GAZ-46: Specifikationer och beskrivning

Gorky Automobile växt fram en hel del bilar värdig minnet av generationer. Intressant var basmodellen och baserat på dem maskinen för olika ändamål. Exotiska samtal utfärdas på grundval av GAZ-69 jeep GAZ-46 "Amfibie".

bakgrund

Erfarenheterna från andra världskriget visade styrkor och svagheter i den sovjetiska militär utrustning, samt brister i sin skapelse. Flytande bil var inte i armén.

Mottagits enligt lend-lease fyra fyrhjulsdrift Ford GPA amfibie och sex hjul lastbilar DUKW lättade korsningen av floden i Östeuropa under de offensiva sovestskih trupper i Nazityskland.

Naturligtvis har denna teknik tagits på en lapp, och omedelbart efter kriget i den långsiktiga planen åter tillsammans med andra inkluderade både passagerar- och frakt Gators.

Främst intresserad av militära befälhavare lättvikts bil kan öka vatten hinder och rör sig i samma grupp med pansarfordon.

Cargo DUKW var den första prototypen av ZIS-485 - stor bil sjöfåglar (BAS). Analog flytande SUV Ford GPA och blev över tid, GAZ-46 bil Mauritius Small SIM-.

Historien om den flytande bilen

Militären var så intresserade av denna typ av teknik som redan finns i 1948 Research Engine Institute (NAMI) har börjat på uppdrag av ministerrådet och ministeriet för bil- och traktorbranschen utveckling amfibier bygger på en väl plattform SUV GAZ-67. Mandatet som nämns om tekniken, avsedd för transport till lands och sjöss besättning och sabotage grupper om sex personer eller 500 kg last, bogsering på vattensläp, pontoner och andra flytande anläggningar som används av ingenjörstrupper.

De första modellerna kallades NAMI-011, passerade övergripande tester och rekommenderades för antagande till trupperna, trots att konstruktionen var rå.

Produktionen av amfibier åtalades Gorkij. Växt specialister har gjort många förändringar i utformningen, vilket förbättrar prestandan hos maskinen, såvitt mekaniken i GAZ-67.

Från 1951 till 1953, den första omgången av stål för att komma in i armén kallas GAZ-011 och så ordnade militären att det fanns allvarliga svårigheter i att utveckla och genomföra en förbättrad bil GAZ-46, som tog hänsyn till de synpunkter med den tidigare modellen och elimineras de flesta av sina tillkortakommanden.

Bogserade allvarlig intriger, flygande huvuden, bytte ledning, men i slutändan har en ny bil bygger på modernare GAZ-69 släpps.

Tyvärr producerade amfibiska långt före slutet av femtiotalet, eftersom i början av efterkrigstidens decennierna har förändrats inte bara teknik utan också en taktik för krigföring, och lätta Gators blev onödigt. Dessutom var produktionen basen av GAZ-69 hänvisade till Uljanovsk Automobile Plant, där det var omöjligt att framställa amfibier för rent operativa skäl.

Beskrivning amfibier

Flytkraft waterfowl maskiner ger en svetsad stålhuset på ramen lådan profiler. Chassi och transmission var från GAZ-69 och motorn - från bilen "Pobeda" GAZ-M20.

Överföringen fallet var en ytterligare axel för propellern med tre blad, skyddade mot skador underifrån kraftfull båge. Rulle med kablar som är installerade på styrkolonnen att ansluta den till vattenhjulet, vilken är placerad i en vattenstråle skapas av skruven.

var det möjligt att sänka ett litet tryck för att förbättra kors på siltig terräng däck, utan rädsla att hjulen sänks i vattnet. All ledningsdragning är utförd med slutna elektriska anslutningar, inte behöver extra skydd och distributör, eftersom det är helt tät.

