Sovjetiska överljudspassagerarflygplan Tu-144. Varför tas bort från driften av Tu-144?

Supersonic passagerarflygplan Tu-144 skapades i Sovjetunionen i slutet av 1970-talet. Den inledde serien, och under en tid användes för kommersiella transporter av passagerare. Tu-144 hade placerat stora förhoppningar i Sovjetunionen - han var först med att förena alla regioner i det stora landet, och sedan gå bortom det. Tyvärr har detta inte hänt. Idag ska vi titta på historien och egenskaperna hos Tu-144, av någon anledning tas bort från denna maskin, och hur det skiljer sig från konkurrenterna.

sammanfattning

Otvivelaktigt är det Tu-144 en legendarisk och unik flygplan. Han blev den första passagerarflygplan, vars hastighet överskrider ljudets hastighet. Tillsammans med Tu-144, vars egenskaper som vi kommer att titta på några nedan, brittiska och franska ingenjörer gemensamt skapa en annan överljudsplan passagerarplan - den legendariska "Concord". Det är ingen hemlighet att utvecklingen av dessa maskiner var nästa match på det kalla kriget. Sovjetiska designers projekt från en teknisk synvinkel, var inte sämre än till projektet av sina konkurrenter, men han förlorade kostnad.

Flyga i en överljudsplan var dyr, och i Sovjetunionen fanns det få människor som har råd, varför inte betala alla biljetter till kostnader för jetflygplan bränsle och underhåll. West passagerare var redo att betala för flyghastighet och hög komfort, så "Concord" erkändes som ett lyckat projekt inte kan sägas om Tu-144. Varför tas ur drift detta flygplan? En av de främsta anledningarna var den ekonomiska orimliga.

Som en passagerarflygplan Tu-144 användes minst ett år. Sedan började den att användas för att testa och transport av brådskande laster över långa sträckor. Under drift flygplanet var tvungen att bära alla 3284 passagerare. Hans främsta rival har transporterat totalt 2,4 miljoner passagerare. Totalt, var det utsläppt 16 kopior av planet. Det är värt att notera att "Concordia" släpptes bara fyra bilar mer. År 1999 den sista flygningen av Tu-144. Trots den tvivelaktiga rykte sovjetiska flygplan kunde etablera 13 världsrekord.

förhistoria

1950-1960 år av det tjugonde århundradet präglades av den snabba utvecklingen av jetflygplan. Det hela började med det faktum att 1947 amerikanska experimentella flygplan Bell X-1 bröt ljudvallen. I mitten av sextiotalet tog Amerika upp serieproduktion av ljuds fighters. Och i mitten av sjuttiotalet, den teknik skapa sådana maskiner har körts in och ingenjörer för att allvarligt fundera möjligheten att skapa en överljudspassagerarflygplan. På den tiden var det absolut nödvändigt. Användningen av dessa maskiner har varit till nytta för flygbolagen åtminstone av två skäl: minskad flygtid, inget behov för mellanlandningar för tankning.

Det var inte så lätt att skapa en överljuds passagerare flygplan. Noga vägas alla amerikanska designers övergav denna idé, som erkänner det som olämpligt. Européerna har beslutat att kontrollera i praktiken utsikterna för ett överljuds personbilar. Utvecklingen av ett sådant flygplan göra både franska och engelska. År 1962 gick de krafter. Så det var en "Concord" flygplan projekt. Sovjetunionen är också intresserad av denna idé. Och det faktum att européerna inte dölja sin utveckling och aktivt visat vid internationella flyguppvisningar, tillåta inhemska designers innan projektet att skära ett antal felaktiga beslut.

I Sovjetunionen att skapa en överljudspassagerarplan Tupolev debiteras. Experter inom organisationen var den mest erfarna i skapandet av jetflygplan. Dessutom är det personalen Tupolev först i Sovjetunionen skapat en överljudsflygplan - Tu-22 bombplan.

utformning

År 1963 började historien om skapandet av Tu-144. Resolution av ministerrådet beordrades att utveckla ett passagerarfartyg med följande parametrar:

1. Flight sortiment - 4000-4500 km.
2. Marschfart - 2300-2700 km / t.
3. Passagerarkapacitet - 80-100 personer.

Redan i nästa, 1964 för att utveckla ett nytt flygplan lanserades. Ett år senare, har maskinen layout presenterats vid den internationella utställningen i Le Burzhe. Enligt Tupolev-planet skulle gå upp i skyn två månader tidigare än "Concord". I slutändan vad som hände.

