Transmission AMT (automatiserad manuell växellåda): Funktioner betyg

Nyligen på bilar av utländsk produktion uppfyller den automatiserade manuella växellådan. Detta är inte en klassisk mekanik och inte alla kända maskin. Det är ett kors. Vad är rutan för AMT? Omdömen och inställning av automatisk växellåda - senare i denna artikel.

funktionen

Denna nod är en manuell växellåda. Men växlingen här sker automatiskt. Välja den önskade sändnings utförs av den elektroniska styrenheten. Datorn svarar på sensorsignalerna och alstrar en omvänd puls. Som ett resultat bilen drivs på det mest optimala hastighet. Denna transmission (AMT) kombinerar effektiviteten av mekanik och bekvämligheten hos en automatisk växellåda. Nu dessa PPC monteras på fordon "Skoda", "Audi" och "Volkswagen".

om konstruktion

Vad är AMT växellåda? Denna transmission innefattar flera komponenter:

• Kör och kopplingslameller.
• växelspaken.
• Ett elektroniskt styrsystem.

På någon robot med användning av dubbla friktionskoppling. På stam mekaniken används en enda skiva. Denna konstruktion gör det möjligt att växla i AMT snabbt. «Lada Vesta", som installerades robot box, mycket snabbare än sin motsvarighet på mekaniken. Och trots att kopplingspedalen vid AMT som sådan, nej. Men inte bara oro "Volkswagen-Audi" och "AvtoVAZ" använda den här rutan. AMT robot har länge varit etablerad på den tyska "Mercedes". 7 dzhitronik användas här. Men tyska ingenjörer har tagit som utgångspunkt för en automatisk växellåda, som ersätter momentomvandlaren på friktionskopplingen. Även robotiserad växellåda, AMT används i "BMW" bilar. Det är en sex-växlad växellåda med elektro-hydraulisk enhet. Transmission 5-växlad används ofta oro "Volkswagen-Audi."

typer av kopplingar

Det finns flera typer av kopplingar har AMT-box:

• Electric.
• Hydraulic.

I det första fallet de elektriska motorerna. En sådan enhet har en lägre gensvarshastighet. Växling sker i tre till fyra gånger långsammare än en liknande hydrauliskt. Tid omkoppling är från 0,3 till 0,5 sekunder. Men fortfarande snabbare än automatisk växellåda. När det gäller den hydrauliska enheten är specialcylindrar användas här. De styrs av en magnetventil. Denna konstruktion är mer komplicerad, men den har ett snabbt svar. omkopplings kugghjul i växellådan med en hydraulisk drivtiden är ca 0,1 sekunder. Växellådan är monterad på AMT mestadels dyra bilar. El är utrustad med alla andra maskiner av medelhög och låg-end. Bland dem - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" och andra.

Om överföringseffektivitet

Enligt tillverkarna, robotiserad växellåda - en av de mest tekniskt avancerade i fråga om effektivitet. Det handlar om 97 procent. I den automatiska transmissionseffektiviteten är 90 procent. När det gäller mekanik, här är siffran nästan densamma som på roboten - 98 procent. Följaktligen är sådana maskiner är mer dynamisk.

fördelar

De främsta fördelarna med den automatiserade växellådan:

• Låg bränsleförbrukning. Bilen på "robot" spenderar nästan lika mycket på mekaniken.
• En liten mängd olja. I detta fält måste hällas till 4 liter vätska. Detta är två gånger mindre än en liknande automatisk växellåda eller variator.
• Hög kopplingens livslängd. Eftersom omkopplingsprocessen styrs av elektronik, inte föraren, risken för bränn grepp närmar noll (om inte avsiktligt tryck på gaspedalen och bromsen samtidigt).
• Närvaron av halvautomatiskt läge. När som helst kan föraren växla till manuellt läge och välja när de vill byta till en högre eller lägre växel.