Installerad på instrumentbrädan varningslampan för att styra inträngning av vatten i lastrummet. På fördäck GAZ-46 härledd ljuddämparen och avgasröret. Men buller från ljuddämparen var så stark att den omaskerade bilen. Å andra sidan rosett däck ligger hals tankens kapacitet, dvs om det är nödvändigt för att tanka bränsletanken kan vara direkt på vattnet.

Housing flytande bil

Bostäder Gaz 46 ponton typ bildas utan fönster, är uppdelad i tre avdelningar genom tvärgående väggar. Fören utrymmet är motorns transmissionsutrymmet. Den centrala facket är en cockpit besättning och passagerare bakom är bagageutrymmet.

På näsan ligger övergången av baffelplattan som tas upp innan vattnet. Det förhindrar "begrava" näsan i vatten, skyddar luftintag för kylning av motorn och mittavdelningen från vattnet.

Ligger mellan strålkastarna för förtöjning pollare amfibieflygplan på vatten och i fören för räddnings boj.

Utanför kroppen, monterad hävarm stötdämpare. Den bakre övre plattformen staplade reservhjul.

Cab GAZ-46

hytt design, om i det här fallet är det lämpligt så högt definition av spartanska enkelt som amfibie designades på uppdrag av militären. Komfort för antingen besättningen eller passagerare angavs inte. Och i allmänhet, var det för registrering av bilen GAZ-46, ungefär som en båt. Instrumentpanelen var helt lånat från GAZ-69. Växelspak till höger om föraren. Konsoler ovanlig form och pedaler är nära varandra för att göra det så liten som möjligt tekniska hål genom vilka vatten kan komma in i lastrummet. vindrutan ramen är placerad på motorhuven av passagerarutrymmet kan täckas av presenning.

Den främre sätesraden består av två platser: för befälhavaren och förare. Bakom dem installerade triple bänk utan justeringar.

I hytten för enkelt underhåll är bränslefiltret.

motor amfibier

Gorkij brukade GAZ-46 motorer av samma familj, som utfärdades på fabriken efter andra världskriget. De bensin (bränsle kan användas även med ett oktantal 66), fyrtakts Otto, en volym av 2,1 liter.

Motorerna 20 och M-GAS-69 är praktiskt taget identiska i struktur och totala dimensioner. GAZ-69 med en kapacitet på 55 liter. s., för vattenfågel maskin är mer lämplig eftersom den är utrustad med en oljekylare, som inte kräver att blåsa luft vid höga hastigheter, som är oundvikliga vid förflyttning i vattnet.

Motoreffekt med "Win", som är basen, inte mycket lägre - 52 liter. a.

Eftersom motorn var lufttillträde är begränsad, är värmeväxlarna i havsvatten kylkrets anordnad från början för kylning kraftverket.

M20 grupp motorerna var så tillförlitliga och slitstarkt, är det fortfarande köras på äldre maskiner. De är lätta att sköta, underhåll och reparation, men här är den plats som ska installeras i en smal och djup vik gör det omärkliga värdighet i GAZ-46.

Transmission amfibier

Fordon utrustat med en trestegs manuell växellåda med tre utväxlingsförhållanden kugghjulen 3115, 1772 och 1,0, respektive, och på baksidan - 3738. Överföringsfallet - tvåstegs, med utväxlingsförhållanden av 1,15 och 2,78. Utväxlingsförhållandet på den koniska huvudtransmission med en spiralformad tand - 5125, på styrmekanismen, som var en Globoid mask med dubbelvals - 18,2.

Clutch - torr enda platta. Kilar, arbete - på alla fyra hjulen med hydraulisk drivning från pedalerna, parkering - till transmissionen med en manuell mekanisk enhet.

Tekniska egenskaper för den GAZ-46 bil

Allmän information off-road:

- antalet platser: 5 eller 2 + 500 kg;

- vikt: 1.85 ton utan last;

- dimensioner av längd x bredd x höjd (huven är): 5,06 x 1,735 x 2,04 m;

- WB: 2,3 m;

- Markfrigången under axlarna (fullständig belastning): 210 mm;

- svängradie på den mest utskjutande delen - 6,5 m.

