K151C (förgasare): justering, arrangemang och driftsprincip

K151C är en förgasare konstruerad och tillverkad på Pekar-fabriken (den tidigare Leningrad-karburatoranläggningen). Denna modell är en av modifieringarna av 151-serien av förgasare från tillverkaren. Dessa enheter är utformade för att fungera med motorn ZMZ-402 och olika modifikationer av dessa motorer. Efter några förbättringar och uppgraderingar kan K151C (en ny generationens förgasare) arbeta med sådana motorer som ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 och många andra enheter med liknande design.

Denna enhet är utrustad med de flesta moderna system och mekanismer som är utformade för att förbättra såväl tekniska som operativa som miljömässiga egenskaper. Överväg enhetens konstruktion, driftsprincipen, metoder för reparation och justering.

utformning

K151C - förgasare, som är utrustad med två doseringsanordningar i första och andra bränslekamrarna. Även denna modell är utrustad med ett tomgångssystem, ett halvautomatiskt lanseringssystem, en ekonom. Designen ger en accelererande pump som sprutar bränsle i första och andra kamrarna. Tillsammans med andra system finns EPHC med pneumatisk drivenhet och elektronisk styrning.

Vad är egenheten hos ett steglöst halvautomatiskt startsystem? Tack vare det behöver du inte längre trycka på gaspedalen för att starta kylmotorn.

Enheten har två vertikala kanaler för luft. I nedre delen av dem är gasreglaget. Dessa kanaler kallas förgasarekammare. Gashålet och dess drivning är utformade så att när du trycker på acceleratorn öppnar en krets först och sedan den andra. Det här är en kammare med två kammare. Skissen, vars klaff öppnar först, kallas den primära. Följaktligen går sekundärkammaren vidare.

I mitten av huvudkanalerna för luftpassage installeras specialknippar med en konformad form. Dessa är diffusorer. På grund av dem bildas ett vakuum. Det är nödvändigt att i luftförflyttningsprocessen sugs bränslet från förgasarens flytkammare. För att anordningen ska fungera korrekt och förbereda den optimala blandningen upprätthålls bensinhalten i kammaren ständigt. Detta görs med hjälp av en flytmekanism och en nålventil.

Hur fungerar K 151-förgasaren? K151C består av tre huvuddelar. Den övre är huskåpan. Den är utrustad med en fläns och tappar, en anordning för ventilation av flottorkammaren, liksom detaljer om startsystemet.

Mellersta delen är direkt enhetens kropp. Här finns en flottörskammare, en flytmekanism, bränsleförsörjningssystem. I den nedre delen är installerade gasventiler och deras kroppar, enheten tomgång.

Huvuddoseringssystem

Det finns två system. De har samma design. Systemen är utrustade med bränslestrålar. Deras läsare kan se på bilden nedan.

Huvudstrålen är installerad på toppen av höljet. För att vara mer exakt, inom området emulsionsbrunnar. Under luftdysorna finns 2 emulsionsrör.

I emulsionsbrunnarnas väggar är hål anordnade som är anslutna till utloppsmunstyckena. På grund av sällsynthet i munstyckets område stiger bränslet genom emulsionsbrunnarna. Sedan passerar den till hålen i rören. Därefter blandas bränslet med luft i rörets centrala del. Efter det går det genom sidokanalerna till sprutorna. Där blandar bränslet med huvudluften.

Tomgångssystem

Det är nödvändigt att säkerställa en stabil drift av motorn vid tomgang. Systemet består av flera element:

1. Bypasskanalen.
2. Skruvar, med vilka justering av förgasaren K151C utförs.
3. Bränsle- och luftstrålar.
4. Ekonomiventilen.

Accelererande pump

Det gör det möjligt för motorn att fungera stabilt på hela området, utan fel när gaspedalen trycks hårt.

Pumpen är en ytterligare kanal i karburatorns kropp, en kulventil, en membranmekanism och en spruta.

