Motorcykel Honda VTR 1000: översikt, specifikationer, recensioner. Motorcyklar "Honda"

I mitten av 1990-talet började folk att göra konstiga saker. De började igen för att ha mer överviktiga och motorcyklar med en V-twin motor. Tidigare, alla idrotts cyklar, förutom den Ducati, var 4-cylindrig, men endast modeller med den V-formade motorn var Cruisers. Men sedan, tack vare framgången med Ducati 916 var en explosiv ökning av efterfrågan på denna märkliga fenomen. Men då försvann nästan lika plötsligt som den såg ut.

År 1997 har japanska tillverkare äntligen sett framgången för Ducati 916 i utställningslokaler runt om i världen och beslutade att de skulle delta i den. Samma år, har Suzuki släppt en egensinnig och kraftfulla TL1000S och "Honda" gjorde ett bud på Firestorm.

Honda VTR 1000: En översikt av modellen

Trots likheten i namn med fyra Fireblade, symbol F, naturligtvis, minst peka på den imponerande storleken på 900 cm ³ Sport och mer - på en universell CBR600. Ändå hade han tillräckligt med ström till 100 hk. s., som genereras av V-formad motor med vätskekylning kapacitet på 996 cm ^3. I den motor som används i de sido radiatorer behövs för att bevara de små dimensionerna hos den främre profilen så liten som möjligt. Chassit är ganska standard och är en aluminiumram med en liten estetisk design i stil med den italienska stålgaller maskin. Det enda som var ny - anslutning av pendeln, motorn och ramen, genom vilken motorn har blivit laddad designelement. Suspensionen var "normal". Om Suzuki TL1000S använde en separat fjäder och en roterande dämpare, den "Honda" har bevisats upphängningsdämpare med ökande motstånd Showa gaffel och bakre Showa front.

Under de första testerna blev det uppenbart att specifikationerna Honda VTR 1000 som Suzuki TL1000S kommer Ducati inte att kunna slå. Dessa modeller är knappt godtagbar kompromiss i en mycket rimlig summa. Pris motorcykel "Honda VTR1000» fram till 2000 var 8 tusen pounds, och efter -. 7100.

undervärderad modell

Mode på V-formade 2-cylindriga motorer passerade inom kort. Det kunde inte ens hindra PR-mardröm TL1000S överföras 1997 för att ersätta motorcykeln Omdöme styrdämpare effekt på konsumenternas förtroende för Suzuki och under det första året "Honda" har sålt dubbelt så många bilar. Sedan, när mode för stora fyra berättelser blev mer och mer (och vridmoment) verkade japanska dvuhtsilindoroviki att förbli långt efter. Ändå förblir kvalitet, och trots det faktum att Suzuki modeller med bränsleinsprutning och en mer kraftfull maskin TL1000S och R försvann från horisonten, nu mer blygsamma motorcyklar VTR fortfarande hitta stöd bland armén av fläktar. I sanning, Honda VTR 1000 - en maskin som underskattades för länge.

Beteende på vägen

Ridstall, men inte lika skarpa som på Ducati 996, eller R1. Den lilla storleken av motorcykeln är sannolikt att rubba ryttarna ovan 1 m 75 cm mer än den shake-up, som kan erhållas från suspensionen. För föraren av lämplig storlek och form Firestorm erbjuder komfort över genomsnittet i sin klass. I VTR1000 hjulet är högre än för konkurrenter som Aprilia Mille, Duke eller Suzy TL1000, så cykeln är det bästa valet för att köra på motorvägar. Modellen är mycket nära till sport- och turistområden, med undantag för det faktum att Honda VFR800 eller Ducati ST4 redan är upptagen denna nisch.

Liksom många "Honda», Firestorm - universal motorcykel. Rida på banan visar att en bil med en sådan liten reserv kan ge odds till någon annan motståndare. Hans stabil energiförsörjning kraft gör ibland att frihet och undvika konsekvenserna. Endast framgafflar Fire för mycket dykning under kraftig inbromsning, men detta problem är lätt att lösa för 200 pounds.

Allt är inte så rosenrött

Medan montering av cykeln är bra och stark, ofta misslyckas kedjespännaren som vattenpumpar och rost primära röret.

