BilarBilar

Mazda 3 MPS: specifikationer, tuning och recensioner av bilägare

Den snabba utvecklingen av varumärket Mazda, som är under ledning av Ford, har tvingat konkurrenter ganska nervös under de senaste åren. Trots försök av andra märken för att göra en allvarlig konkurrens till ett växande företag är Mazda sakta men säkert vinner nästa segment.

ambitioner

Frigörande av Mazda 3 MPS allvarligt slag mot egot Subaru och Mitsubishi, har länge varit ledande inom detta segment. Den efterlängtade utseende av modellen gjort oss att tänka tillverkare laddade fordon inklusive Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus och Renault Megane RS. De är de främsta konkurrenterna till det japanska företaget.

Aggressiv design, styvare fjädring, en kraftfull turbomotor: allt detta ger en möjlighet att bli en av de sportigaste bilen i sin klass för Mazda 3 MPS. 2014 inleder det japanska företaget att bli ännu mer framgångsrika än de tidigare.

Trots sin sportiga karaktär, kombinerar bilen kul med praktiska, vilket är viktigt för den dagliga pendla. Sådana bilar kallas "hot hatchbacks". Bil utvecklare gjort det så att köparen kan "bränner" bara närmade sig honom, och de lyckades.

Om du jämför den japanska halvkombi med dess direkta konkurrenter, måste du ta förutom att kroppstyp och framhjulsdrift. På motoreffekten, ett arv från den sedan Mazda 6 MPS (även placeras på modell CX-7), den nya Mazda 3 MPS står bredvid sådana bilar som Impreza WRX STI och Lancer Evolution med turboladdade motorer, men det uppenbarligen inte kan konkurrera med allhjulsdrift . Det visar sig att den japanska halvkombi har inga konkurrenter i sin kategori, det är den enda.

premiere

bil premiär på bilsalongen i Genève 2006. På den inhemska marknaden, syntes han i december, efter 9 månader. Kostnaden för nya objekt, beroende på konfiguration, var 32-33 tusen dollar, sätta bilen i en linje med den tidigare nämnda Golf, Opel och andra modeller. Bensin 260-hästkrafter MZR 2,3 DISI förde en ny nivå av sportig kombi Mazda 3 MPS. Recensioner av de första ägarna orsakade ännu större intresse potentiella köpare av denna modell.

utformning

Trots de många förändringar och tillägg har bilen en hel del att göra med utseendet på Mazda 3 komplett Sport. Få kommer att kunna märka förändringar i form av huven, fendrar, galler, dimljus, vilket ger halvkombi mer aggressivitet. På bilar de 18-tums aluminiumfälgar med lågprofildäck. Den bakre änden av takspoilern och MPS etiketten ligger på femte dörren. Ökas till 102 mm Diameter på avgasröret. Många förare vet fortfarande inte att gränsen på 150 "hästar" för "treshki" övervinna, och kan inte förstå varifrån hon kom så mycket fart och djärvhet på vägarna.

salon

Slutligen har den japanska biltillverkaren i ordning ljudisolering. Designers säger att ljudnivån inne i bilen nästan de lägsta i klassen. Nästan ohörbart prassel av däck och "whistle" motvind och avgassystemet dubbel-pipe gjort det möjligt att reducera ordningen på bilstereon. Vi kan säga att det är osportsligt, men nej. Ljudet av Mazda 3 MPS avgassystemet blev låg och behaglig att örat, jämfört med ljudet av ett enda rörsystem.

Bil designers har försökt att ge den en sportig, inte bara utsidan men även inne. Inuti Mazda 3 MPS monterade hink läder och tyg säten med röda inskrifter MPS. Säten skiljer utmärkt sidostöd, vilket är viktigt i ett sådant Frisky bil. Föraren kan justera sitthöjden, eller justera ländryggsområdet, som inte är i passagerarsätet. Lutningsvinkeln hos ryggstödet för föraren sker genom en plasthjul och passageraren - med spaken. Föraren kan mer exakt justera ryggstödet på grund av denna skillnad.

En integrerad del av det inre av civila fordon med en sport förspänning är aluminium pedaler. I allmänhet, Mazda 3 MPS Interiören har inga skillnader från "civila" modifiering annan än instrumentpanelen, märkt upp till 280 km / t. Som i standarden "treshke" yttersta läge hastighetsmätaren på taggen 280 km / t är i samma plats där timvisare och minut till tio minuter av den andra. Till höger finns en hel del utrymme, här är bältessensor, batteriladdningsmätaren och passagerarkrockkuddar, sitter framför. En så kompakt uppmärkning komplicerar kunna följa fordonets hastighet, i jämförelse med 150-stark 2,0-liters Mazda 3.

alternativ

Standard MPS modell alternativen är samma som för modifieringen Sport 2,0-liters kraftenhet, nämligen, klimatkontroll, uppvärmda säten, xenonljus, en regnsensor, strålkastare bricka. I dåligt väder brickan inte startar alltid, och efter bara några kranar på stjälken och lagen om snålhet vanligtvis vid de mest olämpliga ögonblick. Det fungerar dygnet runt, som halvljuset på bilen slås på automatiskt och är alltid på.

