Vad är trycket i motorns kylsystem?

Under drift av förbränningsmotorn upphettas till en hög temperatur. Med värmebortfunktionen har att hantera motorns kylsystem. Det är nödvändigt för en effektiv drift av kraftenheten. Om det inte finns någon cirkulation av kylvätska kommer förbränningsmotorn överhettas mycket snabbt med alla konsekvenser. Låt oss tala om vad som borde vara trycket i kylsystemet och hur man rättar vanligaste felen på egen hand.

De viktigaste funktionerna

Det första steget är att besluta om det, vad är fortfarande tryck i kylsystemet. Det verkar banala cirkulerande kylfluid bör vara tillräcklig för värmeavledning. Tidigare var det, när kylaren är fylld med vatten. Men eftersom det har varit normen för att möta vid sidan av bilen från under huven rapningar ånga. Detta berodde på det faktum att vattnet inte hinner svalna och sedan dess kokpunkt är 100 grader, är det mycket snabbt koka.

Moderna antifrysmedel, varav de flesta är framställda av alkoholbaserade, kokar vid ca 115 grader Celsius. Men det är värt att komma ihåg skolans fysik kursen där man kan se att en tryckökning leder till en förskjutning av vätska kokpunkt. Detta gäller även för frostskyddsvätska som cirkulerar genom systemet för intern förbränningsmotor.

Vad är trycket i motorns kylsystem är normen?

Här beror mycket på bilens design. Men oftast 1,2-1,4 atm. för personbilar. Till exempel, i VAZ-2110 kan anses vara normalt hastighet av 1,2 atmosfärer. Det kritiska trycket i systemet åstadkommes genom upphettning av frostskyddsmedel och når sin kokpunkt. Vid denna tid måste återställa trycket i systemet. Detta görs för att inte riva element eller annan plats för de svagaste.

Under sänkning möter behållarens lock. Hennes apparat är mycket enkel. Det finns ett metallhölje med två öppningar. Inne i bollen är större i diameter än hålet. Vid uppnående av en viss temperatur det stiger. Detta leder till det faktum att luft släpps ut i atmosfären. I många auto 1,5 atm. är trycket vid vilken urladdningen sker.

Kontrollera ventilfunktion

Medan frostskyddsmedel inte värms upp, bollen insidan av locket stänger den nedre öppningen, medan den övre förblir öppen. Det är nödvändigt för luftflödet från atmosfären och snabb varm kylvätska. Det bör noteras att det är nödvändigt att regelbundet kontrollera effektiviteten av locket. I själva verket händer det ofta att det är inklämd i en av positionerna. På grund av detta, är motorn värms upp eller lång eller tryck innehar.

Kontrollera expansionstankens lock VAZ-2110 är mycket enkel att utföra. För att göra detta, är det tillräckligt att skruva och skaka. Om du hör bollen hänger inne i fallet, då systemet fungerar och inte har fastnat. Övertryck i motorns kylsystem, som nämnts ovan, kan leda till ödesdigra konsekvenser. Därför, i moderna bilar locket har två ventiler: inlopp och utlopp. Nu på försäljning du kan hitta omslag, som kommer att utlösas vid ett visst tryck. Men det är starkt rekommenderas inte att ändra de parametrar som anges av tillverkaren.

Högt blodtryck och kontrollmetoder

Kylsystemet är utformat så att under trycket däri motsvarar exakt utjämningstanken lock. Även om det finns en mängd olika designalternativ. Till exempel tjänar vissa amerikanska bilar expansionskärl som en sedimenteringstank och locket själv är monterad på kylaren tee. Ändå kärnan i arbetet förblir densamma.

Trycket i kylsystemet hos motorn VAZ-2110 bör vara i intervallet 1,2 till 1,5 atm., Med en droppe eller överskrider dessa parametrar kan redan betraktas som en allvarlig avvikelse. Ganska ofta bilister möte är under tryck. Anledningen är alla samma lock, ventilen har fastnat i det stängda läget. I ett sådant fall kommer systemet att värmas upp, tryckökningen, och den återställs kommer inte att inträffa. Eftersom denna ånga-formade röret, vilket hindrar normal cirkulation av kylmedel genom systemet.

Byte av en nod misslyckande

kyla lock kan pågå längre än bilmotorn, och du kan köpa en ny, som kommer att vara defekt. Gissa här är svårt. Men i alla fall inte försöka reparera den. Det kostar ett öre för de flesta modeller och inte kan repareras. I händelse av fel det helt enkelt ändras till en ny.

I detta fall är det starkt rekommenderas inte att förkorta fjädrarna, ändra tidpunkten för locket släpps. I själva verket är många bilister engagerade i detta, att i de flesta fall inte leder till något gott. Självklart, om du ställer kylsystemet och motor, då är det möjligt att mer tryck behövs för att uppnå systemet eller omvänt, mindre. I andra fall är det värt att köpa endast original eller en anständig analog med samma parametrar. Kom ihåg att den stora trycket hos motorns kylsystem kan leda till lokal överhettning av förbränningsmotorn och skador av vissa komponenter.

läckor i systemet

Ännu mer populär problem bland bilister - inget tryck. Detta kan inträffa på grund av:

• fastnat luftventilen;
• närvaron av läckor i kylsystemet.