Regulatorn eller likriktare Honda VTR 1000 omdömen av ägarna, kan också bryta. När detta händer, ibland påverkar andra delar, vilket kan leda till mycket kostsamma reparationer. Till exempel batteriet i de flesta fall blir oanvändbar. Begagnade likriktare (samma problem med VFR800), som sägs vara mer tillförlitlig än "Honda". Användare bör uppmuntras att gå denna väg.

instrumentbräda

Ägarna älskar henne version som tillverkades fram till 2001, och senare - hata. Och vice versa. Tidiga användare Firestorm idén om bränslenivån på LCD-displayen och klockans smak, och ägarna av modifierade cyklar hävdar att deras hastighetsmätare är värdelösa. De är bara klassade för 2/3 hela cirkulära hastighetsmätare, så ingen siffra är värd, där det kan förväntas av gammal vana. En instrumentpanel som helhet har blivit mer rörig.

tjänsten

Inspektion, rengöring, utbyte eller justering av ventil Honda VTR 1000 bör utföras varje 24 tusen. Km. Olja bör oljefilter bytas var 12 tusen. Km. Bromsvätska, kopplingsvätska och luftfilter - varje 18 tusen kilometer .. Byte av frostskyddsmedel Honda VTR 1000 bör utföras var 2 år eller var 36 tusen. Km, beroende på vilken händelse inträffar snabbare.

kraftverk

Jämfört med en 4-cylindrig motor med motorn är anlagd till full kapacitet innan den reducerade vridmoment vid 5000 varv / min. Då han tar av igen till ett maximum vid 7000 rpm och slår den maximala effekten i området av 9000. hastigheten 110 km / t timme uppnås endast vid 3750 varv / min, 190 km / t - vid 6250 r / min, och gränsen är 9500 varv / min . I allmänhet är motorn Honda VTR 1000 ganska kraftfull.

Standard avgasrör (alltför tyst och mycket tung, men önskvärt för inspektion) avlägsnas ofta. Ofta används Dynojet kit och filter, och en del ägare borras gaspådrag till dess snabbare och mer exakt svar. Man bör räkna med ca 110 liter. a. på bakhjulet i SP-1-versioner.

gaffel

Det är för mjuk och inte har kompressionsslaget. I detta fall, hjälp att installera andra gaffelfjädrar (WP, Hyperpro et al.) Och användning av tyngre olja som den justering av luftgapet. Denna operation kan anförtros expert, eller ta färdig hand Fireblade. Gafflar för 1996-1997. produktion, eller till och med 1998, är väl kombineras med andra delar av motorcykeln.

starter

Bultarna på startmotorn kan rosta och gå sönder, om de inte kontrolleras. Trots att vissa återförsäljare säga, ingen anledning att köpa en starter, som kommer att kosta så mycket som 450-480 pounds. Tillräckligt för att ersätta bultarna och täcka dem med vaselin.

bakre stötdämparna

Med dem är situationen densamma som med en gaffel. Förvärv av nya stötdämpare bör bli nästa lösning efter byte av däck. Enkelt byte kommer att kosta £ 300, och racing version kommer att kosta 2 gånger dyrare. Många användare att ersätta stötdämpare Hagon modell eller Maxton. Tyngre ryttare kan enkelt ändra våren. Och ibland tillräckligt för att innesluta flera brickor (3-5 mm).

buss

Med dem ska alltid börja höja "produktivitet" av motorcykeln. Med mycket spridd kombination av 180 / 55-17 och 120 / 70-17 på användaren ett brett utbud. Vi bör inte uppehålla mig vid den första tillgängliga sport eller det billigaste alternativet. Du måste vara ärlig mot sig själv om sin stil och körtiden och välj ett däck som kan tillfredsställa dem alla. Moderna sport och turism däck är mycket bättre än de som produceras under VTR.

Vissa motorcykel ägare ansluter sig till principen om "mer - desto bättre" och ställa tillbaka 190: e avsnittet, men det är valfritt. Gamla Bridgestone BT56s var favoriter och nya BT010s är fortfarande bra (det förväntade run - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes erbjuder ännu större hållbarhet, men mindre stel. De tycker att Avon Azaros däck ger utmärkt grepp under torra förhållanden och kan inte raderas för evigt, även om deras förtroende för den våta är inte lika hög som för Bridgestone.

bromsar

Bromsar är dubbel 296-mm skivor med fyrkolvsok Nissin främre och 220mm hydraulisk skiva med enkel bakre bromsoket. motorcykel bromssystem är inte den bästa delen av det, och ägarna till en översyn glider ofta ordet "tillräcklig". I sportbike världen ersätter ordet "usel". Det verkar som efter ett tag deras effektivitet reduceras. En populär lösning är installationen av sex-kolvsok på GSX-R1000 2002, som sägs för att passa väl (dessa saker ägnade många forum, men informationen som samlats i dem, bör noggrant ompröva). Det föreslås även Carbone Lorraine SBK3s och Bendix SS. Vissa försöker framför huvudkolven SP-1. En enklare lösning är att korrigera och frekvent rengöring, val av flätade rör och användning av andra block.

sittande

Placering passagerarsätet är bra, men det finns en standard penna, som är en annan uppenbara underlåtenhet. Det är oklart varför motorcykeltillverkare, som syftar till att idrotts del av idrott och turism kategorier har tänkt att en av bandet skulle vara tillräckligt. Den goda nyheten är att Internet kan köpas begagnade Renntec ledstänger, som kostar ungefär $ 120.

dekoration

Bevarande av färg beror oftast på användning, men gafflar verkar vara täckt med fläckar och få lite illa. Kanske för att ägarna av VTR rider alltid i stora grupper? Dessutom användarna varnas från att köpa motorcyklar med gafflar silver. Vanligtvis i en sådan färg på motorcykeln för att dölja defekter. Detta sker till exempel begagnade bilar. Att cykla var mer ren, behöver lägre sköld och bakre hjulhus och höga förare behöver vindrutan "double bubble".