Medan du arbetar med ett helt nytt flygplan, är designers inför ett antal problem, särskilt med ovanlig aerodynamisk kropp och uppvärmningen av dess hölje med deformationen vid höga hastigheter. Särskilt lämplig fördröjd utveckling av vingstrukturen, i vilken i vindtunneln testades omkring två hundra redan.

arbetsmodell var MiG-21 i utvecklingen av flygplanet Tupolev. Emellertid dess struktur flera slutförts: horisontella svansen avlägsnades, skars längden av flygkroppen och vingspann ökat. 31 december, flög först 1968 Tu-144. Detta hände bara två månader innan "Concorde" av den första flygningen. Följande år nådde flygplanet ljudets hastighet, och ett år senare - den överskred två gånger.

När Sovjetunionen kom en överljudspassagerarplan, prata om det hela världen. År 1971 gjorde trafikflygplan några testflygningar, besöker Moskva, Sofia, Berlin och Paris. Under samma period "Aeroflot" startade experimentell drift av Tu-144. Serieproduktion av maskiner inrättats vid Voronezh anläggningen.

utformning

Tu-144 är en metallmonoplane, som har en låg ving läge och utföringsformen i den konstruktiva krets "bezhvostka". Flygkroppen är utformad som en monocoque, en beläggning som vilar på stringers och ramar. Flygplanet är utrustad med en trehjuling landningsställ och näsa strut.

Kraftverket av ett flygplan representeras av fyra motorer Modell TRD TC-114A eller RD-36-51A, vilka är anordnade i par. Var och en av de motorer utrustade med en egen luftintaget. Munstycken motorer gynnar kanten av vingen.

Flygplanskroppen är indelad i näsan, center, och svans delar. Nospartiet beläget besättningshytt, en lykta som passar in i noskonen och flygkroppen. Den centrala delen är passagerarkabinen, vilka bildar ett stycke med nosdelen. Stjärtdelen ligger kassun tank för bränsle, och i sin slut - fallskärmen behållare.

flygplansvinge för att ta emot en variabel svep. Den vingroten hon var 76, och vid sina ändar - 57 grader. Wing hud som erhållits från en speciallegering, som är baserad på aluminium. Elevons anordnade på det bakre partiet av vingen, är tillverkade av titanlegering.

För att förbättra sikten under start och landning av flygplanskabinen kan uteslutas. Dess lyft och sänkning genomföras tack vare den hydrauliska enheten. 18 bränsletankar belägna i flygplanets vingar. Dessutom har en speciell balansering tank installeras i den bakre flygkroppen. Han utförde bränsleintaget under övergången från underljudsflygplan i överljudsflyg regim. Det främre benet landningsstället har två hjul och två huvudenheter - fyra dubbel boggi.

Kontroll av flygplanet genomfördes med hjälp av en inbyggd elektronisk dator. kan göras Tillvägagångssättet när som helst på dygnet, i alla väder. Automatisk diagnosen arbetet i alla system ombord, som var en verklig nyhet för den inhemska flygindustrin. Den sammansättning av besättningen bestod av tre personer. Beroende på flygplanet version av sin kapacitet kan variera från 98 till 150 personer.

Infällbar främre horisontella stjärtpartiet var en intressant egenskap hos Tu-144 som skiljer den från andra maskiner. Det ligger precis bakom cockpit, framför av flygplanet. Genom denna fjäderdräkt flygplanet förbättrad manövrerbarhet och extra lyft. Dessutom medger den horisontella stjärt maskinen att snabbt minska hastigheten vid tidpunkten för plantering och använda kortare landningsbanor.

Den första katastrof

Den mest betydande och tragisk dag i historien om Tu-144 var 3 juni, 1973, då under en demonstrationsflygning på Le Burzhe första Tu-144 kraschade. Vi överväger tragedin cirka 350 tusen åskådare. Som en följd av kraschen dödade fem medlemmar av besättningen och invånarna i staden Goussainville (Frankrike), i vars närhet tog flyguppvisning. Dessutom var nästan tre dussin människor skadades.

