Voronezh. Metro: myt eller verklighet?

Det är ingen hemlighet att tunnelbanan är det billigaste och en av de mest bekväma former av kollektivtrafik i städerna. Det har länge ryktats om att en liknande typ av meddelande kan få Voronezh. Metro skulle vara en stor utlopp för urladdningsspänningen i fordonet. Men hur troligt tunnelbanan byggande i Voronezh och i vilket skede är denna idé?

projektet bakgrund

Låt oss ta reda på direkt som gav upphov till idén att bygga tunnelbanan i Voronezh.

För första gången en plan för att skapa en underjordisk transport i staden diskuterades i dagarna av Sovjetunionen. På 80-talet av förra århundradet, nådde stadens befolkning nästan 900 tusen. Invånare, vilket ledde till en mycket stor belastning på befintliga transportnätet, med vilken det inte kunde helt klara. Detta var orsaken till tala om byggandet av tunnelbanan i Voronezh. Dessutom är dessa samtal växte till något mer. "Subway" byggnadsplan var även skapat.

Men Sovjetunionen upplöstes i 15 republiker, är landets ekonomi går igenom svåra tider, och de pengar som behövs för akuta behov. Så det var inte upp till projektet, och sedan glömma bort det alls. Sedan 1998 en gradvis nedgång i stadens befolkning. Som ett resultat har det nått den nivå på 850 tusen. Man, så att byggandet av tunnelbanan var inte så viktigt.

Orsakerna till att återuppliva idén

Men den svåra situationen i landet på 1990-talet - början av 2000 ledde till den situation som trådbuss flotta i Voronezh började sjunka snabbt. Löner till anställda depå med långa förseningar, minska personal, skär bilar till skrot. Detta ledde till att de spårvagnslinjer från Voronezh helt försvunnit under 2009. Nedmonteringen av spårvagnen kenan fortsätter till nutid, men de flesta av dem har länge tagits bort. Allvarligt minskas och tråd park. Således har Voronezh fick ganska tråkigt prestation - har blivit den största staden i Europa, där det inte finns någon tätortstrafik transit.

Sedan andra halvan av det första decenniet av detta århundrade, förändrat situationen. Stadens befolkning började växa och 2013 översteg 1 miljon. Om ännu tidigare, på 80-talet, transportsystemet är inte riktigt klara med hög kvalitet persontrafik, men nu, med försvinnandet av tunnelbanan och en minskning av vagnen park, och ännu mer så. Men vid denna tid den ryska ekonomin började visa betydande tillväxt, vilket tyder på att tilldelningen av medel för framtida projekt.

Således, på grund av ökningen av antalet invånare återvände till problemet transport, men - och detta är viktigt - det finns ekonomiska möjligheter att lösa det. Invånarna i städer och kommuner har åter börjat tala om det eventuella byggandet av tunnelbanan.

Spårvagn eller tunnelbana?

Men i Voronezh började vi utveckla flera alternativa idéer, som skulle bidra till lösningen av problemet transport i staden.

De mest populära alternativen erbjuds olika experter, företrädare för myndigheter och bara stadsbor var byggandet av tunnelbanan i Voronezh och om spår för pendeltåg, eller som det heter ljus tunnelbana. Var och en av de två alternativen ovan har sina för- och nackdelar.

lätt tunnelbana

Idén om ljus metro eller pendeltåg, särskilt aktiv började att lägga fram under 2013 av Moskva företaget "MOSTGEOCENTER", vilket tyder på att myndigheterna Voronezh ditt projekt.

Dess väsen ligger i utläggning av 89 km spår för höghastighetståg spårvagn. Varav 74 km kommer att äga rum på ytan och i stort, att upprepa den väg de gamla spårvagns ruts och 15 km är tänkt att ligga under jord. Därför ett annat namn för projektet - lätt tunnelbana eller Metrotram. Enligt projektet "MOSTGEOCENTER" ovanför marken bör lokaliseras 57 stationer, och i den underjordiska delen - 6. Dessutom kommer hela tvärbanan uppdelas i 4 depåer.

Förresten, allmänna kommunikationer av denna typ finns redan i andra ryska städer - Volgograd. Det Metrotram byggdes under sovjettiden, 1984. Dessutom fungerar den tidigare sådan transportprojekt Sovjetunionen Krivoy Rog (Ukraina).

