Knackar på motorn: orsaker och konsekvenser

Varje bilist från tid till annan hör vi en knock under motordrift. Vad orsakade dessa ljud, och om det är möjligt att avgöra med exakt öra vilken del är trasig?

vanliga orsaker

Allmänhet, när normal smörjning och kylning av knackning i motorn inträffar på grund av det faktum att mellan de delar som är i förbindelse, ökar clearance. Normalt ljud hörs väl när gapet blir cirka tre gånger större än det nominella värdet. Så snart gapet ökar, blir graden av förslitning av motorns komponenter ökar och knackar högre.

Ibland situation där knackning förekommer i motorn och vinkelrätt mot gapet storlek. I detta fall, kan det bero på faktorer såsom stor motorbelastning, felinriktning och jamming en av delarna, vilket minskar oljeviskositet på grund av överhettning eller spädning med en annan vätska (t ex, när bränslet kommer in i olja).

Bestäm ljudet

Säg på en gång - för att bestämma motorknackning i örat ibland mycket svårt även för en erfaren motorman. Men allmänna lagar existerar fortfarande.

Om det finns en knock på regelbunden basis, bör du provköra i olika lägen. Såsom är känt, motorns drift modparametrar de är rotationshastigheten hos vevaxeln och den last som ökar när öppningen av strypventilen. Om en ökning av antalet varv på motorljudet förstärks, är det sannolikt, problemet bör sökas i kolven och timing.

Med en ökning i lasten ökar trycket i cylindrarna och på motsvarande sätt, ökar belastningen på de rörliga delarna hos motorn - särskilt kolvgruppen. Därför, närvaron av defekter växer sig starkare som belastningen ökar i vevmekanismen av en knackning i motorn.

Nu försöker definiera "stryk" punkt på knackar ton. Om motorn på tomgång , hörs en duns, som sedan, med ökande hastighet, blir det starkare och oftare, det "knackar" vevaxeln, som är slitna skär vevstake eller huvudlager eller axeltappen. Orsaken kan vara olägligt ersättning av olja eller oljefiltret.

Duns av motorn "kylan", dvs kallstart, kan tyda på slitage av kamaxeln lagren. Normalt varar en sådan knock inte mer än ett par sekunder tills oljan blir på lagren. Om en knock försvinner sedan med kamaxeln är fortfarande möjligt att resa upp till 50.000 km. Senare knackar blir hörbart även när start av varm motor, och ouppmärksamhet till motorn leder till det faktum att bränsleförbrukningen ökar, försämras den startbarheten av kraftenheten, och det finns också avsättning av koks på ventilsätet. orsaka slitage kamaxellager kan vara av dålig kvalitet oljor arbetslager låg olje- eller frånvarande, som genomför sådana olje- eller vattenföroreningar.

Lättmetall motorknackning inträffar allt rotationer kan tyda detonation. Så vi kallar ett fenomen där bränslet brinner hundratals gånger snabbare än under normala förhållanden. Vid detonation, en stötvåg, vilken under rörelse av kolven ned dussintals gånger reflekteras av kolven och cylinderhuvudet, vilket orsakar således samma knock. Förutom att slå av knackning kan indikera en minskning av motoreffekten, skakning av enheten under drift, överhettning av cylinderhuvudet. Orsak detonation är användningen av lågoktanbränsle bildning av avsättningar i förbränningskammaren, misslyckandet av EGR-ventilen. Resultatet blir en detonationsskador kolvar och kolvringar.