Icebreaker "Vladivostok" tekniska egenskaper, foton. Tester isbrytare "Vladivostok"

Under det fjärde kvartalet 2012 på Viborg varvet isbrytaren "Vladivostok" grundades Project 21900 M. Fartyget är ett av de mest kraftfulla i sin klass. 21900 M är en förbättrad version av den tidigare lanserade 21900. "Vladivostok" är den första av tre isbrytare, designad av M 21900 och den tredje i en serie av 21900. Under 2006 vattnet gick ned "Moskva" och "S: t Petersburg". Båda fartygen togs över av företaget "Rosmorport".

ingen Före isbrytaren "Moskva" - en serie flaggskepp 21900. För skillnader uppgradera projekt är att öka antalet besättningsmedlemmar, möjligheten att ta ombord specialpersonal, överföring av en helikopterplatta i fören på båten, installation av en kraftfullare kran, den förlängda lastdäcket. I oktober 2015 isbrytaren "Vladivostok", den första av tre nya typer av fartyg, levererades till kund - gräva "Rosmorport".

stadier av skapelsen

Byggandet av två av de tre planerade isbrytarna serie 21900 M började 2012. Slutdatum båda utsågs i början av vintersjöfarten 2015-16 period. Det tredje är att levereras i slutet av 2016. Court kallas "Vladivostok" och "Murmansk". Den första byggdes vid fabriken i Viborg (Leningrad), den andra - på en fabrik i Helsingfors (Finland). Enligt officiella uppgifter, i februari 2016 ice breaker "Vladivostok" har arbetat i en relativt ny oljelasthamn Primorsk, som ligger i Finska viken. Eftersom båda fartygen byggdes parallellt, fick vi samma block och även tidstester, kort promenad genom den dag då skapandet av en av dem. Nämligen flaggskeppet i serien, som är en isbrytare "Vladivostok", ett foto som presenteras nedan.

I detta perspektiv tydligt helikopter ligger på fören - utmärkande för projektet "M".

Så kronologi av konstruktion:

• I oktober 2012 började byggas.

• 5 augusti 2013 - början av ceremonin bildandet av kroppen.

• 29 April nästa år, framtiden isbrytaren lanseras. Övergången till att sätta upp utrustningen.

• 18 november av samma (2014) år - installation roderpropellrar.

• December 2014 - April 2015 - förtöjnings prövningar.

• 12 augusti - leverans bogsering vinsch, ankarspel och förtöjning vinschar finländska kolleger.

• September 12, 2015 start havsförsök av isbrytaren "Vladivostok", som varade fram till den 5 oktober.

• 9 okt 2015 i S: t Petersburg värd för ceremonin för undertecknandet av fartyget mottagning.

designen presenterar

En av de intressanta funktioner i projektet 21900, som har blivit en enklare genomförandet av projektet 21180, var propellerstyrningen. I isbrytare i detta projekt finns det praktiskt taget ingen "bakvägen" -konceptet. Tack vare systemet med ytterligare axlar "Vladivostok" kan röra sig i någon riktning med samma hastighet, men hans näsa, men aktern, även i kylan. I projektet finns det ingen 21180 axelsystem - där propellrar planteras direkt på motoraxeln, som faktiskt ligger utanför skrovet på isbrytare, medan "Vladivostok" det är inuti.

Samt atomdrivna isbrytare "Vladivostok" har en bränslekapacitet, gör det möjligt att vara till sjöss till 40 dagar, modern navigationsutrustning, vilket ger möjlighet att arbeta i ett rent hav och i svåra arktiska förhållanden, men det inte tillhör klassen atomdrivna isbrytare.

"Atlant"

För "Vladivostok" och efterföljande order Vyborg skeppsbyggare för 10 månader att bygga en speciell samopogruzhnuyu pråm "Atlant". Principen för operationen är det inte mycket annorlunda från den vanliga flytdocka, med undantag för det faktum att "Atlas" finns inte på byggnaden, snarare än den nuvarande reparation. Kapacitet tillåter pråmen för att bygga fartyg upp till 150 och upp till 30 m bred (längd "Vladivostok ~ 120 meter, en bredd på 27 meter).

Vid dess konstruktion användes särskilda typer av stål, på grund av vilka pråmen kan fungera i is. Arbetet inom det kan utföras 24 timmar om dygnet, 365 dagar om året. Därför var isbrytaren "Vladivostok" byggd på bara två år. Förutom att lansera och byggande av fartyg, är pråmen också utformad för att ta emot gods utanför vatten varvet.

