Utväxlingsförhållande

Transmissionen innefattar en transmissions del av de mekanismer genom vilka det vridmoment som överförs till drivhjulen från motorn. Strukturen av transmissionsdelen av kopplingen, som ger frånvaron eller närvaron av anslutning mellan ramen och motorn, drivaxlarna. Det är en integrerad del av själva växellådan. Det utförs genom matning och omfördelning vridmoment och effekt till drivaxlarna från motorn.

De flesta av de tekniker som används i transmissions tuning, passerade hans test i motorsport. Det bör anges att överföringen av några, särskilt sportbilar, är en viktig utföringsform av metoden för dynamiska motorns karakteristik. Maskinen, som har en relativt svag motor kan vara tillräckligt snabbt om de är korrekt valda utväxlingsförhållanden HLR.

De sportbilar används osynkroniserad (CAM) och synkroniserad box. Beroende på vilken typ omkopplings är uppdelade i sekventiell (involverande sekventiell selektion) och konventionella (H diagram).

För att genomföra en enkel (normal) trafik på vägen kamboxarna nästan oanvändbara. Detta beror på det faktum att de gör en massa oväsen och har relativt små resurser, och betraktas som "hård" under växling. Dessutom är kostnaden oproportionerligt högre synkroniserade, och de behöver kvalificerad och regelbundet underhåll.

Synkroniserade kartonger skiljer sig från vanliga utväxling. Korrekt val av paret till huvudprimäraxelhjulet och de drivna kugghjulen på den sekundära axeln säkerställer koordinerad drift av hela drivlinan. Utväxlingen vald på basis av motorns vridmoment och effektegenskaper. En annan viktig faktor är storleken på hjulen.

Utväxlingsförhållandet är förhållandet mellan antalet tänder hos ett drivet kugghjul till antalet kuggar i drevet. Ju högre den är, desto snabbare motorn vrida den tilldelade antal varv. Detta kommer att ge snabbare kortnummer. Men det uppstår behov av täta växling. Följaktligen kommer en minskning ske vid maximal hastighet redskap.

Det finns flera verktyg för att förbättra de accelererande dynamiken i maskinen.

Du kan ändra utväxlingen i huvudkugghjulsparet. Till exempel framhjuls bil "VAZ" tionde generationen har som regel, standardnummer. Sålunda, i tillverkningsprocessen är inställd utväxling 3,7-3,9. Ett undantag är Vaz 21103 (16V). Dess utväxling - 3,5. Som praxis visar, kan förändringen av huvudparet 4,1 eller 4,3 omvandla normala "åtta" i en mycket dynamisk bilar. Samtidigt, ofta måste utföra växelspaken. Men, samtidigt, för alla manöver och trafikljuset den första bilen.

På tal om växlingar, är det omöjligt att inte tala om de speciella avstämnings leden. Om du skruva motorn stark nog först, sedan när du växlar till den andra hastigheten att falla kraftigt. Detta beror främst på en alltför stor skillnad mellan utväxlingsförhållandena för den första och för den andra sändningen. Tuning leden främja säker och enhetlig acceleration. I detta fall är den första överförings något reducerad (i förhållande till standard). Trender i denna utföringsform något försämrades, men samtidigt blir något "längre". Den andra kommer att vara nära den första. Detta kommer att eliminera den ganska märkbara "dip", vilket händer i framhjuls bil "VAZ". De tredje och femte växlarna är samma som standard. Den fjärde är ungefärliga till den tredje och den sjätte - den femte, respektive.