Sovjetiska flygplan besättning ville flyga över landningsbanan och återigen för att vinna höjd. "Concordia" på tröskeln till denna manöver visades av den anglo-franska. Men för att genomföra sin plan misslyckades. Plötsligt började planet att dyka, och sjönk till en höjd av 120 meter, blev helt enkelt flyga sönder i bitar. Första vinge brutits bort från huset, och sedan - svansdelen. Inom sekunder från en hög med plana metall återstod.

Orsakerna till den fruktansvärda katastrof fortfarande oklart. Enligt en version, Tu-144 besättningen var tvungen att manövrera kraftigt, för att inte möta fighter, som fotograferade deltagarna Flyguppvisning luft. Det finns en annan version, enligt vilken i flygplan vägrade styrsystemet. Många år efter tragedin, en av företrädarna för Tupolev story reportrar att den version av Tu-144 var ett antal oprövade enheter. En annan version tyder på att om manövern är en av piloterna tappade en filmkamera, som blockerade rattstången, men färdskrivare har inte bekräftats.

Den officiella rapporten konstateras att katastrofen kunde ha orsakats av nedgången av en besättningsmedlem i cockpit, men det fysiska bevis som har hittats. I slutändan, orsakerna till katastrofen kallas oidentifierade. De döda besättningsmedlemmar begravdes på Novodevitjekyrkogården.

utnyttjande

Trots den fruktansvärda kraschen av Tu-144, Le Burzhe såg honom två gånger, 1975 och 1977. När Brezjnev 1977, åkte på ett officiellt besök i Frankrike, han visat "Concord" senaste utvecklingen. På den tiden, utför den engelsk-franska maskin internationella och interkontinentala flygningar. Back in the USSR, Brezjnev beordrade så snart som möjligt att starta Tu-144 i kommersiell drift.

Lite tidigare den lanserades arbetar för att öka utbudet trafikflygplan flygningen. Tu-144 utrustad med det nya, mer ekonomiska motorer modell RD-36-51A. Denna ändring kallades Tu-144. December 26, 1975 passagerare Tu-144 gjorde sin första flygning från Moskva till Alma-Ata. Till att börja med var han i uppdrag att bära post. Flygningen var lyckad, och i slutet av 1977 började persontrafik på Tu-144. Hantering av en överljudspassageraranförtrott endast de mest erfarna piloter. Pre-de var utbildade. Dessutom var Tu-144 valt den vackraste värdinnor.

På sträckan Moskva - Almaty flyg två flygplan utrustade med motorer NK-144A. Denna motor gör det möjligt för flygplan att flyga mer än tre tusen kilometer. Stock knappt tillräckligt med bränsle till flygplanet nått destinationen. Om i fall någon nödsituation planet kunde inte landa på flygplatsen i Almaty eller alternativ bana i Tasjkent, var det ingenstans att sätta. Därför, för varje flygning blev piloter och deras chefer verkliga testet för styrka. Biljett till Tu-144 var värd 80 rubel, 18 rubel dyrare än en vanlig flygbiljett.

Den sovjetiska ledningen hade en allvarlig plan för Tu-144. Version av Tu-144 skulle vilja sätta på sträckan Moskva - Khabarovsk och öppna de internationella linjerna för det. Men planerna inte besannats.

Nästa kraschen Tu-144

23 maj kraschade 1978 experimentella flygplan Tu-144. Vid denna tid orsaken till olyckan var den tredje brandbil och kabin rök som orsakas av förstörelsen av bränslet. När felet visade sig, besättningen tillflykt till en nödlandning. Efter landningen piloterna var snabba att lämna planet, men två färdmekanikern inte har tid att göra det.

I slutet av juli 1980 med flygplanet tog Tu-144 en annan olycka, som nästan ledde till tragedin. Vid överljudshastighet kollapsade en av motorerna. Professionell besättning lyckades landa planet, och motorerna skickades tillbaka för omarbetning. Under de efterföljande testerna arbetade de problem. När Brezjnev dog, överljuds trafikflygplan projektet startade att glida, eftersom den nya regeringen var skeptiska. I slutändan har landets ledning beslutat att stänga den och fortsätta genomförandet av passagerar enkelt och ekonomiskt underljudsflygplan.

