Flygkraschen i Egypten den 31 oktober 2015: skäl. Flyg 9268

Egypten är ofta skämt jämfört med ett träd: både vinter och sommar är det samma färg. Det turkosa havet, en motley turistmassor, en ljus undervattensvärld, lockar dykare från hela världen - allt detta lockar resenärer. Ryssarna var angelägna om att åka dit som om en sekund dacha: åtminstone en veckas vila från arbete och eld i solen. De flög i hela familjer, tills flygplanet kraschade i Egypten den 31 oktober 2015 tvingade hela landet att rycka.

Tragisk händelse

Brisco-teamet reste tillbaka med charterflyg från Sharm El Sheikh till St Petersburg. Trots tidigt på morgonen (avgång vid 5,50 lokal tid) var passagerarna i utmärkt sprit. De lade fram bilder av den framgångsrika vilan i sociala nätverk. Det var lördag, och på måndagen måste många dö i vardagen: någon väntade på arbete, någon studerade.

Airliner Airbus A321-231 EI-ETJ, som anlände från Samara, tog ombord 217 passagerare. De och de sju besättningsmedlemmarna skulle vara i norra huvudstaden vid klockan 12, där många väntade på flygplatsen för sina släktingar och vänner. Efter att ha samlat i 23 minuter en viss höjd av 9400 meter, med en hastighet av 520 km / h, försvann flygplanet plötsligt från radarn. Vid 6,15 (7,15 Moskva) kraschade planet nära Sinai halvön nära El Arish flygplats, den hetaste punkten i Egypten, där regeringsstyrkorna konfronterades med al Qaida-islamister.

Versioner av tragedin

Mötesflyg 9268 vid Pulkovo flygplats följde med larmresultattavlan, som visade information: "Ankomst är försenad". Och på kvällen visste hela landet redan att de fragment av ett flygplan som saknades från radarn hittades av de egyptiska myndigheterna. Spredt över 13 kilometer, med svanssektionen avbruten, visades de på tv, vilket orsakade många versioner av experter om möjliga orsaker till katastrofen. De mest tillförlitliga var tre:

• Tekniska problem i samband med motorfel eller metallmattning. I svansdelen upptäcktes spår av reparation av pläteringen efter att flygplanet hade slagit asfalten med en svans på flygplatsen i Kairo 2001 när den landade. Den resulterande mikroracken kan med en uppsättning höjder leda till att flygplanet förstörs.
• Flygkraschen i Egypten är besättningets fel.
• Terrorhandlingen.

På tragedins plats började IAC-kommissionen, med Egyptens representant, Ayman al-Muqqadam, att arbeta. Det inkluderade företrädare för Ryssland, Frankrike, Tyskland, USA och Irland. Efter att ha studerat bevisen och dechiffrera flygregistratorerna visade sig de två första versionerna vara ohållbara.

flygplanet

Katastrofen A321 över Sinaihalvön blev den största i Egyptens och det moderna Rysslands historia. Airbus tillhörde bolaget "Kogalymavia", som genomgick en noggrann kontroll. Det klargjordes att efter reparationssituationen 2001 utfördes reparationer av luftfartyg i Frankrike hos tillverkaren, varefter alla nödvändiga prov utfördes. Under 18 års drift flög linjen mindre än 50% av sin resurs (57428 timmar) och var i god ordning. Detta framgår av veckovisa tekniska inspektioner, varav den sista utfördes den 26.10.2015. Luftburna inspelare upptäckte inte ett fel vid driften av systemen. Fram till den 23: e minuten var flyget ganska vanligt.