Således, för att identifiera problemet inte kommer att bli svårt. Det första du kan se kylvätskenivån i motorn är kall. Om han inte ändrar från resa till resa, då finns det inget läckage i systemet. Den andra punkten vi ändrar luftventilen till nästa. Trycket bör återgå till det normala, och frostskyddsmedel kommer inte att överhettas. Mycket ofta leder det ökade trycket i motorns kylsystem till det faktum att det sedan faller. Detta beror delvis kilas ventil. Han arbetar, är det inte. Som ett resultat av detta tryck insprutas, på grund av en svag punkt som kan bildas att flyta, och därefter försegla försvinner.

Hur man hittar läckan?

Låt oss först börja med en visuell inspektion. Värt en titt under bilen, är det troligt att under en pöl av frostskyddsmedel. Men här måste vi förstå att ofta brott inträffar endast när ett visst tryck, så att du inte kan hitta den i kylan. Det finns dock en särskild anordning för att trycksätta systemet, motorn för att undvika brännskador måste vara kall.

I en konventionell pump kan användas som sådan och en tryckmätare anordning. Allt kan göras i garaget förhållanden. Först av allt lösgöra det övre munstycket, lämplig till expansionstanken. Hålet är önskvärt att införa en bult med lämplig diameter. sedan ansluta röret till pumpen med en tryckmätare och trycksatt. När når 1,5 atm. luftventil bör fungera. Samtidigt, vi letar efter läckan.

Nyanserna av kylsystemet

Mycket beror på den använda kylvätskan. Häll vattnet, till exempel, är det inte nödvändigt även i gamla bilar, är det bättre att köpa en billig frostskyddsmedel kommer problem att vara mindre. Trots moderna motorer kräver hög kvalitet kylning. Tillverkaren i manualen anger rekommenderade graden av kylvätska. Det är lämpligt att följa dessa tips och inte späda ut frostskyddsvätska, om du inte koncentrera sig.

Moderna kylmedel har olika livslängd och kokpunkten. Till exempel G12 koka senare än G11 och G12 ++ har en ökad livslängd, men det kostar mer. I vilket fall som helst för att undvika kokning av motorn rekommenderas att fylla endast en kvalitet kylvätska.

reservdelar

Mycket ofta det höga trycket i motorns kylsystem är bildad på grund av ett fel på luftventilen, med att vi har redan behandlat. En annan sak är att denna ventil inte har resurser eller ens nya kan vara ur funktion. Detta gäller även för andra delar av kylsystemet, såsom en termostat, vattenpump, munstycken, sensorer, radiatorer, och så vidare. N. Att sova, det är bättre att få den ursprungliga, är vars löptid tjänsten ofta ganska stora. Naturligtvis finns det sådana delar i flera gånger dyrare, men de är nästan 100% garantera korrekt drift av enheten som en helhet. Efter misslyckandet av till synes obetydliga element, såsom en kåpa, kan resultera i omfattande motor reparation.

När det gäller de kinesiska delar, då är det ett lotteri. Några av dem kan vara ganska hög kvalitet, medan andra inte gå och 100 kilometer. Det är bättre att inte riskera det, eftersom snåljåp betalar två gånger.

allvarliga konsekvenser

Vi har redan sett att det tryck som skapas i motorns kylsystem. Detta är helt normalt. En annan sak är att mycket ofta finns det ett problem som är mycket svårt att avgöra. Till exempel, anti-frysa ut, och det finns inga synliga läckor. I detta fall är det fullt möjligt inträngande kylmedel i vevhuset. Kontrollera alltid oljenivån. Om kylvätskan verkligen går in i motorn, då nivån kommer att stiga. Troligtvis indikerar detta en trasig topplockspackning, förändring som motsvarar skottet av kraftenheten.

Varje detalj har en specifik resurs, där det inte finns någon garanti för att det kommer att fortsätta att utvecklas väl. Det finns fall då även den nya behållarens lock är trasig. Och frågan är nu inte om den kinesiska delarna och original. Tyvärr finns det ingen väg förbi det.

För att sammanfatta

Här tar vi med det faktum varför trycket i motorns kylsystem, varför det kan vara för hög eller omvänt, låg. Den självkontrollen är ofta ingen big deal, men mycket beror på bilen. Till exempel fallet med ett fel av kylmediet temperatursensorn. Han kan ge felaktiga uppgifter till kontrollapparaten, vilket förvirrar föraren. Det kan visa hur hög temperatur av kraftenheten, och tvärtom, lägre. Men detta är inte att säga att systemet fungerar korrekt.

Om några sprickor i kylsystemet, måste de elimineras så snart som möjligt. Det är inte tillrådligt att driva en bil med en fastnat lock eller termostat. När allt kommer omkring, för vissa motor överhettning är dödliga och större översyn kostnader ganska dyra. I allmänhet är det värt regelbundet kontrollera kylvätskenivån i systemet, se till att det inte finns några läckor och andra defekter. Det rekommenderas också att regelbundet rengöra radiatorer av smuts, eftersom det kan leda till ökad motortemperatur.