Klistermärken Honda VTR 1000 Firestorm är tillgängliga för alla ändringar av modellen.

bränsle

Detta är akilleshälen av motorcykeln. Bränsleförbrukningen är mycket hög, särskilt om du öppnar luckan all den enorma 48-mm förgasare. En liten resa kan förvandlas till en rund summa. till SP-1 hade en liten maskin 16 liters tank, och efter uppdateringen, volymen ökades till 19 liter. Sålunda, före användning av reserven kan nås 130-180 km (80 och på banan). Detta motsvarar en bränsleförbrukning 11,3-7,4 liter per 100 kilometer. Bestämmelse är också otillräcklig - bara 2,5 liter, som i bästa fall kommer att pågå i 26 km. För tidigare modeller kan monteras antingen på tanken av senare ändringar, eller köpa 24 liter från Harris för £ 600.

Om indikatorn reservbränsle slutar att fungera, är det antagligen tillräcklig för att ersätta sensorn. Det är inte nödvändigt för att detta ska köpa en ny tank.

modell historia

När "Honda" Fire släpptes 1997, kunde företaget inte föreställa sig den globala popularitet motorcykeln. Design Honda VTR 1000 F, som skapats för att kapitalisera på framgången för en racing Ducati 916 1990 visade en avvikelse från den beprövade fyrcylindriga sport utbud producent. Förmodligen var det ett drag som företaget inte vill göra.

Motorcykel tillåtet "Honda" för att dra nytta av reglerna i idrottstävlingar World Superbike, enligt vilken den mängd av V-typ 2-cylindrig motor av 1000 cm ^3. Senare, 2000, var det utsläppt modellen RC51 (SP-1), som arbetar på motorn VTR volym av 998 ^cm3 vätskekyld, i vilken Colin Edwards av Castrol laget vann Superbike VM.

Suzuki försökte starta spelet genom att köra olycksaliga TL1000S. Försöket slutade illa, och om det inte vill minnas.

Kraftverket i Honda VTR 1000 F skilde helt ny design, och för all framtid några meningsfulla prestanda koncept har föreslagits. Dessa inkluderar aluminium diagonal ram perifera element, gjutet motorhöljet, vevstakar med skruvar och mössor i stället för muttrar, liksom de största 48-millimeters förgasare "Honda", någonsin monterade på en motorcykel. Instrumentpanelen genomgick också förändringar - nya indikatorer sattes mindre.

Tankvolym 2001 har ökats från 16 till 19 liter. Detta var tänkt att åtgärda den största bristen Honda VTR 1000 - begränsat utbud enhet. Varför cykel designades med en tank med en så liten storlek, är det fortfarande ett mysterium. Uppenbarligen finns det ingen anledning alls. Även när 'Honda' avbröt modell för VTR har ett rykte om glupska maskiner med korta avstånd enhet som inte var riktigt sant. Man kan bara undra varför cykeln med stor potential fått en sådan en misslyckad design.

Ytterligare modifieringar som utförs i 2001, inkluderar förbättringar gaffel, ökar förarens komfort på grund av mindre utskjutande fästelement och en vätskekristalldisplay för angivande bränslenivå, motortemperatur, 2 kör räknaren, vägmätaren och klockan. Startspärr blev också standard. Intressant nog motorcykeln i USA kallas Superhawk, kanske eftersom namnet påminde Firestorm namn Desert Storm verksamhet i Persiska viken, och ändringen av cykeln höll 16-literstank.

Maskinen för äldre

Honda VTR 1000 är det bästa som kan erbjuda tillverkare, särskilt om du köper en beprövad motorcykel. Dess hållbarhet bevisat, men den största vinsten användaren har kontroll. Den är stabil, med utmärkt silkeslen saftiga brummande V-formad motor. Motorcykel tillräckligt snabbt och har en effekt på 76 kW vid 9000 varv / min och vridmoment av 93 Nm vid 7000 varv / min. Det roligt att gå till jobbet med glädje korsar staden i "Honda" gourmet stil, och sitthöjd lika med 810 mm, är en rimlig, även för människor i kortväxthet.

Om du gör rätt val, till ett lågt pris motorcykel "Honda" kan hittas. Vid försäljning finns många välbevarade maskiner. Denna Honda och reservdelar till VTR 1000 Firestorm kommer inte att skapa problem, men kostnaden blir rykte tillförlitligheten hos föraren. Visst, du kan inte stå på en sådan motorcykel. Men om det inte är ett problem, Honda VTR 1000 är mycket trevlig.