Förgasare K-151: anordningsstyrning, funktioner, och återkopplingskrets

Vid början av passagerar modeller GAZ och UAZ-31512 med kraftenheter installerade kolhydrater serie K-126. Senare, är dessa motorer utrustade med element i serie K-151 stål. Dessa kolhydrater är gjorda av "Pekar". Under sin verksamhet och privata bilägare, och företagen står inför vissa svårigheter i att reparera och service. Det faktum att utformningen av förgasaren K-151 skiljer sig avsevärt från tidigare modeller. I det här fallet, information om design var mycket knappa.

Allmän information om enheterna 151-serien

Strukturella element i serie K-151 skiljer sig mycket från alla andra inhemska förgasare, medan samtidigt en del av sina komponenter och system är konstruerade på basis av typiska kretsar. Beroende på tidpunkten för övergång heter i denna serie har vi några fler alternativ och mönster. Nedan beskriver vi funktionerna i förgasaren K-151.

Device Översikt

Enheten har två nära vertikala kanalen. De är nödvändiga för intag av syre. Vid botten av varje kanal är trottelventilen. Var och en av dem är en kammare i förgasaren. Driv gaspådrag är utformad så att när den första tillämpningen av pedalen öppnar en ventil och först därefter - en annan. Chamber, vilken ventil öppnas tidigare, kallas den primära.

I den mellersta delen av var och en av kanalerna för passage av luft det finns speciell begränsning i form av en kon. Det diffusorer. Vilka är dessa element? Beror på dem skapar en vakuumeffekt, på grundval av vilket bränslet från flottören dras in i systemet. Önskas för förgasaren bensinnivån i kammaren upprätthålls av en speciell mekanism med en nålventil och en flottör. Detta kommer att diskuteras mer i detalj.

med lägre bränslematnings Float

Det bör noteras att K-151 Denna mekanism på förgasare är fundamentalt annorlunda från samma enhet i andra inhemska enheter. I detta avseende ägarna har problem med tjänsten. Detta upprepade gånger hävda recensioner. Förresten, var detta objekt placeras på gamla motorer ZMZ. Sålunda, systemet tillsammans med flottören och en nålventil inrymt i chassit. Visuell inspektion av driften av mekanismen är endast möjligt efter avlägsnande av locket. Detta kommer inte att störa den naturliga interaktionen med bränslenivån float. Denna konstruktion kallas kamera med botten foder.

anordning

Så, ta en närmare titt förgasare K-151. Förgasare apparat, reparation, är funktioner beskrivs i det följande. Elementet är anordnade i tre delar. - Övre huskåpan är utrustad med en fläns, och stiften för luftfilterenheten med en ventilationsanordning av flottörkammaren och triggerelementen i systemet. Senaste sju skruvar fäst vid huset genom en pappersfoder.

Förgasaren Anordningen har mittpartiet. Detta direkt apparatkropp, varvid en inbyggd flytmekanism kammaren och ett bränslemunstycke. Dessutom ingår doseringssystem. Den nedre delen av anordningen innefattar ett hölje för ett gasspjäll med manövreringsorganet, tomgångsanordning som är fäst vid huset genom packningen.

Flottören Mekanismen

När en bränslecell är mindre än nödvändigt, flottören rör sig nedåt, därigenom frigöra nålen. På grund av detta, är en tvärsektion och tillhandahålls av bensinflödet. När kammaren är fylld, är nålventilen stängd.

Tillsammans med förändring av bränsleflödet genom nålventilen i automatiskt läge också ändras från bensinmatningspump. Detta förhindrar ökning av bränsletrycket vid inloppet av enheten.

bränslenivån aldrig lagras - det ändras beroende på arbetspunkten. Således kommer den maximala nivån på tomgång. Vid drift vid full effekt nivå är något reducerad. Detta påverkar inte resultatet för denna maskin, som är nödvändigtvis beaktas i processen för inställning av doseringssystemet tillverkaren.

doseringssystem

Att den första kammaren av förgasaren, att en andra struktur identiska mätsystem. Hur fungerar det? Här är de viktigaste bränslemunstyckena, som installeras vid bottnen av flottörkammaren och de viktigaste luftstrålar. De senare är på ett plan, ovanpå emulsions brunnar. Under huvudluftstrålar är anordnade också emulgerande röret. I den mellersta delen av emulsions brunnar har ett hål med en stor tvärsektion. Den senare är ansluten via särskilda kanaler med utloppsöppningar för nebulisatorer. De är belägna i små diffusorer.