Vad tror du får från detta projekt Voronezh? Metro fin stil kommer att kraftigt lindra passagerartrafiken från andra transportsätt, i synnerhet med taxi. Dessutom underjordisk spårvagn, till skillnad från konventionella, kan röra sig med en högre hastighet - genomsnitt av 24-30 km / t, och i vissa områden - upp till 75 km / t, medan den genomsnittliga hastigheten hos den långsammare motsvarighet når endast 15 -24 km / t.

klassisk jordisk

Men många inte acceptera tanken på Voronezh Metrotram, som i fallet med genomförandet av projektet, en fullfjädrad metro de sannolikt kommer att behöva glömma. Och att ha den klassiska "Subway" för megastäder är mycket prestigefyllda. Föreställ stiga utsikt över invånarna i staden, där besökare kommer att fråga dem: "Hur får man till tunnelbanestationen" Voronezh vill inte vara sämre än andra ryska städer som Nizhny Novgorod, Samara och Omsk, som länge har fungerat under jord.

Idén om att ge upp Metrotram till förmån för att bygga en fullfjädrad metro som stöds av sådana organisationer som "Giprokommundortrans" och "Kinosarg". Deras åsikter är baserade på det faktum att skenorna lades längs den gamla vägen är inte möjligt. De flesta av de platser där inte så länge sedan sprang spårvagnsspåren är nu banat, eftersom en förlängning av körbanan av vägen gjordes för bilar. Och i vissa områden redan byggt strukturer.

Dessutom är ökningen i hastighet på 6-9 km / t, i motsats till konventionella spårvagn, som erbjuder projekt Metrotram otillräcklig för en sådan ort som Voronezh. Metro kan du flytta mycket snabbare.

Motståndarna till idén att bygga en fullfjädrad "tunnelbana" kritiserade projektet "Kinosarg", säger att han var en populist. Efter byggandet av tunnelbanan kommer att kräva mer pengar än Metrotram. Och vi vet alla att i många städer på grund av brist på finansiering i Ryssland är frysta projekt lägger jord. Således genom att välja denna väg, det kan i allmänhet lämnas utan skena stadstrafik Voronezh. Metro i detta fall skulle bli ogenomförbar oavslutade.

kostnader

Dock beräknas företaget "Kinosarg", att bygga en fullfjädrad tunnelbanan kommer att kosta staden på 79,3 miljarder rubel. Det är överraskande, men detta belopp är ännu mindre än den kostnad som skulle behöva drabbas budget om "MOSTGEOCENTER" skulle antas av organisationen. Metrotram uppskattas till 89,0 miljarder rubel. Men många experter tror att nivån på kostnaderna för projektet "Kinosarg" för lågt, och byggandet av tunnelbanan kommer att kosta en mycket större summa pengar.

Vad alternativ väljer Voronezh? Metro spårvagn eller tunnelbana? Försäkran om någon av de organisationer tror mer än stadens ledning?

metro karta

Det visade sig i början av 2013 den första tunnelbanan karta över Voronezh. Så en av de platser genomfördes för att samla underskrifter till förmån för de underjordiska tankar och nedläggning av konstruktionen Metrotram. Men senare författaren av systemet medgav som inte har tillräckliga kunskaper för att göra en evidensbaserad plan. Så att hans arbete, snarare var avsedd att fånga uppmärksamheten hos stadsbor på problemet, och inte ägs av förslaget att översätta denna ordning tunnelbanan i verkligheten.

Senare i slutet av januari 2014 företaget "Kinosarg" och "MOSTGEOCENTER" erbjöd borgmästaren i Voronezh Aleksandru Gusevu dess underjordiska planer och Metrotram.

Vad kommer att byggas i Voronezh?

Och ändå kommer att byggas i Voronezh - tunnelbana eller Metrotram?

Uppenbarligen är stadens ledning benägen att förslaget om "MOSTGEOCENTER", det vill säga den vadderade linjen pendeltåg, tunnelbana eller ljus. Detta bekräftas av det faktum att byggandet av denna typ av transportnätet lades ned i den allmänna planen för utveckling av Voronezh tillbaka i 2008.

Det faktum att det planerade bygget av en underjordisk spårvagn, sade borgmästaren i februari 2014 i framtiden. Naturligtvis efter det av anhängarna av ett alternativt projekt, hörde han en hel del uncomplimentary ord i sitt tal. Metro Voronezh, sannolikt kommer att förbli en mytisk projekt.

utsikter

Samtidigt bör det noteras att de pengar som krävs för att förverkliga någon av de två projekten i livet av den lokala budgeten är inte så stadens administration söker privata investerare. På hur snabbt den finner dem, och om det kommer att bero på de specifika förutsättningarna och tidpunkten för byggandet.

Och även om just nu detaljerna om utseendet på järnvägstransporter i staden är täckt av dimma, med stor sannolikhet kan vi säga att i framtiden frågan om det finns en tunnelbanestation i Voronezh, svaret på frågeställaren är frasen: "Metro inte. Det Metrotram".