"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Funktioner och recensioner

"Nissan Primera P10" - en personbil A-klass serie producerad med 90: e till 95: e år. Bilen tillverkades i olika organ. Det sedaner, hatchbacks och stationsvagnar. Maskinen fick snabbt popularitet på världsmarknaden. Inte mindre populärt är det nu. Idag har denna "Nissan" priset sjunkit avsevärt, vilket gör det möjligt att betrakta modellen som en budget bil "på povsednev". Låt oss bekanta närmare med den här maskinen.

utformning

"Nissan Primera P10" finns i tre olika utföranden. Och de skilde sig inte bara i form av utrustning, men också i design. Den maximala prestanda GT «Nissan Primera P10" utrustad med spoilers, lättmetallfälgar och trösklar. modifiering skiljer sig också i konstruktions stötfångare. Flagship utrustning är som följer:

Trots GT namnskylten, är det svårt att kalla den här bilen sport. Bilen kännetecknas av enkla och smidig kropp stilar. Dessa linjer praktiseras även "Mitsubishi Lancer" 90 år av release. Men tillbaka till vår bil, "Nissan Primera P10."

På framsidan är en hållbar stötfångare med ett brett svart formning, ånga protivotumanok och kompakt galler. Strålkastare - med rundade kanter, vagt påminner om den amerikanska "Ford Scorpio". På vingar - apelsin repeaters kurvor. Side "Nissan Primera P10" - ingen märkbar medelklassen sedan.
När det gäller andra organ (t.ex. vagn, som i bilden ovan), de är nästan identisk utformning. Kännas igen i flödet av andra fordon du är osannolikt att lyckas.

salon

Inredning görs utan krusiduller. Trots att tillhöra en D-klass, det är trä skär på panelen. Mittkonsolen innehåller en blygsam klimatstyrenhet, kassettbandspelare och cigarettändaruttaget. Längst ner på konsolen har en liten nisch för små saker. Trim - ett tyg eller velour, beroende på konfigurationen. Ratten var också annorlunda. Således bas LX versioner han dvuhspitsevy. Dyrare utrustning ger en tre-ekrade hjul med en vacker linje.

Recensioner säga att ratten på "Exempel" är mycket bekvämt - inte halka och ligger bra i handen. Sätena har en uttalad sidostöd. Förresten, var den version av GT (en av de dyraste) inte med velour och med ett tyg interiör. På bilden ovan - det vill säga interiören.

Rattstång utrustad med tillräckligt justeringsområde. Förarstolen har svankstöd justering i tre lägen. Regleras också ryggstöd och nackstöd. Instrumentpanelen är mycket ålderdomliga. Det är dock inte överbelastas med onödiga pilar och lätt att läsa.

I allmänhet, om salong ägare lämnar bara positiva känslor. Trots 25-årig ålder av bilen, sitta i en bekväm och trevlig. Bilen är bekväm när du reser långa sträckor. Ljudisolering på en bra nivå. Sätesklädslar och dörrkort är inte lätt smutsad.

tekniska egenskaper

Ursprungligen utförde installationen av förgasaren motorn. "Nissan Primera P10", den första serien är avslutade med 90-hästkrafter 1,6-litersmotor. Efter 3 år av sin konstruktion genom att installera fördelad injektion avslutade. Ström ökas till 100 hästkrafter. Också i raden av föreliggande två-liters motor. "Nissan Primera P10" 2,0 har en utsignal på 115 hästkrafter. Som används häri monoinzhektor injektion. Men japanerna har inte stått stilla i 93: e året släppt en ny kraftenhet SR20 DE.

För samma belopp som han hade redan utvecklat 135 hästkrafter. Var närvarande i ledningen och dieselmotorer, nämligen LD20 tvåliters 75 hästkrafter.

dynamik

Denna siffra var väsentligt skild från diesel- och bensinmotorer. Den svagaste 75-stark LD20 klockas "exempel" till hundra för 16,5 sekunder. Maximal hastighet - 165 kilometer per timme.

Dynamik förgasas motorn var högre. Sålunda, upp till ett hundra, "Exempel 1,6" dispergerades under 12 sekunder. När det gäller flaggskeppet 115 hästkrafter, är det lätt att passa in i "topp tio". Den maximala hastigheten av 200 kilometer per timme. Alla kraftenheterna bemannad med en automatisk eller manuell växellåda på 4 och 5 hastigheter, respektive.

Recensioner säga att motorerna i "Exempel" i 10-m kropp är mycket pålitlig. Deras livslängd är 300 tusen kilometer. Efter översyn motorerna "walk" ungefär samma. När det gäller service insprutningsenheter inte orsaka problem. Vad kan sägas om den första "förgasare" - maskinen ofta jerking vid acceleration på grund razregulirovok enhet.

Relativt lådor ILAC lossnar vid synkroniserings av den femte överföringen. Märkligt nog, men allt annat arbete utan problem, men oftare används. Ett liknande problem av ägarna av den första "Daewoo Nexia" inför. Femte växeln kan endast aktiveras med snäpp. Lyckligtvis är reparation av lådan mycket billig. En reservdelar till "Nissan Primera" kan köpas på demontering, i verkligt skick.

chassi

Fordonet används icke-standard upphängningskretsen. "Trehrychazhka" front kostnader. Undantag är generalister - här ange den välbekanta MacPherson fjädring. Men det "trehrychazhka" ger oklanderlig hantering och väghållning. Bak - beroende balk med fjädrar. När det gäller styrbarhet av bilen är mycket tydlig och förutsägbar. Även med "stadgan" Häll inte "skura" vägen. Detta är en av de viktigaste fördelarna med den japanska "Exempel".

"Nissan Primera" - priset

Hitta på andrahandsmarknaden kan vara en bra kopia av 2,0-2,5 tusen dollar.

Trots en sådan hög ålder, bilen glad för deras tillförlitlighet. Presumtiva köpare bör akta sig för diesel- och bensinversioner. De som inte vill investera kraftigt i en billig utländsk bil måste du vara uppmärksam på modeller med manuell växellåda.

slutsats

Så vi tänkte ut som har "Nissan Primera P10 'omdömen, specifikationer och pris. I '96 det uppdagades den andra generationen av den legendariska modellen - P11. Maskinen har en modern design och kraftfulla motorer (nu i raden finns det ingen förgasare). Om du har mer budget bör du vara uppmärksam på det.