Förare noterar också den höga switch hastighet även i automatläge. Och allt tack vare användningen av lamellkoppling. När bilen rör sig i första växeln, är den andra skivan redan i ingrepp med nästa. Och så länge du inte byta till slutet. Om du flyttar på högsta möjliga, den sjätte eller sjunde hastighet, kommer skivan automatiskt ingrepp med den lägre växel. För att skingra hundratals sådana maskiner jämförbar med mekaniker. inte en låda "tupit" under acceleration, och det är ett stort plus punkt från bilägare. Växling sker utan avbrott i kraft och dynamik.

transmissions nackdelar

Recensioner notera att det är omöjligt PPC blinkande till ett annat läge. Även när man kör i en trafikstockning i bilägare värms starkt grepp. För att spara slitage på lådan, är det nödvändigt att byta till "Tiptronic" -läge. Du kan inte gå ofta till släpet. Clutch resurs kommer att bli mycket mindre under en sådan belastning. Dessutom är en stor nackdel mängden PPC tjänsten. Inte alla rutorna faller under garanti fallet. Du måste regelbundet byta koppling skiva. Och eftersom två av dem, ökar kostnaderna för underhåll betydligt i AMT. Genom 150 000 nödvändigt att ändra kopplingar. Även bilägare ansikte med slitaget av de primära axellager. Detta misslyckande åtföljs av en karaktäristisk buller i PPC området. Med ökande motorvarvtal den förstärks. Detta misslyckande inträffar på grund av förekomsten av metallspån i mekatroniska enheten. Om tiden inte eliminera skadan, kommer det att leda till snabb förslitning av kopplingslameller. Vad är mest ledsen, inte nya uppgifter om AMT inte sälja. Allt som kan göras - för att få på en analys av mer eller mindre "live" box och öppna nödvändiga uppgifter. Många bil "Volkswagen", denna sändning ryckte plötsligt släpper kopplingen. Anledningen är att blanda två typer av oljor som används i AMT. Anledningen till detta - en dålig tätning på mekatroniska enheten. Således var det återkallas av cirka 1 miljon fordon för att ersätta olja.

Om oljebyte

Tillverkaren rekommenderar att ändra transmissionsolja åtminstone en gång i 60 tusen kilometer. den nya oljan värdet för AMT är 4000 rubel. Det är också nödvändigt att köpa ett nytt filter för 500 rubel. Byte av olja som produceras i specialiserad service och kostar 2200 rubel.

Arbetssätt för den automatiska lådan

Under körning kan föraren ställa in växelspaken på ett automatiskt eller halvautomatiskt läge. I det första fallet, driver transmissionen som förlitar sig på avläsningarna av sensorerna och elektroniska styrenhetspulser. När det gäller halvautomatiska läget här i sin tur är kopplad "Tiptronic", som återfinns i "Mercedes" bilar med sina automatlåda. På växelspaken är en switch "plus-minus". På vissa maskiner monterade paddel shifters. Således är AMT växellådan inte längre uppfattar signalerna från sensorerna, och lämpar sig för förarens instruktioner. Vissa kallar detta en sportläge. Omkopplingshastigheten är densamma som i automatiskt läge. Men här kan du välja den hastighet med vilken en minskad eller ökad grad kommer att ingå.

slutsats

Så fann vi reda på vad robotiserad växellåda. Som ni ser, kombinerar effektivitet och komfort av maskin mekanik. Men när det gäller service, är denna överföring en av de dyraste. Ofta kostnaderna för reparationer upp till ett tecken på 1-1,3 tusen euro. Om körsträcka av bilen är mindre än 150.000 (eller fem år), för reparation tar sig återförsäljare. Men vad händer när bilen "flyga off" med en garanti? Alla problem och underhållskostnader som införts på axlarna av bilägaren. Genom att känna till problem med AMT, sådana maskiner är svåra att sälja på andrahandsmarknaden.