Renault Avantime: Bil: beskrivning, montering och recensioner

När du ser Renault Avantime för första gången, kan det hända att detta är en av de minibussar för "Reno", men mer diskret än den traditionella modellen. Ögon tittar hårt sidodörr, genom vilken du kan komma in i facket för passagerarna. Men i själva verket är det inte någon minibuss och en coupe. Medvetande som vägrar att acceptera.

Ingenjörer och designers i den franska biltillverkaren "Reno" har alltid främjat de mest avancerade idéer i allt som rör bilar. Och ord som företaget är motorn av idéerna är sanna. Vi minns grundaren av den moderna minivan, är Escape. Också kommer att tänka på är modellen "Renault 25", "Megan" Scenic". Den här listan är oändlig, men artikeln handlar inte om dem, men om Renault Avantime.

modell historia

För första gången tvådörrars coupe minibuss visas som koncept på bilsalongen i Genève 1993. I en serie bil lanserades 2001, efter det att alla nödvändiga förbättringar har gjorts. Men i 2003 produktionen måste överges på grund av svag försäljning. Producerad Avantime varumärke Matra.

Denna bil körde även en av episoderna i programmet "Top Gear". Det var under 2008. Modellen kunde visa den bästa tiden i en av cirklarna, slå en av "Mitsubishi" maskiner. Även minibuss älskade presentatör av programmet, vilket är mycket ovanligt.

Experter från "Reno" har inspirerat framgången med sin första minibuss Escape. På denna impuls, beslutades det att korsa maskinen med inslag mer typiska för sportkupé. Som ett resultat av denna operation fanns en stor bilar med mycket intressant inredning, inte tråkig design och kör egenskaper som är inneboende i den typiska buss. Även om "Reno", turnera coupe format, och inte har några betydande konkurrenter på bilmarknaden, sålde han bara 18 månader. Den korta period av försäljning och produktion har lett till en mängd olika problem med reservdelar. Å andra sidan innebär det också att maskinen köps idag till en låg kostnad, bara ett par år kommer att vara en sällsynthet. Desto mer nödvändigt att överväga att det löpande bandet gick bara 8500 exemplar. Återförsäljare "Renault" i Moskva med frågor om dessa modeller rycka bara sina axlar. Vid försäljning de gör helt enkelt inte.

Ner med stereotyper

Coupe av högsta klass - en tre-volym kroppen, vilken drivs av en sexcylindrig motor, och är ihopkopplad med en automatisk transmission. Om du närmar dig stereotyper med en viss filosofi, kommer frågan att vara i ursprunget till denna stereotyp.

Att den genomsnittliga personen förstår med 'high-end coupe "? Detta är en av de tvådörrars modell från "Mercedes". Mindre erfarna bilister kommer ihåg modellen "Aston Martin" eller "Bentley". Vad bra frimärken? Att döma av recensioner, ingenting.

Och faktiskt, "Reno" vagn kan småbitar förstöra någon föreställning om en coupe av högsta klass. Modeller som inte är inneboende konservatism återhållsamhet eller bil av detta slag. Omvänt, den modell som var mycket fet, indiskret saknar traditionella organ, samt åtföljande element. Designen visar alla att man sitter bakom ratten, unordinary. Franska själva sade att detta frireligiösa bil.

Designprocessen var icke-traditionellt sätt, när den första kroppen skapas då interiören är gjort för honom. Alla verk var precis tvärtom. Så i början var interiören och karossen konstruktion och design var sekundära.

Detta kan lätt bekräftas om vi uppskattar den ergonomiska egenskaper inne i Renault Avantime bilen. Varje element var arbetat mycket noggrant och minutiöst. Men likheten mellan den inre och yttre - bara efterbehandling material. Både inuti och utanför element kan finnas från omålad aluminium. En linje är mycket olika i stil. Inuti kan du se tanken på en modulär Biodesign. Men kroppen är gjord i form av en futuristisk arkitektoniska element med små kornighet. Stugan domineras av mjuka, flytande linjer, och kroppen ser väldigt utmanande och olika geometriska.

utanför

Om du kommer att inspektera utsidan av bilen, utan känslor, sedan omedelbart observerat några detaljer. Body omfattande. Längden är 4600, bredden - 1830, Höjd - 1620 mm. Det motorhuv, vilket avsevärt minskar associationen med minibussar, men inte komplicera parkering och gör sämre sikt. På grund av det stora området av glas och ett glastak, samt typ av inredning, är mycket ljus och rymlig kabinen. Känslan är betydligt bättre som en central pelare i byggandet av någon.