Att höja flaggan

Stäng provtur fartyget kan kallas ankomsten i S: t Petersburg och förtöjning vid Lieutenant Schmidt Embankment. Under tre dagar (från 22 till 25 September) under loppet av flera resor vem som helst kunde gå dit och inspektera den nya isbrytaren "Vladivostok". Flagga höja ceremoni på skeppet var en av de utställningar planerade aktiviteter och den 23 september den ryska tricolor skjutit i höjden över isbrytare.

Som guvernör i provinsen vid presskonferensen, det är en riktig fest för hela landet. Händelsen deltog företrädare för lokala myndigheter, biträdande minister för transport, företrädare för direktoratet för Black Port, Kaspiska och Azov hav, en företrädare för administrationen av portarna Östersjön.

testet

Förutom "besöka" utställningen, nästan en månad var isbrytaren på öppet hav. Vi kontrollerade manövrerbarhet prestanda enskilda enheter, och alla system som helhet. Havsförsök för fartyg i denna klass består av två delar. Bara kör - i det kristallklara havet och is tester - i områden som så nära som möjligt till platsen för det framtida arbetet på fartyget. Detta ger tid för att identifiera alla fel. Andra is tester är planerade för april 2016. I motsats till de arbeten i hamnen, denna gång i de planer som i hamnen i Murmansk, och sedan "Vladivostok" kommer att resa till Arktis för att verifiera istäckt.

Enligt officiella källor, den arktiska isbrytaren kommer inte att vara ensam. Företaget han skulle göra "Murmansk" - det andra fartyget, designad av M 21900 Helsingfors. Efter slutförandet av alla tester, båda fartygen måste gå tillbaka till S: t Petersburg.

fartygens egenskaper

Nu är det dags att ta en närmare titt isbrytaren "Vladivostok" tekniska egenskaper, tonnage, makt och andra parametrar för maskinen. För att bättre förstå jämförbara isbrytare "Moskva" (21900) och "Vladivostok" (21900 M). Således antalet besättningsmedlemmar på "Moskva" av 26 personer, på en ny båt - kan 37. Utöver de viktigaste uppgifterna för den nya isbrytaren användas som forskningsfartyg, och ta ombord ytterligare 25 forskare. Längd - 114 och 119 meter respektive. Förskjutning - 14000 och 14400 ton. Bredd - 28 och 27 meter. På däck funktioner som inte kommer att jämföra, bara påpeka att den nya isbrytare skär sträckte sig från sida till sida, och en helikopter pad flyttar näsan "Vladivostok", fortsätter också att det användbara utrymmet i däcket. Vanlig i båda projekten är en sak - båda tillhör en klass av diesel-elektriska fartyg, i det här fallet, linjedieselelektriska isbrytare.

Således, omfattningen av användningen av fartyg från en ny design tillräckligt bred. Förutom att lägga vägen med en kontinuerlig hastighet på upp till 2 km / t, kan de fungera som forskning, industri och som leverans av fartyg.

från insidan

Utöver de viktigaste tekniska egenskaper, separat kan nämnas att utvecklarna har reviderat inte bara till att köra prestanda. Isbrytare för det nya projektet och göra en ny design. Varje detalj uppfyller villkoren för effektivitet, hållbarhet, brandsäkerhet. Som företrädare för många universitet i St Petersburg (vars akademiker kan få äran att få i truppen av nya fartyg) - "en verklig havet hem" första gången det kan kallas Det bör noteras att företaget planer, som omfattar Viborg växt, skapandet av speciella anläggningar för produktion av en praktisk och en bra fartyg möblerna. Det viktigaste i näringslivet inte är en metall, konstruktion, maskiner, och de människor som kör det hela. Och när man betänker att omfattningen av nya isbrytare inte bara begränsat till arbete inom hamnområden, är denna fråga av största vikt.

slutsats

Icebreaker "Vladivostok" började sitt arbetsliv i vintersjöfart 2015-2016 år i den ryska havsoljehamnen Primorsk. I April 2016 blev han paras ihop med "Murmansk", den andra isbrytaren projekt 21900 M går till isen prövningar i Arktis. Som de säger alla fartyg - sju fot under kölen och framgångsrikt arbete under förhållanden av is och rent vatten