Ekonostat

Detta system är nödvändigt för att förbättra kraften hos kraftenheten med hög hastighet genom att berika bränsleblandningen. Dessa är flera ytterligare kanaler, genom vilka, på grund av hög utspädning med helt öppna klaffar, tillförs ytterligare bränsle.

Övergångssystem

Det är nödvändigt att motorns varvtal ökar smidigare när sekundärkammarens gasspjäll öppnas. Övergångssystemet är en bränsle- och luftstråle.

Ytterligare utrustning

Det här är vad K151C är. Förgasaren är dessutom utrustad med ett filter i form av ett skyddande nät. Enheten har också en omvänd bränslekanal. Genom det går överskottsgas in i tanken.

Skillnader K151C från grundförgasaren K151

Vi undersökte hur förgasaren K151C är ordnad.

Enheten, vid första anblicken, skiljer sig nästan inte från hela 151-serien. Det finns emellertid några mindre skillnader. Således har den lilla diffusorn en mer raffinerad design. I förgasaren används acceleratorpumpen för två kamrar samtidigt. Dessutom förändrade utvecklarna profilen på kamerorna på pumpenheten. Luftdämparenheten är nu steglös. Detta gör det mycket lättare att starta en kall motor. Ändrade också inställningarna för doseringssystemen. Tack vare detta kunde man förbättra miljöprestandan.

K151C - karburatorn är effektivare än K151. Så med honom förbättrades bilens dynamik med 7%. Upp till 5% minskade bränsleförbrukningen vid körning i stadscykeln. Motorens start har förbättrats avsevärt och motorn har stabiliserats vid tomgang.

Hur man kopplar förgasaren?

Ägare av gamla bilar vet ofta inte hur man ansluter den här enheten. Anslutning av förgasaren K151C är enligt följande.

Designen har 2 slangar. Huvudbränsleanslutningen är ansluten till kopplingen som ligger under flottörkammaren, den som ligger närmare motorn. Returbränslekanalen är ansluten till den nedre grenen. Den kan ses på motsatt sida av motorn, lägre än huvudmonteringen.

Det är också nödvändigt att ansluta ytterligare två tunna slangar. En av dem kan anslutas till ekonomiventilen i tomgång. Detta är slangen som kommer från magnetventilen. Den andra är ansluten till den nedre anslutningen från gasventilernas baksida.

Du måste också ansluta OZ-slangen till tramparen. Förgasaren har en slanganslutning för tvångsventilation av vevhuset. Det måste också anslutas.

Förgasare К151С: reparation, justering

Flera typer av justeringar utförs. Så, du kan justera tomgångshastigheten, bränslenivån i flottorkammaren, gasreglaget och luftdämparens läge.

Bränslenivån ändras genom att flottören böjer sig. Parametern mäts på en speciell yta i flottorkammaren. Det är bättre att överlämna denna operation till professionella mästare, men om det behövs kan du själv göra det.

För att ställa in tomgångshastigheten, värm upp motorn till dess driftstemperatur. Öppna sedan gasreglaget och skruva loss justerskruvarna:

• Kvantitetsskruv med fjäder;
• Skruvkvalitet.

Motorn kommer att hämta fart. Därefter dra åt skruvarna tills motorn blir instabil. Sedan ökar kvantitetsbulten hastigheten tills motorn går smidigt. Justeringsmekanismen ansvarig för kvalitet, vrid upp till stoppet. Vad gör du efter det?

Vidare vrider kvantskruven så att motorn stannar stabil vid 700-800 varv per minut. Om mängskruven är insvept mer kommer det att bli droppar när gasen pressas. Om hastigheten är hög reduceras de genom att justera gasreglaget.

slutsats

Vi undersökte förgasningsmodellen 151C. Reparation av förgasaren K151C och dess justering, som kan ses, kan utföras för hand. Detta är lämpligt om felet hände långt från SRT eller hemma. Och även nybörjare kan tjäna förgasaren.