystemet. Diesel bränslebesparing bör vara 840 kg per kubikmeter Om det sommar med 860 kg per kubikmeter, kan effekterna inte bli mycket trevligt med en skarp förändring i temperatur. Förutom vintern och sommaren finns det också arktiska diesel. Den har den lägsta densiteten av 830 kg per kubikmeter, och kan lätt motstå frost.

Säker, det är visuellt svårt att avgöra vilket bränsle hälls i tanken. Vi kan bara tro dokumenten till honom. Men hemma kan hittas tätheten av dieselbränsle. För detta ändamål är det nödvändigt att hälla i tre-liters burk och i ett rum där temperaturen inte överstiger tjugo grader. Morgon med användning av en hydrometer för att mäta densiteten. Observera dock att på detta sätt kan du bara lära sig om vad det är - sommar eller vinter, men en kvalitativ indikator kan därför inte fastställas.

Om det fryser ner till minus tio grader, kan det vara direkt på bensinstationen för att analysera vad som är tätheten av dieselbränsle. För detta ändamål är det nödvändigt att hälla en liten mängd metall och observera om att ändra sin struktur. Om det är OK att dränera, då ingen tvekan kommer att vara i det faktum att det är vinter. Om det blir grumlig, och kommer att stelna något, vilket innebär att DTL och i extrem kyla, fryser det helt. För att göra detta behöver vi bara titta på bränslemunstycket och se detta.

Därför, om föraren exakt känt att diesel producerades i en fabrik, är det baserat på kunskapen om dess densitet, kan det definiera sitt medlemskap, samt fryspunkten. Tja, om det är låg kvalitet, vilket innebär att det inte blir någon i hans visuell analys.

Vinter dieselbränsle med hög kvalitet blir grumligt vid fyrtiofem grader och fryser vid fyrtioåtta. Om vi talar om Arktis, är dess flytpunkt i allmänhet lika med sextiofem grader.

Fullständigt säkerställas som bränsle endast efter laboratorietester som använder fraktionerad destillation. Det finns andra metoder för att bestämma kvaliteten på modernare.

Varje förare bör veta vad som är bäst för att tanka bilen vid bensinstationer som testas upprepade gånger. Även dieselbränsle densitet spelar en viktig roll, men det finns fortfarande en hel del av hans andra indikatorer som påverkar driften av motorn.