Metro Berlin - krets, täcker ett stort område

Metro Berlin, även kallad U-Bahn (vilket betyder "underground railroad" av Untergrundbahn ord) - en av de äldsta i Europa. Den öppnade i 1902 och för närvarande betjänar 170 stationer, som är indelade i tio grenar med total längd av 151.7 kilometer. Cirka 80% av järnvägslinjen jordiska Berlin är dold under ett lager av jord.

Under året tjänar mer än 400 miljoner passagerare under 2012, 507,3 miljoner passagerare använde U-Bahn. Daily passagerare tunnelbanan är omkring 1,4 miljoner människor. Dess ledning, reparation och underhåll behandlar största lokaltrafikföretag Berliner Verkehrsbetriebe, mer känd under förkortningen BVG.

bekvämlighet systemet

Frekvens av tåg har ett intervall på 2,5 minuter vid topp vardagar och fem minuter för resten av dagen. På kvällen tåg anländer varje 10 minuter. Det finns också ett schema för nattperioden på dagen.

Huvud transport av kapitalet är Berlin tunnelbanan. Systemet är tätt sammanflätad med de komplexa urbana tåg - S-Bahn. Därför stadsborna och besökarna har möjlighet att snabbt och bekvämt nå varje önskad plats.

berättelse

Berlin var den första staden i Tyskland att bygga tunnelbanan, och den femte i Europa efter London, Budapest, Glasgow och Paris. En stor roll i skapandet av transportkomplexet spelat Werner von Siemens - den berömda tyska ingenjören och uppfinnaren. Att han tillhör idén att bygga ett underjordiskt tåg nätverk för att möta de växande trafikproblem i Tysklands huvudstad i slutet av 19-talet.

Den första riktningen i tunnelbanan byggdes och lanserades 1902 efter en lång period av planering och diskussion om projektet. Linje passerade över marken och i stort sett upprepade tekniska lösningar av New York av förhöjda järnvägsspår. Under de följande åren ökade antalet grenar av tunnelbanan i Berlin. Körning till toppen av första världskriget hade fyra riktningar.

planerar vidare att bygga underjordiska infrastruktur syftade att ansluta kapital och dess regioner: bröllopet, som var beläget i den norra delen, med Tempelhof och Neukölln, som ligger i söder. Dessa arbeten inleddes i december 1912 och kraftigt försenas till 1930 på grund av kriget och tillkomsten av mass ekonomiska svårigheter.

Tillstånd när nationalsocialisterna

När strömmen var nazistpartiet 1933, Tyskland har förändrats kraftigt. Dessa förändringar har också påverkat Berlin tunnelbanan. Alla stationer hängdes nazistiska flaggor, två poster har bytt namn för att hedra hjältarna i den nya regimen. Speer arkitekt har utvecklat ett ambitiöst projekt för att expandera Berlin tunnelbanan. Kretsen syftar till att skapa en ringformad linje som skulle ansluta andra trådar med varandra.

Under andra världskriget Vtorov stationer användes som skyddsrum. Infrastruktur är ofta utsatt för förstörelse, av vilka en del kan snabbt eliminera. Men för att helt återställa den skada som hindrade konstant slåss. Trots detta var tågtrafik bibehålls fram till slutet av fientligheterna.

Först i slutet av April 1945 tillfälligt stoppat arbetet i Berlin tunnelbanan. Tunnel system angav att de översvämmades avbröt elförsörjningen. Men inom en månad efter tarmkanalen återigen ges till en fungerande stat. En stor del av äran för detta hör till stadens kommendant N. E. Berzarinu.

Sovjettiden

Den viktigaste händelsen i livet i staden var dess uppdelning i två delar. gräns infördes om fri rörlighet för människor från öst till väst och vice versa. Det har funnits ett välkänt byggandet av Berlinmuren - staketet som skiljer utrymmet i två delar. Detta väckt en hel del svårigheter i tunnelbanan.

modernitet

Idag har Berlin underground 10 rader - 9 huvud och en extra. Nätverket har en längd av en enorm och täcker en yta på inte bara staden utan även närliggande förorter. För turister i försäljningen är en Berlin karta tunnelbana med landmärken. På grund av detta kan gästerna av kapitalet resa utan rädsla för att gå vilse, och utforska alla intressanta objekt.