Motor tråkig - på grund av vad det kan behöva?

I livet för varje bilist kommer förr eller senare det kommer en tid då hans järn hästen har uttömt alla sina resurser och kan inte längre troget tjäna. Ibland problem går utan några större rutiner, men det finns också så att hålet i motorn - det enda sättet att föra den tillbaka till livet. Det händer när de utsätts för slipning endast livmoderhalscancer vevaxeln. Sådana åtgärder vidtas i händelse av ett tryckfall i smörjsystemet, och i händelse av dödgång i den nedre huvudet hos vevstaken. Fortfarande måste byta ut dynorna.

Men detta är den mest ofarliga fallet med motorreparationer med hjälp av "kirurgiska ingrepp". Det händer att cylindrarna i motorn slits ut, förlorar sin rundade form och bli oval. Längre axel har en rotationsriktning för vevaxeln och dess invers, eftersom det är i denna riktning är den största belastningen på metallen, och följaktligen är det här mest slitage.

Bore cylinderblocket - detta är fel, fel uttryck, eftersom han inte är föremål för blocket hålet. Denna operation genomförs enbart med cylindrarna. De har alla en nominell storlek och reparationer. Om slitaget är för stor, då är det tråkigt att nästa oversize. Om ovalitet är för stor, tas det bort när två eller till och med tre storlekar, vilket naturligtvis innebär byte av kolvar. Tråkiga block bärs av erfarna specialister på exakt utrustning, eftersom värdena är jämförbara med 0,001 millimeter. Vi måste anta att en enkel mannen på gatan inte kommer att kunna genomföra en sådan operation. Men även en professionell utan rätt utrustning och inte kan det.

Ett annat fall där motorn kan kräva tråkigt - är avsiktlig ökning av arbetsvolymen, det vill säga - Tune. Naturligtvis från 2-litersmotorn 2.5 inte sker, men består av små saker. Motor Boring - ganska effektiva, men inte magi sätt. Här behöver du ännu mer exakt utrustning, liksom mästaren själv och guld händer.

Men ibland är det inte så svårt och skrämmande. Kanske inte är utsliten cylindrar och kolvringar. Naturligtvis det första, för det kan inte undvikas, men kan begränsas för att reparera det sista, naturligtvis, mycket billigare.

För att ta reda på vad som behöver repareras, för att utföra mätningar, som kallas Felsökning. Att bestämma slitringarna med hjälp av sonden samt en mikrometer eller tjocklek. De mätte tjockleken av ringarna och avståndet av slottet, det vill säga i dess föreningspunkt ände. Detta avstånd kallas den termiska gapet och för olika motorer är annorlunda.

Rundhet definieras av cylinderloppet mätare, som mäter cylinderdiametern vid sex punkter: tre - längdmätningsaxeln och vinkelrätt. Felsökning - det är det enda säkra sättet att avgöra om motorhålet krävs eller inte. Men även här finns det små fallgropar som kan orsaka en hel del problem och problem. En av dem - förvanskning av mätverktyget, så det är nödvändigt att välja noga. Om du noga inte podbrat krävs, är det förenat med olika storlekar i cylindern efter tråkiga, vilket innebär att motorn skadas.