Höghastighetståg från Moskva till Peking: konstruktion, schema, utformning och placering på kartan

Snart höghastighetståg Moskva-Peking länka de två länderna, Kina och Ryssland. Den preliminära kostnaden för projektet motsvarar 1,5 biljoner yuan, eller 242 miljarder dollar. Den totala längden av vägen är lika med 7 bude tusentals kilometer. Restiden från en punkt till en annan kommer att vara 2 dagar, och vägen själv kommer att läggas genom territorium Kazakstan.

Minsta tid på vägen

Idag är Kina aktivt erbjuda sina innovativa teknologier i byggandet av järnvägar internationell nivå. Ett av dessa projekt bör vara höghastighetståg från Moskva till Peking. Nyheten spred sig runt om i världen mycket snabbt, särskilt när man betänker de kylda relationerna mellan Amerika, Europa och Ryssland i samband med konflikten i östra Ukraina och ryska försök att återhämta sig från den fantastiska kollapsen av den internationella oljemarknaden. I oktober 2014 mellan Corporation "kinesiska järnvägar» (China Railway Construction Corporation) och ministeriet för transport, järnvägar och den statliga kommittén för Kinas utveckling och reform undertecknat ett Memorandum of Understanding inom höghastighetståg. Det huvudsakliga syftet med dokumentet var utvecklingen av projektet för höghastighets typ av den eurasiska transportkorridor i vilken struktur kommer att omfatta motorväg Moskva-Kazan.

Historien om idén

Höghastighetståg linjen Moskva-Peking i nivå med idéer funnits ganska länge. Projektet ska vara ett bra alternativ för dem som inte vill resa med flyg. Överföring av idéer om nivån på det aktuella projektet ägde rum mot bakgrund av aktivering av inköp i Amerika, leverans av som garanteras av specialister så snart som möjligt. Höghastighetståg projekt måste ge till länder som Kina och Ryssland är värda internationell konkurrenskraft. Såsom nämnts ovan, enligt företrädare för järnvägar, kommer höghastighetståg från Moskva till Peking kosta landet på 7 biljoner rubel. De kinesiska partners är villiga att investera i byggandet av vägen ett belopp motsvarande 4 biljoner rubel kommer alla övriga kostnader skall bäras av den ryska budgeten. Aktiva förhandlingar om tilldelning av medel för byggande av vägen i dag bedrivs på sträckan Moskva-Kazan inom ramen för det internationella projektet.

Vad drar byggandet av vägen?

Den period då höghastighets road Moskva-Peking kommer att bygga, men föga kända. Detta beror på långvarig beslut om finansiering. Med tanke på den situation som har utvecklats i dag i Ryssland, trots att Kina är redo att ta större delen av kostnaderna, är landet helt enkelt inte redo att upprätthålla en sådan storskaliga finansiella kostnader. 3 biljoner rubel i dag är inte accepteras för delstatens huvudstad. Sannolikheten är stor att privata investerare kommer att lockas till projektet.

Tekniska aspekter och preliminära beslut

Uppgifter från korrespondenter i tidningen Beijing Times, säger om den aktiva diskussion om byggandet av järnvägen mellan de två länderna. Det första steget mot förverkligandet av projektet ska vara ett sätt från Moskva till Kazan. Början av rutten planeras att bygga i Peking, då vägen kommer att passera genom städer som Khabarovsk och Ulan Bator, Irkutsk och Astana Ekaterinburg. Slutdestinationen är Moskva. Ready-hastighet järnvägen kommer att vara tre gånger längre än idag fungerande höghastighetsspåret mellan Beijing och Guangzhou. Restiden mellan städerna efter genomförandet av projektet kommer inte att vara sex dagar, men bara två. Idag, mellan huvudstäderna i de två tillstånden, två tåg skikt bara för en vecka. Rutten öppnades 1954. Transsibiriska järnvägen anses vara den längsta i världen. Det sträckte sig från Moskva till Vladivostok. Det korsar 400 stationer och dess längd är 9288 kilometer.

De första svårigheter och de första radikala åtgärder

Höghastighetståg Beijing-Moskva inom en snar framtid kommer sannolikt inte att komma till din rutt. Som nämnts ovan, bör den första etappen av projektet, som i framtiden kommer att ansluta territorium de två tillstånden vara en väg från Moskva till Kazan, den preliminära kostnaden som var för högt för Ryssland. För att attrahera investerare, "Gazprom" roadshow hade ett totalt värde på 1,06 biljoner rubel i städer som Peking och Singapore, Hong Kong och Shanghai. Enligt preliminära uppgifter har det haft en rad möten med potentiella partners runt om i världen:

• 14 maj - i Singapore.
• 15 maj - Shanghai.
• 16 maj - Beijing.