Hur man använder dispenseringssystem?

På K-151 förgasare det fungerar som följer. På grund av att undertrycket i området för bränslesprut hål genom huvudmunstycket upp emulsionen väl och får till hålen i emulsionen röret. bensin plockas sedan upp av den luft, som har passerat genom det centrala röret. Eftersom bränsleblandning bildas som går genom sidokanaler till automater. Sedan är allt detta blandas med det primära luftflödet.

Ytterligare enheter i förgasaren

Utöver dessa baselementen förgasaren innefattar även andra mekanismer. Sålunda är tomgång system utformat för att hålla motorn stabil drift i hastigheter upp till 1 tusen per minut. Den består av bypasskanalen, de avstämningsskruvar, bränslet och luftstråle, ekonomiser ventil.

Accelererande pump kan bilen röra sig utan fel och dramatiskt öka om det behövs. Systemet består av en ventil i huvudkroppen av kulventilen och membranet av mekanismen och dispensern. Enligt principen åtgärder som den ser ut som ett verk av bränslepumpen.

Ekonostat - en anordning som gör att berika bränsle-luftblandningen vid höga motorvarvtal. Strukturella element finns ytterligare kanaler genom vilka på grund av utspädning under öppet spjäll i bränslereservoaren fallen. Även i byggandet av övergångs system tillgängliga. De är nödvändiga för en väl tillväxttakten vid en tidpunkt när gasreglaget är en andra kamera just börjat öppna. Det är en luft och bränslestrålen.

förgasaren felfunktion

Under drift kan du titta på en mängd olika fel. Sålunda, ett vanligt problem - hög bränsleförbrukning, svart rök från avgasröret vid en skarp tryck på gaspedalen, instabil tomgång, dåliga dynamiska egenskaper, ryck och dips. I detta fall behovet av förgasare K-151 set-up och reparation.

Oftast bland orsakerna till misslyckanden kan identifieras undermåliga bränsle. På grund av detta, igensatta munstycken, samt luft- och bränslekanalerna. Vidare, på grund av inneslutningen hög temperatur kan deformeras. Under drift är munstyckena utsätts för normalt slitage. De flesta av de konstnärer för vilka förgasaren strukturen och driften av K-151 är bekanta i minsta detalj, i processen för reparation av att försöka ändra strålarna på en gång. Det antas att på grund av deras ökade bränsleförbrukningen, och kraftenheten kan bli instabilt. Men det finns en varning. Jets om de är slitna, är det sällsynt.

justering

För dem som redan är bekant med anordningen liknande enheter, blir det lätt att serva förgasaren K-151. Dess beståndsdelar, demontering och inställningen i allmänhet är inte mycket annorlunda från alla andra kolhydrater. För att manuellt justera enheten är det tillräckligt att förstå principen och följ instruktionerna. Det finns flera alternativ för denna enhet.

Således, justering utbytet tomgång, luftspjället, nivån av bränsle i flottörkammaren och gasspjällsläge. Ändra nivån på bränslekostnaderna endast erfarna hantverkare, men justera tomgångsvarvtalet kan vara någon bil ägare.

Steg för steg justering av förgasaren K-151 innehåller flera steg. Så måste du att värma upp motorn till drifttemperatur och låt den gå på tomgång vid ett öppet choke. Ta sedan bort skruven kvalitet och kvantitet och ge maximal motor kortnummer. Då varje skruv långsamt snurra så länge motorn är igång kommer inte observeras störningar.

Med ökande mängd skruvvarv. I det här fallet måste du fånga en situation där motordriften stabiliseras. Det är önskvärt att skruven har skruvats maximalt. Glöm inte att denna bult påverkar bränsleförbrukningen. Nästa är skruven roteras beloppet. Denna motor uppnå stabil drift med hastigheter inom intervallet 700-800 varv per minut. Om mängden skruven som ska skruvas överdrivet, sedan börja misslyckanden vid kraftig trycka på gasen. Det måste skruva tillbaka.

slutsats

Så hittade vi reda på vad en förgasare serie K-151. Nu kan hittas bara i gamla sovjetiska bilar och "Gazelle" 90-talet med motorn från "Volga" ZMZ-402. Feedback från dem som har använt det säga om otillförlitlighet enheten. De mest framgångsrika är "Solex" och "Weber". Ägarna säger att K-151 kräver ständig justeringar och inställningar. I moderna förhållanden är det inte lämpligt att använda.