Ett tag var överljuds Tu-144 som används för testflygningar och leverans av förnödenheter. Det utbildade piloter som deltog i programmet för den sovjetiska "rymdfärjan", "Buran". Snart började alla att glömma Tu-144.

Varför tas bort från driften av flygplanet?

Även för Sovjetunionen, där kärleken inte räkna pengar, har driften av ljuds flygplan blir för dyrt och, viktigast av allt, meningslöst. Därför den främsta orsaken till uppsägning av projektet inte Tu-144, och inte ett tekniskt problem, men bristen på ekonomisk bärkraft.

Med gamla flygplan kraftverk intervall inte överstiga 3 tusen kilometer. Med tanke på fodret tillhör supersonic, är det försumbart. För genomförandet av långväga resor, var flygplanet nödvändigt att utföra mellanlandning för att tanka, som förnekar alla sina styrkor. Syftet med projektet var att genomföra snabba resa mellan avlägsna städer nonstop och tankning. Flygsträcka "Concorde", till exempel, nådde upp till 6500 km. RD-36-51A möjliggör flyga Tu-144 på ett avstånd av ca 5300 km, men alla problem i samband med det, och har inte bestämt.

Dessutom har priset på biljetter till Tu-144 var långt ifrån den mängd som behövs för att betala tillbaka alla kostnader för flyg och underhåll av flygplan. Ta från medborgarna mer pengar för en biljett den sovjetiska ledningen inte ville, och knappast vanliga människor skulle betala för flyghastigheten. Därför gick överljudsflygplanet till historien högst ett bevis på den höga nivån av sovjetiska flygplan. Men Tu-144 krasch flera undergrävt deras rykte.

forskningslaboratorium

I mitten av 2000-talet, det Tu-144, vars egenskaper vi redan har diskuterat, har deltagit i ett forskningsprogram som genomfördes av Tupolev Design tillsammans med den amerikanska flygplan. Inom ramen för programmet, NASA utfors utsikterna för en överljudsflygplan av den nya generationen.

Jag har deltagit i modellen av Tu-144LL, vilket är en moderniserad version av Tu-144-programmet. Den största skillnaden mellan den uppdaterade flygplan från sin föregångare är den nya kraftverks modell NK-32-1, byt föråldrade RD-36-51D motor.

Amerikanska ingenjörer intresserade huvudsakligen frågor relaterade till flygning vid överljudshastigheter: Temperaturen av metalldelarna och pläterings arbets motorer, friktionskoefficienterna, styrbarhet och stabilitet av flygplanet vid olika flyglägen, och många fler. Dessutom har kunden studerat frågor som graden av exponering för kosmisk strålning på passagerare och besättning, särskilt atmosfären på höjder allvarliga, liksom sätt att ljudisolerade kabinen och cockpit.

Jämförelse med "Concorde"

Många neizoschrennye avialyubiteley notera likheten mellan Tu-144 och "Concord". Jämför prestanda och flygplans utseende visar att det finns många skillnader mellan dem. Och visst, inte en sovjetisk trafikflygplan inte kopiera de brittiska och franska. "Concord" mindre kraftfulla och tung jämfört med Tu-144. Salon Tupolev maskin rymmer fler passagerare. Dessutom är det, från en teknisk synvinkel, har ett antal intressanta särdrag, såsom canards, vilket gör fodret att landa på kortare remsor. Men vad har lyckats "Concord", så det är inom räckhåll.

Historien om den brittisk-franska supersonic passagerarplan stod ut något längre än Tu-144. Varför togs bort från exploatering av "Concord"? Ungefär av samma skäl som den sovjetiska flygplan. Droppen var en fruktansvärd krasch "Concord" i Frankrike, som ägde rum år 2000. Efter olyckan togs han ur produktion. Således passagerare överljuds flygplan gick till historien som en progressiv, men ett farligt experiment. Troligtvis kommer mänskligheten att komma tillbaka till denna idé, men det kommer att vara på en ny fas i den vetenskapliga och tekniska utvecklingen. Hittills över ett givet arbetsområde endast ett fåtal länder i världen.