I framtiden vi ansåg besök av representanter för "Gazprom" bank i Taipei, huvudstad i Taiwan. Enligt den ryska järnvägen, möten med asiatiska investerare som planeras i flera månader. Involvera partnerskap East konton på grund av tuffa sanktioner från väst. I ett meddelande av den "Pronedra" det sagt att höghastighets road Moskva-Peking inte kommer att byggas under de närmaste åren. Genomförandet av den första delen av projektet, höghastighetståg mellan Moskva och Kazan, kan utökas till 2020. Detta beror på det faktum att järnvägen har ännu inte lyckats hitta en investerare.

Den första fasen av projektet

Den första fasen av landets statsbudget projektet och "Russian Railways" har för avsikt att avsätta 191.9 miljarder rubel. Andra delar av rutten, såsom Vladimir, Nizhny Novgorod, Nizhniy Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, planeras att vara utrustade på bekostnad av eftergifter. Det rapporteras av transportministeriet den 29 januari 2015. För första gången om projektet invånarna i regionen, där höghastighets vägen kommer att realiseras, vi lärde oss bara i början av 2015. Den nya vägen kommer att läggas parallellt Federal Highway M-7, känd som "Volga". Sammansättningen kommer att göra ett stopp. Framför allt kommer Vladimir station placeras vid Sukhodol.

Vad invånarna i regionerna?

Höghastighetståg från Moskva till Peking på kartan som kommer att passera genom en tillräckligt stor del av de territorier, har orsakat de människor som måste leva med henne i grannskapet, en mycket blandad reaktion. Har upphetsad den påstådda skadan, vilket kommer att beröra jordbruksmark, skog och bildade styling. Myndigheterna meddelade officiellt att på varje plats på vilken konstruktion kommer att genomföras, all verksamhet kommer att i förväg överenskomna med allmänheten. En av källorna säger att om vi lyckas hitta en sponsor kommer BCM öppnas redan under 2018. Den maximala rörelsehastighet av vägen kommer att vara 400 kilometer i timmen, vilket kommer att minska vägen från Moskva till Kazan från 11 timmar till 3,5.

skyldigheter parterna

Höghastighetståg från Moskva till Peking, där systemet är teoretiskt mycket attraktiv och lönsam, enligt preliminära planer bör inleda sitt arbete under perioden 2018-2020-talet. I framtiden åtar den kinesiska sidan för att ge till projektet sin teknik. Landet är redo att ta fullt ansvar för planering och byggande. I utbyte mot massivt stöd, Kina redo att ta av rysk energi.

Fram till 15 December 2014 var det tänkt att utveckla de villkor som kinesiska företag kommer att kunna delta i projektet. Information om hur man avgöra om att utfärda ett avtal som dold från allmänheten. Rätten att utforma projektet motorvägen Moskva-Kazan vann den rysk-kinesiska konsortium under kontroll av "Mostgiprotrans" med deltagande av aktivister "Nizhegorodmetroproekt" och CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Prisavtal för denna kategori motsvarar 20 miljarder rubel, men exklusive moms.

analytiker Project

Höghastighetståg från Moskva till Peking - projektet är mycket lovande och prioritet, men det hindrar inte analytiker var skeptiska. De säger att lanseringsdatum av SCM i samband med 2018-2020 års är orealistiska. Enligt Alexey Bezborodov, tjänstgjorde som VD InfraNews byrå projektet kommer inte heller att kunna köra under nästa årtionde. Grunden för denna inställning var det officiella uttalandet av företrädaren för de ryska järnvägarna att det för närvarande inte finns en konkret handlingsplan för att bygga höghastighetståg ännu. Det finns bara en hög sannolikhet att vägen från Moskva till Kazan i framtiden kommer att utvidgas till Jekaterinburg och på.

Vem kommer att gynnas av byggandet av motorvägen?

Highway Moskva-Peking kommer att föra vissa förmåner, inte bara för den ryska järnvägen, utan också för de stater som helhet. Detta beror på agglomerering effekter som kommer att uppstå när befolkningen vidarebosättning för projektet. Den förväntade Termen höghastighetslinje måste ökas med 30-70% av BRP i regionerna. Ytterligare intäkter från vägen möter inte mindre än 11 biljoner rubel så tidigt som det första decenniet av drift av projektet. Denna siffra presenterades av en grupp av ekonomiska institutioner, som leds av ministeriet för ekonomisk utveckling. Om SCM fortfarande visas bara på territorium Vladimir regionens GRP ökar med 38%. Det är ca 84 miljarder rubel plus. År 2030 kommer denna siffra att öka till 58%, eller i monetära termer - till 131 miljarder rubel. I Nizhny Novgorod-regionen räknar ekonomisk tillväxt på 39%, eller 252 miljarder rubel, men år 2030 det bör uppgå till minst 76%, eller 496 miljarder. Chuvashia förväntas öka värdet med 13% eller 20 miljarder rubel. År 2025 kommer hoppet vara 28%, eller 43 miljarder rubel. Tatarstan 2025 förväntas tillväxten i ekonomin kommer att vara lika med 27%, eller 274 miljarder rubel.