Flying ett hangarfartyg: beskrivning och historia

Flying ett hangarfartyg - är en luftenhet kapabel att bära flera mindre flygplan utformade för strid i luften.

Idén om dess tillkomst uppstod strax efter starten av byggandet och driften av zeppelinare, mer känd läsare som luftskepp.

Skapa ett lufttrafikföretag ansågs lovande företag, eftersom det ökar effektiviteten i åtgärder för stridsflygplan. Men med tillkomsten av flygplan Tanknings, denna trend förlorat sin relevans, även om det inte har rensats helt från redovisningen.

Vad har orsakat uppkomsten av en flygande hangarfartyg

Framväxten av nya enheter, är mekanismer alltid förknippade med vissa krav i samhället. Som ni vet, i början av nittonhundratalet, första världskriget bröt ut, då militärflygplan från båda sidor först tillämpas. Det har dock en mycket låg verkningsgrad.

Det faktum att de utmaningar under perioden på arméer flygplanet till en mycket litet utbud av flyg på grund av den lilla mängden bränsle ombord. Detta begränsar allvarligt användningen av stridsflygplan, eftersom de kan bara arbeta i den främre zonen. bakom fiendens linjer var utom räckhåll för dem.

Behovet av att förbättra effektiviteten av militära stridsflygplan tvingas att uppmärksamma zeppelinare - luftskepp med metallskal. Dessa luft enheter hade en ganska imponerande storlek och möjligheten att flyga över långa avstånd. Detta orsakade idén att flytta sina flygplan med hjälp av långväga djupt in på fiendens territorium för att utföra flyganfall mot strategiska mål. Så det var en flygande hangarfartyg. Men det bör noteras att varje land har sitt eget sätt att förverkliga denna idé. Inte alltid på detta sätt resulterade i goda lösningar.

USS luftskepp. första erfarenhet

Den initiala fokus i skapandet av en flygande hangarfartyg var att använda detta som luftskepp, som ofta används i väpnade konflikter, fram till slutet av andra världskriget.

Flygplanet ansågs vara den lämpligaste versionen av följande: a biplan monterades ombord en zeppelinare, och levereras i en krigszon.

Efter det var det plan tas ur en specialkran och lucka luftskepp urkopplad. Allt detta hände i full fart hangarfartyg. Vidare hålls solo flygning biplan.

Efter stridsuppdrag flygplan tillbaka till Zeppelin fortsätter att köras i en krigszon, i full fart, klängde jag till honom kranen krok och dras in. Ytterligare luftburna hangarfartyg tillbaka till flygfältet.

I slutet av 1918 den amerikanska luftskeppet-1 flög planet, "Curtiss jn4", fastsatt under gondolen. Efter att lyfta biplan han var unhooked och självständigt fortsatte flygningen.

I USA senare byggde de två största i flygets historia luftskepp "Macon" och "Akron", som hade en längd av 239 m och var i stånd att bära upp till fyra fighters. Men bristen på erfarenhet i byggandet av den här typen av zeppelinare haft en negativ inverkan på deras framtid: både "aviamatki" kraschade på grund av dålig design.

Ändra begreppet flygbolag

Erfarenhet av användningen av luftskeppet som en flygande hangarfartyg påpekade inkonsekvens av denna trend. Särskilt avtog intresset för honom efter katastrofen i världens största zeppelin "Hindenburg". luftskepp fylldes med väte brann snabbt och dödade mer än tre dussin passagerare och besättningsmedlemmar.

Även en betydande nackdel med ett hangarfartyg, luftskeppet var dess sårbarhet för fientliga flygplan. Utseendet på fientliga flygplan i området att hitta hangarfartyg, "fyllda" med väte, är det tänkt att oundviklig undergång.

Därför, i första världskriget britt hade försökt att skapa en sammansatt flygplan, dvs ett flygplan som bär en fighter. Som sådan den brittiska hangarfartyg avsåg att använda en flygande båt, fastställande hennes topp fighter.

Tanken var naturligtvis bra, men svårt att genomföra. Därför var en flygande hangarfartyg i form av ett sammansatt flygplan och inte skapat av brittiska flygplan designers. Men bitter erfarenhet har inte stoppat utländska ryska flygplanstillverkare.

Idén om flygplan VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - en examen från Air Force Academy. Efter examen arbetade han i flyg forsknings- och testinstitut. Inom dess väggar, och den såg ut idén att använda konstruktören som "aviamatki" tvåmotoriga bombplan TB-1, som skapats av den kända designern Tupolev.

Vladimir Sergeyevich erbjöd sig att fixa två jaktplan vingar TB-1 speciella lås.

I detta fall var det flygplan som används som skydd mot fienden bombflygplan.

Det är också tänkt att efter bombningen av TB-1 anläggningar för fiendens soldater och återvände till flygfältet oberoende av varandra.

