Diesel GOST 305-82. Kännetecken för dieselbränsle enligt GOST

Kvaliteten hos motorn och hela bränslesystemet är inte i minst påverka egenskaperna hos bränslet. Idag tillverkare erbjuder ryska GOST 305-82 och dieselbränsle. Nationell standard som utvecklats i 1982, redan föråldrad, för den delen, och själva bränslet, som på den tills nyligen producerades.

GOST 305-82

Skapad i Sovjetunionen, är denna standard som reglerar produktionen av diesel, ett mellanstatligt. Den definieras som de tekniska villkoren för produktion och egenskaper hos bränslet, som är avsedd för fordon, industrimaskiner och fartyg med hög hastighet dieselmotorer.

Modern bränsle gjort av internationella europeiska standarder, i praktiken ersatts från marknaden dieselbränsle för vars produktion använda den gamla GOST. Diesel EURO förutom som har en betydligt högre prestanda och ändå är mycket grönare.

Ansåg emellertid idag (åtminstone i den post) att bränslet, som kan tillåtas att tillämpa olika tillsatser har vissa fördelar på grund av sin mångsidighet och ett brett område av drifttemperaturer.

tillämpningsområde

Dieselbränsle (GOST 305-82) användes fram till nyligen för militär, jordbruksmaskiner, diesel fartyg och last gamla modellbilar.

Detta bränsle används för att värma låga byggnader som ligger långt från den centralvärme. Kombinationen av låga priser och hög energi sparar nog kostnaden för underhåll av byggnader.

Varför i det förflutna? 1982 State Standard året ersatt med GOST 305-2013, som trädde i kraft från och med januari 2015. Och det är tydligt att diesel GOST 305-2013 inte kan förverkligas genom de offentliga tankställen och är utformad för hög hastighet och turbinmotorer , både inom landet och i länderna i tullunionen (Kazakstan och Vitryssland).

De främsta fördelarna

Så den största fördelen - det är mångsidighet och drifttemperaturer. Dessutom fördelarna med gamla goda diesel överväga dess driftsäkerhet, visat i årtionden; möjlighet till lång lagringstid utan att försämra prestanda; öka motoreffekten.

Diesel GOST 305-82 lätt filtreras, innehåller en liten mängd av svavelföreningar och inte förstör de delar av motorn.

Den obestridliga fördelen med dieselbränsle är dess låga pris jämfört med andra typer av flytande bränslen.

Den viktigaste nackdelen

Den stora nackdelen av bränsle, på grund av vilka, i själva verket begränsad till dess användning är den låga miljöklassen. Diesel GOST 305-82 (2013) tillhör en klass K2. Och idag på territoriet i Ryssland är förbjudna för cirkulations även bränslen miljöklass K3 och K4.

varumärket diesel

Gamla standarden fastställer tre bränsle helt ny samma - fyra. Också flera olika temperaturområden för användning och prestanda.

Parametrar (GOST) sommaren dieselbränsle (A) arbetstemperatur - från minus 5 ° C, flampunkten för dieselmotorer för allmänna ändamål - 40 ° C, för gasturbiner, marina och diesel - 62 ° C.

Samma flampunkt vid lågsäsong bränsle (E), som börjar arbetstemperaturer från minus 15 ° C.

Spara bränsle (B) används vid temperaturer upp till minus 35 ° C och minus 25 ° C. Och om i beskrivningen 1982 Goda driftstemperatur bestäms av en flytpunkt av bränsle, i det nya dokumentet hänvisar till filtreringstemperatur - -35 ° C och -25 ° C respektive.

Arktisk (A) enligt GOST 305-82 dieselbränsle kan användas, eftersom temperaturen på minus 50 ° C. I detta nya dokumentet gräns höjs med fem grader, kallas redan rekommenderat temperatur av 45 ° C och däröver.

typer av dieselbränsle

Gasolja GOST 52368-2005 (EURO) dividerat med halten mass svavel i tre typer:

• I - 350 mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg per kg bränsle.

I GOST 305-82 dieselbränsle, beroende på den procentuella andelen av svavel är uppdelad i olika typer:

• I - bränslen av alla kvaliteter, i vilken andelen av svavel är inte mer än 0,2%;
• II - dieselbränsle med en svavelhalt för betyg A & B - 0,5%, och för varumärke A - 0,4%.

