Truck UAZ 300: Specifikationer

Fordon för den nationella ekonomin och industri UAZ 300 - en ny efterkrigs lastbil släppte Uljanovsk bilfabrik 1949 som en erfaren och framåtblickande prov. Från andra sovjetiska kollegor har en intressant och snygg design av kabinen, den ursprungliga formen och placeringen av vingarna och motorhuv.

översikt

Annars fordon utrustas med delar som tillverkas vid tidpunkten för den sovjetiska bilindustrin. Som ett resultat lastbilen utrustad med en ny formation bensin fyrcylindrig motor med en kapacitet på 50 hästkrafter och fyra-växlad manuell växellåda, fick han på gasen.

historiska fakta

Efter kriget Sovjetunionen genom aktivt industrialisering krävs fordon för transport av olika varor, komponenter för att bygga fabriker, vägar och industrianläggningar. För transport av varor från 0,5 till 1 ton av lämpliga inhemska produktionsmaskiner hade vi. Det är detta gap var att ta UAZ 300. Utvecklingen av bilen inblandad i hela designteamet, där var och en ansvarar för ett specifikt system eller montering.

För att påskynda upprättandet av en lätt lastbil, beslutades att slutföra det i vissa detaljer från befintliga produktionsbilar. Som ett resultat, är maskinen utrustad med en motor från passageraren, "Victory", och suspensionen gick från lastbilen av Yaroslavl växt YAZ-200.

På Uljanovsk fabriken saknade precision utrustning som gör att en hundra procent förverkliga intressanta idéer utvecklare UAZ 300. Av denna anledning transmissionsheter som produceras vid fabriken i Gorkij. Det första försöket kom ut knölig på grund av brådskan för färdigställande i tid, inga PPC tillverkare eller arbetare i Uljanovsk, visade inga spån i växellådan. Som ett resultat av det fastnat, var tvungen att tas bort och att röra nod. Re-test var mer framgångsrik, och den 7 november, den 49-åriga stilig ny generation gick till demonstrationen.

nyckel~~POS=TRUNC

UAZ 300 lastbil som aldrig gick i produktion. Designteam har upplösts och anläggningen tog upp frisläppandet av de andra bilarna. Maskinen hade en strömlinjeformad huv och galler, fendrar lämpliga i kombination med alla stål hytt typ GAZ-51, som ersatte den trä variationen GAZ-MM.

Huvud Specifikationer:

• Kraftverk - bensinmotor med fyrcylindrig, in-line, förgasare.
• UAZ 300 Effekt (hk). - 50.
• Växla växlar - fyra manual.
• Upphängningsaggregat - främre och bakre fjädertypen.
• Vikt (t) - till 1,5.
• Massa (m) - 1.
• Typ av bränsle - bensin A-66.
• Wheels - fram och bak Den enda typ.

Totalt har presenterats för offentlig granskning sex modeller, de två första som lades fram till årsdagen av novemberrevolutionen.

modifieringar

Föregångaren UAZ 300, vilket särdrag gör det möjligt att tillskriva det lätta lastbilar, kan anses vara en experimentell modell ULZIS NATI-253. Detta fordon är konstruerat i 1944. Lastbilar skapade och förberedda för utfärdande i enlighet med det avtal som undertecknats av Uljanovsk bilfabrik och den amerikanska oro General Motors.

Bilen var utrustad med en två-takts dieselmotor kapacitet av 83 hästar. Prototypen var att sticka ut inte bara designstil cab, motorhuven och vingar, men även modernare layout. I själva verket var den stora majoriteten av enheter och delar helt enkelt lånat från utländska analoger, en liten del av delar producerade vid fabriken NATI.

Strax efter lanseringen av den första UAZ 300 har utvecklats av modifiering under symbolen 302. Dess kapacitet var 1,5 ton. Även bilen var utrustad med en förstärkt ram och gavel bakhjulen. Trots den framgångsrika test av båda alternativen, gjorde anläggningen inte har tillräckligt med produktionskapacitet för att lansera dessa lastbilar i serien.

körtest

UAZ 300 lastbils väg tester för första gången var i slutet av 1950, tillsammans med sin viktade "broder" under symbolen 302. Båda modellerna har visat sig perfekt på olika parametrar. Inte långt bakom dem och den tredje variation - GAZ-MM. Alla ändringar har stått sig med värdighet. Följande år, att rada upp ambitiösa planer slutföra den sista revideringen av maskiner.

Men långtgående idéer inte besannats. Det noterades i den ordning № 297 daterad 1951/07/03 att den tekniska avdelningen är föremål för disbandmenten. USSR ministerrådet utfärdade ett dekret enligt vilket Uljanovsk fabriken bytte till frisläppandet av radarstationer (RLS).

Ödet ansågs inte för maskinen att bli serie enhet. När det gäller själva anläggningen, sedan efter en tid återvände han till produktionen av bilar (1954). Men nu har det blivit en helt annan design. Bland dem den speciella betydelse som företrädare för GAZ-69.

designteam

Utvecklingen under ledning av chefsdesigner M. I. Kozakov. Varje ingenjör som ansvarar för utformning och utveckling av en viss plats eller schema. Till exempel, för konstruktionen av bromsenheten posted I. F. Safinov, styrning var under kontroll av en ingenjör V.A. Lisova. General layout samtidigt engagerad i två utvecklare: I. Kh Pahter och V. S. Menshov.

Designers UAZ 300 motor som har fått serie bil "Victory", ville skapa en unik lastbil skiljer sig från andra analoger. För att göra detta, på Gorky Automobile växt tillverkade layouten på egen hand. Men ändå tog det utseende föreslagna medlemmar i Uljanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin och Hlipkovym. Efter godkännande av projektet innan designteamet och de anställda i fabriken var ett problem i en anda av sovjetiska tider - för att göra bilen för att fira dagen för revolution.

fullbordan

Trots de efterkrigstidens hårda tider, bil konstruktörer och läckerheter hittat sätt att utveckla nya bilar. Vid den tiden visade det sig att de hade det dåligt. En annan sak som inte har originalreservdelar och produktionskapacitet och därför är många projekt stängda eller fryst.

Utvecklarna hade en uppgift att uppdatera och uppgradera standard "lastbil" och de misslyckats med sin uppgift mycket väl, med tanke på möjligheterna. Om du jämför ström UAZ 300 (.. L med 50 enheter), kan det noteras att den här lastbilen fanns att bära laster i storleksordningen 1000 till 1200 kg, och på en förbättrad version av UAZ 302 - en och en halv ton. Serieproduktion av dessa modeller kan ge ett betydande bidrag till utvecklingen av ekonomin, men detta har inte hänt.