Over Gaz 46 har en topphastighet på 90 km / t, genomsnitt - 48 km / t, för vatten - 9 km / timme.

förbrukningen highway bränsle är 17 liter per 100 km, när de reser i det vatten som behövs bensin 16,5 liter per timme på land gångreserv - 500 km, flytande - 6 timmar. För att övervinna diken fordonet inte kan, lutning till hans förfogande - 60%.

Nytt liv för gamla groddjur

I mer än ett halvt sekel har gått sedan lanseringen av de senaste maskinerna, rost längst i utkanten av de militära enheter av bilar gick för skrot, men tack fans retromobiles en del av dem nytt liv gavs.

Dagens yttrande konstaterar skönheten i kroppen och dess säkerhet. Hur som helst, på sin återhämtning tar lite tid och ansträngning. Men motorn ändrades till en mer kraftfull med "Volga" GAS 24/31. 46:e GAZ med lasten väger mer än två och en halv ton, och M20-motor för det anses svag. Men för att kyla en modern bensinmotor saknar samma luft i lastrummet, fungerar bäst i sådana förhållanden diesel. Lämna specialister infödda manuell växellåda, razdatku, skruv, broar, i fören, en pump för att pumpa vatten och apparater (!). Även broar utan att blockera de aktuella förarna inte uppfattar, ändra dem på militären. Hjul, förmodligen nu också hittade inte, så ställa in en "avlägsen släkting" - UAZ.

amfibie utomlands

Fans av flytande bilar har över hela världen. Ett slående exempel är händelsen är krävs-Trarbach (Tyskland) i augusti 2014, när floden Mosel amfibie ägare samlades i sina fordon. De höll demonstrationer och på vägarna, och floden härkomst.

Under veckan varade jag detta Holiday fester och teknisk tanke. Den besöktes av cirka sextio olika bilar, inklusive den unika hemgjorda amfibiska.

Det är intressant att det mesta någonsin flytande SUV Ford GPA (det fanns fjorton), som tjänade som en prototyp för GAZ-46. Foto bekräftar detta förhållande även i dag. På översta bilden Ford, och under den flytande ryska SUV (det fanns fem i ett möte). Förresten, samma var DUKW lastbilar och Porsche Schwimmwagens, deltog i andra världskriget Wehrmacht armén.

modeller amfibier

GAZ-46 hedrades under numret 100 att komma in i samlingen av modeller av den ryska vetenskapliga och pedagogiska tidskrift om de sovjetiska bilar "Avtolegendy Sovjetunionen." Publikationen är tillägnad en modell, publiceras två gånger i månaden och ingår Bifogat är en kopia av en samlare bil, tillverkad i skala 1: 43 i Kina av italienska företaget DeAgostini. Den angivna upplaga var 120.000 exemplar. Mörkgrön maskin för en sådan skala tillräckligt detaljerade utarbetas i detalj, men experter säger att hjulen inte är i modell hem och förstör utseendet på tältet. Modellen är uppdelad i fyra delar: kroppen, interiör, botten och mest fula tält.

Tillverkad modell amfibie i samma skala och i verkstaden "Ural Falcon" i Jekaterinburg, inte bara grönt, men också mer dekorativa färger, såsom blått eller rött.

GAZ-46 produceras kommersiellt fram till slutet av 1958 och hade inga ändringar, förblev han i tjänst i över trettio år, men som en spaningsfordon har redan använts BRDM. Groddjur var i tjänst pontonbro regementen och ferrying Luftburna bataljoner inte bara i Sovjetunionen, men även i länderna i Warszawapakten. Det är inte känt hur många bilar på banan i dag, men de är riktigt vårdande ägare bedriva fiske eller jakt och är föremål för legitima stolthet, delta i utställningar av specialutrustning.