Den nya GOST 305-2013, närmar sig internationella standarder, delar bränsle in i två typer av svavelhalt, oavsett märke. Jag hänvisar till form I bränsle med en svavelhalt på 2,0 g, och den form II - 500 mg per kilogram bränsle.

Även formen II innehåller svavel och en halv gånger större än de arter bränsle I, enligt internationella standarder.

En stor mängd svavel - är skadliga utsläpp i atmosfären, men goda smörjande egenskaper hos bränslet i processen.

symboler

I GOST 305-82 bränsle Märkt stor bokstav A, G eller A (sommar, vinter eller arktiska respektive), massfraktionen av svavel, flampunkt sommar och vinter bränsleflytpunkt. Till exempel är Z-0,5 minus 45. högsta betyg, med eller utan att först karakterisera kvaliteten på bränsle som anges i certifikatet för partiet.

Dieselbränsle (GOST P 52.368-2005) markerade bokstäverna DT specificeras klass eller klass beroende på temperaturen filtrerbarhet och dis, samt bränsle typ I, II eller III.

För tullunionen finns ett dokument som reglerar kraven för bränsle, inklusive dess symbol. Det inkluderar bokstäver DT, märket (A, G, E eller A) och från miljöfaktorn K2 till K5 visar svavelhalt.

Eftersom en hel del dokument, är begreppet kvalitet de är olika, och de egenskaper som anges närmare i kvalitetscertifikat det inte ovanligt typ deklaration "Försäljning av dieselbränsle rör klass 1 GOST 30.582.005". Dvs alla parametrar och bränslekvalitet möta denna standard, med undantag för svavelhalten.

Viktigaste egenskaperna för diesel

De viktigaste driftsparametrar som kännetecknar diesel GOST 305-82 (2013) är: cetantal, fraktionerad sammansättning, densitet, viskositet, temperaturegenskaper, massfraktioner av olika föroreningar.

Cetantal karakteriserar antändbarhet bränsle. Ju högre poäng, passerar mindre tid från bränsleinsprutnings in i arbetscylindern före dess förbränning, och därmed kortare varaktigheten av motorns uppvärmning.

Det beror på den fraktionella sammansättningen av förbränningseffektivitet och toxicitet av avgaserna. Vid destination av dieselbränslet är fixerad ögonblicket för totala koknings en viss mängd bränsle (om 95% till 50%). Ju hårdare friktionskompositionen i ett snävare temperaturområde och över den nedre kokande tröskel och därigenom självantändning inträffar senare än bränslet i förbränningskammaren.

Densitet och viskositet påverkar bränsletillförseln och insprutningsförlopp, och dess filtreringseffektivitet.

Föroreningar påverkar motorslitage, korrosionsbeständighet av bränslesystemet, förekomsten av brinnande däri plack.

Reserv filtrerbarhet temperatur - det är en sådan låg temperatur vid vilken bränslet förtjockade stopp som strömmar genom filtret med celler av en viss storlek. En annan parameter temperatur - en grumlingspunkt temperatur vid vilken vaxet börjar kristallisera, dvs dieselbränsle blir grumlig.

Specifikationer GOST 305-2013 uppsättningar för alla märken av samma: cetantalet, massfraktionen av svavel, surhet, jodtal, aska, koksning, smuts, vatten content. Dessa skillnader gäller temperaturegenskaper, bränsle viskositeten och densiteten. I GOST 305-82 fortfarande skillnader och koks.

Tekniska krav för dieselbränsle

Sålunda, cetantalet för alla kvaliteter av bränsle lika med 45, svavelhalten - antingen 2,0 g eller 500 mg per kg. Detta är de viktigaste indikatorerna som kännetecknar bränslet.

Densiteten för dieselbränsle enligt GOST varierar från 863,4 kg / cu. m bränsle för betyg A och E till 833,5 kg / cu. m för klass A, den kinematiska viskositeten - från 3,0-6,0 sq. mm / s till 1,5-4,0 sq. mm / s resp.

