Granskning av Honda CB400SF - universell, pretentiös och vacker cykel

Honda CB400-serien uppträdde på den inhemska marknaden i Japan i avlägsen 1992. Modellen började njuta av stor popularitet från början. Motorcyklarna var utformade för att ersätta den moraliska föråldrade serien SV-1. Trots det faktum att motorcyklarna var mycket likartade, fann Honda CB 400 mycket trumfkort mot sin föregångare. Motorn har till exempel blivit mer tillförlitlig. Det verkar som om Honda redan är känt för sin kvalitet på prestanda, men här lyckades japanerna överträffa sig själva. Ofta kan du höra feedback från ägare som pratar om att deras Honda CB400sf med en fyrcylindrig in-line-motor har slutat mer än hundra tusen mil utan en större översyn.

Ergonomin hos motorcykeln håller på en bra nivå. Den lilla bredden underlättar rörelsen i staden, landningen är avsedd för personer från 160 till 190 cm i höjd. På banan visar cykeln sig också bra, men om du gillar hastigheter nära max (för den här cykeln 190 km / h) är det rationellt att installera en vindruta. Vid kryssningshastigheten av behovet är det inte längre känt.

Motorn är oväntat dynamisk - 190 km / h är en hög lath för en 400-cc motorcykel, och accelerationen till hundra görs på 4,5 sekunder. Inte överraskande, eftersom Honda CB400sf-motorn är en konverterad motor av den kända sportmotorcykeln CBR 400 RR. Men till skillnad från sin "pappa" skiljer sig denna motor fördeligt mellan klasskamrater med böter, i förhållande till sin volym, tryck på bottnen. Bromsarna måste motsvara sådan hastighet. Honda CB400sf har kraftfull front 280 mm dubbelskiva och bakre enskiva, diameter 235 mm, bromsar. En sådan stark konfiguration är inget problem för motorcykeln. Honda CB400sf förbrukar lite - 4-8 liter per hundra kilometer, beroende på hastighet och körstil.

Motivet på motorcykeln jagar klassikerna, och därför anser det vara odödligt. Rena, lakoniska linjer kombineras överraskande med en modern touch och en begäran om audacity. I färgområdet finns det lugna och mörka och ljusa färger. I allmänhet ser motorcykeln rik och imponerande ut, trots "barnens volym".

Oavsett hur bra konceptet är, kommer tiden dock att göra det irrelevant. Honda CB400sf skulle också vara sjuk om den inte utvecklades alls.

1999 släppte företaget en helt reviderad teknisk sida Onda CB 400 Vtec.

Nyheten förkroppsligade alla senaste trenderna i motorbyggnaden. Motorn arbetar nu enligt ett intressant system - upp till 7000 varv. 2 ventiler per cylinder och efter-4 (kallad ett sådant system Vtec - därav namnet på modellen). Dessutom är avloppet utrustat med en 32-bitars brytare och en förgasare med gasspjällsgivare. Genomförandet av dessa tekniska lösningar har betydligt förbättrat cykelns ekonomi och dess dynamiska egenskaper. Nu plogar 400-cc-enheten som 600!

År 2005, en ändring av Honda CB 400 Super Four Bold`or (som du kan uppskatta på bilden). Huvudskillnaden är närvaron av framkanten. Detta tillkom till designen av allvar och modernitet, och gjorde det också bekvämare att köra med höga hastigheter.

Honda gör traditionellt mycket högkvalitativa och pålitliga motorcyklar. Och CB400-serien är mångsidig och mångsidig - genom att titta noga hittar du exakt vad du behöver.