Projektions verk som innehas av metoden för tredimensionella modellering med hjälp av avancerad teknik. Designen är mycket harmonisk och väl genomtänkt in i minsta detalj. Även det minsta elementet har utvecklats i samarbete med Matra ingenjörer.

Recensioner notera att den bakre lådan är också mycket intressant. Bagageluckan höjas uppåt tillsammans med den bakre delen. Det finns utrymme, trots att han gjorde ganska ovanligt. Kännetecknas av lågt golv bagageutrymmet och bristen på utrymme för reservhjulet. Locket stänger väl och är mycket mjuk. Och för att vara bekväm i en speciell penna.

Exteriört

Vid utformningen som en grund för ingenjörerna använde plattform "Escape III". Recensioner säga att maskinen kan skryta ganska omfattande inredning, vilket är jämförbart med ett litet badrum. Utformningen av de många intressanta och unika objekt. Ett par stora dörrar - detta är en av de funktioner.

Till kroppen sågs som en coupé, liksom för enkel åtkomst för passagerarna i baksätet designers och ingenjörer beslutat att överge B-stolpen på kroppen. Resultatet är en stor vingar och dörrar som inte underlättar, utan snarare skapar svårigheter med landningen, var det särskilt viktigt på en ganska trånga parkeringsplatser. För att lösa detta problem de franska ingenjörer har speciellt utvecklade dubbel loop. När öppna dörrlåset, själva dörren rör sig framåt i början, och sedan svänger öppen. Se likheterna med "Escape" och kan också vara i form av ytterdörren - dörren i två modeller är nästan identiska utseende.

interiör

Recensioner säga att interiören är mycket utrymme. Och bland de intressanta och ovanliga lösningar förare säger att placeringen av enheterna. De är belägna i mitten av panelen. Ratten är placerad vertikalt. Front passagerare kan sitta i en ganska atletisk passform: så kom med gott om utrymme för att sträcka på benen hela vägen till vindrutan.

För att komma till baksätet, är det nödvändigt att driva eller luta sina ryggstöd. Bakre passagerare sitter högre än den främre. Ett tak delen till den bakre delen är något underskattad. En taklucka, genom vilken medelålders människor kan känna sig väldigt bekväm i kabinen Renault Avantime.

Kontroller och elektronik

Konsolen, som installeras mellan förare och passagerare, är ganska hög. I sikte - det minsta antalet olika kontroller och knappar. På framsidan - bara tre knappar. De flesta av de kontroller gömda på olika paneler, som antingen lämnar eller luta. Dessa paneler är gjorda av plast är ganska dyrt, även om "Reno" fullständig och priserna är olika, och målet beror på vilken version och modifiering.

På mittkonsolen, där de ska placeras olika organ klimatkontroll eller ljud, för att göra en liten låda med kontroll, som en släde. Ovanför denna låda visor, och under den har en färgskärm navigering. Visor kan vinklas uppåt och sedan öppna behållare, som kan vikas olika små saker. Kapaciteten i denna djupt nog för att enkelt lämna handen till armbågen.

Handskfacket har ingen plats - det ligger en egen ljud och multimedia fjärrkontroll. Ja, det är den vanliga kontrollen. Stationära stereo kontroller på konsolen eller någon annanstans finns det heller ingen. Detta är en ganska kontroversiellt beslut, eftersom manipulation är nödvändigt att klättra i handskfacket.

Som en efterbehandling material valt hud och aluminium. Inne i Renault bil avsedd för fyra personer. Trunk volymen är 540 liter. Dessutom, glöm inte de franska och elektronisk utrustning - det finns nästan allt.

Renault Exploateringen har identifierat vissa problem. I grund och botten är de alla anslutna med nyckfulla elektronik. Ägare i sina recensioner säger att det är ofta inför felet på displayen, problemen i systemet för uppvärmning av vindrutan, liksom rapporterna från de olika falska haverier. Inte bara för den här modellen och för alla "Renault" fordon av årsmodeller det finns ett problem i den frekventa kommunikationsbortfall mellan maskinen och passerkort. Detta försvåras avsevärt tillgång till salongen och starta motorn.

Den tekniska delen

På den tekniska sidan av bilen Renault göras på grundval av den traditionella franska metoden. Vad finns i denna lätta fordon tunga och kraftfull flercylindrig motor? Tyskarna kunde spendera mer pengar på bensin?