Brickan arbetar i två faser: den första insprutningsmunstycken ger samtidigt trycker på stjälken och efter torkarna stannar sliden på glaset, gjorde en andra injektion i strålkastarna, varför vindrutan finns små droppar av vatten som måste avlägsnas ännu med ett slag av torkarna. I dåligt väder, är 3,5-liters spolarvätskebehållaren bara tillräckligt för en kväll av sådana manipulationer. En separat knapp på brickan skulle kunna förbättra situationen, men det gjorde inte förutse.

På vägen

Alla konstigheter och brister glömma, sitter bakom ratten i Mazda 3 MPS. Bil specifikationer kommer att tillfredsställa de många fans av sportig körning, för att inte tala vanliga förare. 260 l. a. vända bilen till en riktig best. Så snart varvräknare nål märket vinner från 2,5 till 3000. Hastighet, omfattar arbetet en turbin och kombi raster med stor acceleration, lämnar andra bilar bakom. Känsla en otrolig körning och motorljud - en trevlig och fascinerande. Den samlade bilden är något förstöra framhjulsdrift. Ratten ska hållas med båda händerna till maskinen inte ryckas med det högra körfältet.

Framhjulen vid låga hastigheter stannade på vägen, och även aktibuksirovochnaya systemet kan inte behålla dem. Bilen är uppenbarligen inte tillräckligt fyrhjulsdrift. Mazda Motor 3 MPS kan accelerera fordonet till ett värde av 100 km / t för 6,1 sekunder, om tiden för att växla till den andra växeln. Turbinen ökar vridmomentet som når ett maximum av 380 Nm vid 3000 vol. / Min. Fordon utrustat med en 6-växlad manuell växellåda. Koppling Mazda 3 MPS - rigid anpassat för sportig körning. Växel förändringar snabbt och tydligt.

Ett trevligt tillägg för oerfarna förare kommer att stabilisera systemet, det är DTS. Stjäl bilen i sladd endast med hög hastighet, vid vändpunkten eller på isen. När banan för maskinens upphör att sammanfalla med den önskade föraren är DTS ingår i jobbet och gör bilen att lämna önskad bana. Stabilisering systemet kan deaktiveras, men efter det ska inte räkna bara på sig själva. Ett allvarligt fel - och bilen i diket.

suspension

Oberoende fjädring MPS visat utmärkt: förvandlar bilen körs perfekt, inga märkbara banker och utmärkt absorption av små jättegryta. Den tidigare modellen på ett liknande sätt "skulle skakas ut sitt hjärta och själ" av föraren. Den uppdaterade versionen, allt mjukt och smidigt. När det gäller de öppna brunnar och vägbulor, de övervinnas med överklockning kommer inte att fungera. Bromsar Mazda 3 MPS reagerar omedelbart genom att trycka en pedal och demonstrera en stark inbromsning av bilen även vid hög hastighet. Hans bidrag till utmärkt reglerbarhet av bilen och infördes minskas med 1 cm markfrigång. Effekt och ökad kropps styvhet, vilket uppnås genom användning av nya, starka och elastiska stål.

konsumtion

Bilen är överraskande visat sig vara ganska sparsam. Wheel Drive Mazda 6 med samma motor bränsle spenderar mer än en storleksordning. När avslappnad stadskörning "treshka" passa in 11 liter, och förorts förbrukar ca 8 liter, "väva."

tilläggsavgift

Mycket populär på den inhemska marknaden har en 2,0-liters Mazda 3 Sport. Basversionen kostar 24 800 dollar. Cirka 2 500 kommer att få betala för lädersäten, farthållare, fönster toning och ljudsystem Bose. Som ett resultat av storleksordningen 27 300 dollar.

Tillsats till alla 18-tums aluminiumfälgar, en sportavgassystem, sportstolar och ytterligare 110 "hästar". För allt detta goda kommer att ta mer än Mazda frågar - MPS-modellen kostar bara $ 5 dyrare 400 "treshki" i en liknande konfiguration - 32,700 dollar. Ändring av en standard "musik" kommer att kosta mycket billigare - 31 500 dollar.

Det bör noteras att detta är en relativt liten extra kostnad för en sådan bil.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sv.birmiss.com. Theme powered by WordPress.