Genomförande av idén Vahmistrova

I mitten av 1931 godkände sovjetiska kommandot en plan VS Vahmistrova, med argumentet att luftburna hangarfartyg - är en allvarlig vapen.

En grupp unga designers börjar arbeta intensivt med att skapa en bevingad hangarfartyg, eller som det då kallades, flygplanet nivå. Vid utgången av 1931 var en flygande hangarfartyg Vahmistrova redo för testning. Utförandet av den första flygningen tilldelades de mest erfarna piloter av tiden, det vill säga Adam Zalewski (bombplan besättningen commander), Andrey Sharapov (andrepilot BT-1), Valery Chkalov och Alexander Anisimov (stridspilot, bilagor på vingar av en bombplan).

"Turma Vahmistrova"

Så kallade testflygningar av den första sovjetiska hangarfartyg. Det faktum att flygningar ofta åtföljs av onormala situationer.

Till exempel, under den första flygningen, har brist på samordning bombplan besättning och stridspilot Chkalov inneburit att Zalewski öppnade ytter fighter fastställande lås när den är stängd pelare dess chassi. Endast erfarenhet Chkalov har räddat från katastrof.

En liknande situation inträffade med V. Kokkinaki fighter: han inte öppna låset svansen landningsställ. Här situationen sparas av befälhavaren för bomb Stefanovsky, beslutar att sitta ner med de stridande på vingarna. Allt slutade väl.

inspirerar framgång

De första testflygningarna har visat att flygande sovjetiska hangarfartyg är värda vidareutveckling.

I stället för bomb TB-1 är mer kraftfull TB-3 skapades, vilket skulle kunna bli ett hangarfartyg för den nya kämpen Polikarpov I-5. Samtidigt en möjlighet att öka antalet bärbara kämpar upp till tre - två vingar och ett på flygkroppen.

Vahmistrova försök gjordes för att säkra de stridande under vingarna av TB-3, men det slutade i döden av en stridspilot. Orsaken till olyckan återigen tjänade som flygplanet fäst lås på "aviamatke" är inte öppen för luft, men spontant utlöses vid landning.

År 1935, den sovjetiska flygande hangarfartyg kunde transportera mer än fem fighters, med en av dem (I-Z) kopplades till "aviamatkoy" i luften.

År 1938, en flygande hangarfartyg, antogs av Röda armén.

De mest kända flygbolag

Det är känt flyga fem hangarfartyg, som har lämnat ett spår i historien om flyget - sovjetiska TB-1, Tupolev Tu-95N, amerikansk flygplan Convair B-36 fredsmäklare, Boeing B-29 Superfortress och luftskepp "Akron".

Sovjet TB-1 är världens första seriemetallmonoplan bombplan, användes som ett lätt hangarfartyg. Elddop hangarfartyg fick 26 juli 1941, då med hjälp av stridsbombare, slutligen "fick" den tyska oljelagring i Constanta.

"Flygande hangarfartyg" Homeland Vahmistrova inte glömt. År 1955 började Sovjetunionen arbetet med att skapa ett strategiskt chock systemet, inklusive PC och överljudsbomb hangarfartyg Tu-95N.

Det antogs att datorn delvis kommer att ligga i lastrummet på ett hangarfartyg. Systemet skulle garantera nederlag av målen utan att ange effekten av fiendens luftvärns zon och återvända till flygplatsen.

American Convair B-36 fredsmäklare var involverad i att skapa systemtäck tunga bombplan, som föreskrivs för transport av upp till fyra ljus typ McDonnell XF-85 Goblin kämpar.

Men på grund av komplexiteten i docknings fighter B-36-projektet avbröts 1949. Dessutom det amerikanska flygvapnet vara falskt mål simulatorer som produceras bombplan i händelse av en attack fientligt flygplan, effektivare än strids lock.

Boeing B-29, som arbetar 40s, anordnad för uppbär två kämpar. Dock har den kraftfulla twist på ändarna av vingarna ledde till katastrof, var projektet B-29 stängd, och konceptet är erkänt som farlig.

American luftskepp USS Akron 30s tillhörde en av de största zeppelin världen. Han kunde transportera upp till fem lätta flygplan vars uppdrag var spaning.

Flygande hangarfartyg i framtiden

Amerikanska och sovjetiska flygande hangarfartyg, en genomgång av vilka som angivits ovan, lyckligtvis, har ännu inte ett prejudikat av deras strids användning, med undantag för operation för att förstöra oljelagringsanläggningar i Constanta under andra världskriget.

Men dominerar idén om en flygande hangarfartyg fortfarande sinnen designers.

Till exempel har en långsiktig planering Försvarets forskningsinstitut jobb USA (DARPA) lanserat ett program för "Gremlins" på utvecklingen av obemannade luftfartyg som kan ta bort från ett hangarfartyg, och återvända till sin sida.