Nya tre-liters V-typ 6-cylindrig sugmotor enhetskapacitet på 210 hk bilen accelererar till 220 kilometer i timmen. Bil görs i syfte att få maximal körglädje, inte för att observera landskapet utanför fönstret. För att driva processen var ännu mer spännande, paras ihop med motorn igång sexväxlad manuell växel. Det är återigen bryta traditionella stereotyper. När allt kommer omkring, vilken typ av överklassen, där den automatiska växellådan är inte ens som ett alternativ? Men detta är en av fördelarna med den franska "Reno" - priset på dessa bilar tillgängliga för invånarna i Europa. Också ett val av 2,2-liters turbo makt 135 hästkrafter eller två liters bensinmotor turboladdad motor med en kapacitet av 163 "hästar". Det gav goda dynamiska egenskaper hos fordonet till en rimlig kostnad.

Med en dieselmotor ofta haft olika problem. Han led ofta blir fel munstycken, turbo. Men vi observerade allvarligare problem som snabbt slitage av skären i vevstaken.

Den sexcylindriga bensinmotor, "Renault" anses vara inte lika framgångsrik som den två-liters enhet. Suspensionssystemet fungerar bra på ryska vägar. Emellertid visar operationen att det kan vara nödvändigt att ersätta de olika delarna av gångtid. Problem med reservdelar praktiskt taget ingen - många av dem är lämpliga från sin föregångare i den fria marknaden.

Vissa ägare tror att suspensionen är alltför hård. Hårda, men om bara lite. Men i stället för föraren får utmärkta köregenskaper. Den överdrivna styvhet kan skylla Panhard stav bakre upphängning. Alla som red bakom ratten i bilen, är det troligt att hantering och övergripande köregenskaper Renault - på hög höjd.

säkerhet

Fransmännen är bokstavligen besatt av säkerhet. Därför i utrustningen av bilen på speciella accent gjordes. De skivbromsar på alla hjul, och används som en broms låsningshjul franska utveckling.

För att förhindra drifting, löpning ESP. Också på en hög nivå det är och passiv säkerhet. Detta kan ses i en stel ram och en kraftfull kropp, vars tillförlitlighet har inte en enda gång testats i ett flertal studier. Dessutom, för att förbättra säkerheten i kabinen finns det så mycket som sex krockkuddar. Två av dem är installerade i taket, två - sidor på baksidan av framstolarna, front - i de traditionella platser.

Säkerhetsbälten förtjänar några ord. Eftersom det inte finns någon central pelare, de fästs direkt på sätena. Detta är inte en ny idé. Här bälten kan anpassa sig till vikt och kraft att träffa passageraren.

Med "Reno"

Sammanlagt finns det fem kompletta uppsättningar. De skiljer sig i den typ av transmission. Under 2002 har ingenjörer utvecklat för denna modell är en fem-växlad automatlåda. I allmänhet, med undantag för överföring, utrustningen skiljer sig inte.

Varje bil är utrustad med ventilerade skivbromsar, oberoende främre och bakre fjädring beroende servostyrning, ABS, ESP, EBD och även klimatkontroll. När motorn är annorlunda "Reno" och vilken typ av växellåda.

resultat

Vem kommer att köpa den här bilen? Skaparna hävdar att det är en volymkroppar, coupe och cabriolet. Naturligtvis som med alla vagn kommer modellen att förlora de speciella bilar. Minibussar snabbare, bekvämare, och vanlig personbil kommer att kunna ge mer körglädje. Convertible kan ge en mycket mer akut känsla av öppenhet. Men med allt detta "Avantaym" och rymligare och mer praktisk och bekväm. Det är synd bara att återförsäljarna "Renault" i Moskva inte längre säljer nya "Avantaymov" och om du verkligen vill köpa en bil, måste du söka efter den på andrahandsmarknaden.

Och det viktigaste i denna modell - är naturligtvis, design. Historien minns också prejudikat, när maskinerna ut på Louvren. Detta är "Range Rover". Men i stället "Avantaym" det måste finnas. För dem som älskar alla ovanliga, skulle detta vara en utmärkt förvärv. Desto mer så på andrahandsmarknaden, "Renault" priset är billigare - ca 400 tusen rubel. Men för att hitta en liknande bil är nu mycket svårt, för att inte tala om dess underhåll under drift. Hitta de nödvändiga reservdelar till det - det är mycket svårt.

Så fann vi reda på vad den franska bilen "Renault Avantaym".