Fraktionerad komposition kännetecknas av ett intervall av temperaturer från 280 ° C till 360 ° C för alla kvaliteter av bränsle, med undantag för den arktiska, vars kokande temperaturer är i området från 255 ° C till 360 ° C.

Kännetecken gör (ny GOST) sommaren diesel inte skiljer sig från egenskaperna hos ett bränsle lågsäsong, utom filtrerbarhet gränstemperatur.

Låg flash vinterbränsle för dieselmotorer, för allmänna ändamål - 30 ° C, för gasturbiner, marina och diesel - 40 ° C, arktiska - 30 ° C och 35 ° C respektive.

Skillnader diesel GOST 305-82 (2013) och Euro

Redan 1993, europeiska kvalitetsstandarder ställa cetantalet inte är lägre än 49. Sju år senare, en standard som definierar de tekniska egenskaperna hos bränsle EURO 3, ställa striktare parametrar. Cetantal bör vara mer än 51, massfraktion svavel - mindre än 0,035%, och densiteten - mindre än 845 kg / cu. m. Standarderna har skärpts under 2005, och i dag finns det internationella, som grundades 2009.

Idag, är RF produceras diesel GOST 52368-2005 med ett cetantal högre än 51, en svavelhalt av mindre än 10 mg / kg, en flampunkt av 55 ° C, en densitet inom området från 820 till 845 kg / cu. m och filtrerbarhet temperatur från minus 5 till plus 20 ° C.

Även att jämföra de två första åtgärderna är det möjligt att dra slutsatsen att bristande efterlevnad av GOST 305-2013 diesel moderna miljökrav.

säkerhetskrav

Eftersom dieselbränsle - brandfarlig vätska, de säkerhetsåtgärder som berör först och främst för att skydda mot brand. Det tar endast 3% av den totala ånga i luften i rummet för att framkalla en explosion. Därför, höga krav på tätning av utrustning och apparatur. Skyddade run ledningar och belysning, är verktyg som används endast av dem som inte skära ut ens av misstag gnista.

Viktigt för överensstämmelse med säkerhetsföreskrifterna och betingelserna för lagring av dieselbränsle enligt GOST 305-82 (2013) är de temperaturavläsningar på förmågan att bränna.

märke bränsle	Självantändningstemperatur, ° C	Den gränstemperaturen tändning, ° C
		topp	lägre
Sommar, lågsäsong	300	119	69
vinter	310	105	62
Arctic	330	100	57

Är det särskilt viktigt säkerhetsåtgärder och temperaturförhållanden på platser av långtidslagring av tusentals ton diesel, till exempel i kraftverk.

Specifikationer för dieselkraftverk

Dieselkraftverk idag använder bränsle enligt GOST 305-82. Utrustning för dessa uppsättning både inhemsk produktion och utländska.

Utländska tillverkare rekommenderar inte, men inte förbjuda användning av dieselbränsle GOST 305-82 (2013) med en hög svavelhalt av 0,5% och 0,4%.

Till exempel, företaget FGWilson rekommenderas att använda en högre grad och först av alla kvaliteter av bränsle med ett cetantal av 45, en svavelhalt av ej mer än 0,2%, vatten och tillsatsmedel - 0,05%, en densitet av 0,835 - 0,855 kg / kubikmeter. dm. Dessa egenskaper motsvarar bränsle typ I GOST 305-82 (2013).

Kontraktet för leverans av dieselbränsle till kraftverket krävs för att specificera dess fysikalisk-kemiska egenskaper: cetantal, densitet, viskositet, flampunkt, svavelhalt, askhalt. Mekaniska föroreningar och vatten är inte tillåtna alls.

För att kontrollera kvaliteten på den levererade bränslet och korrespondens dess egenskaper som statliga standard gränser bestämma halten av oönskade föroreningar och flampunkt. Om utrustningen fel inträffar och deras komponenter intensivt slitna, bestämd och andra parametrar.

GOST 305-82 föråldrad och ersättas, men det nya dokumentet, som trädde i kraft i början av 2015, inte så mycket förändrats kraven för höghastighets dieselmotorer. Kanske en dag ett bränsle förbjudet för användning i allmänhet, men idag används också som kraftverk och diesellok, tunga militärfordon och kommersiella fordon, som parken är bevarade ända sedan Sovjetunionen.