Besättningen

Besättningen Valery Nemovs fyrtioåtta åriga befälhavare är examen från SVAAULSH (Stavropol militärskola). Han är en av de få som i de svåra 90-åren återutbildades som en civil luftfart pilot. På "Airbus" flög sedan 2008, med 12 tusen timmars raid, vilket indikerar hans kolossala erfarenhet. Medpiloten kom också från militärflyg, som var veteran i den tjetjenska kampanjen. Efter att ha gått i pension, ombildade Sergei Trukhachev till A321, efter träning i Tjeckien. Flög på dem i mer än 2 år. Totalt plåt var 6 tusen timmar. Båda piloter var i gott skick med sitt flygbolag. Nemov kallades till och med för tidigt från semester för att skicka till den ökända flygningen 9268.

Officiell version

Två veckor efter tragedin meddelade chefen för FSB, Alexander Bortnikov , officiellt terroristlagen under ett möte med den ryska presidenten. Till stöd för sina ord citerade han följande bevis:

1. Amerikanska satelliter registrerade en värmeljus över Sinai under katastrofen, vilket indikerar en explosion ombord på flygplanet.
2. Fragmentet av flygkroppen har en håldiameter på ca en meter. Kanterna är böjda utåt. Detta indikerar att explosionskällan var inuti.
3. Vid avkodning av inspelaren som registrerar förhandlingarna kan ett yttre buller höras innan inspelningen avbryts, vars karaktär kan hänföras till sprängvågan.
4. Flygkraschen i Egypten orsakade ett stort offentligt svar. Efter ett tag erkände militärerna i IGIL inte bara ansvaret för att begå en terrorhandling, utan också postade bilder av en improviserad explosiv enhet (IED) på sidorna i Dabig magazine.
5. Några av offren fann traumor som indikerar döden från följderna av explosionen (brännskador, vävnadsbrott).
6. I fragmenten av fragment, bagage och på offrens kropp upptäcktes spår av sprängämnen, TNT-molekylerna.

Explosions kraften uppskattades till 1 kilo TNT ekvivalent. Den antagna platsen för IED är flygplanets svans. För blastvågen rörde sig framåt, men fuselage riften hindrade dess ytterligare framsteg.

Flygkraschen i Egypten: vem är skyldig?

Efter utseendet på den ryska versionen blev det känt att 17 anställda fängslades vid flygplatsen i Egypten. Huvudfrågan var en: "Hur kom IED ombord på fodret?" FSB började studera biografierna om 34 passagerare (11 män och 23 kvinnor), vars kropp var molekyler av TNT. Men officiell Egypten sade snart att det inte finns några bevis för ett entydigt uttalande om terrorattacken ombord på flygplanet. Ingen av anställda arresterades faktiskt. De ryska myndigheterna tillkännagav en ersättning på 50 miljoner dollar för information om terroristerna.

Endast i februari 2016 från presidenten i Egypten gjordes det officiella erkännandet av terrorhandlingarna. Det upptäcktes att bomben var gjord av plasten som användes för att skapa militära skal. Den drivs av ett urverk. Flygkraschen i Egypten den 31 oktober 2015 visade att flygplatssäkerhetssystemet inte uppfyller internationella standarder. IED skulle kunna komma ombord med företaget som levererar produkterna, genom anställda som har tillgång till startremsan, och även genom handbagage under bagagekontrollen. De senaste uppgifterna är sådana att den explosiva enheten var i stugan i omedelbar närhet av sätet 31A. Alla dessa fakta ledde till förbudet mot försäljning av turer som vilar i Egypten.

Passagerare av flygningen

EI-ETJ - sista siffrorna i luftbusnumret. Enligt dem kallade flygare sidan "Julietta" bland dem, kärleksfullt - "Djulka". På den tragiska morgonen bröt hon tre flygbröllop och dödade en ung steward, som ersattes istället för en kollega som slutade på grund av en hemsk dröm. Och 217 passagerare, varav 25 är barn, tog sina liv med dem. De dödade i en flygkrasch i Egypten är hela familjer, dussintals förstörda kärlekshistorier, bebisar som aldrig blir vuxna. Detta flyg med sina föräldrar flög tio månaders Darina Gromova. Hennes mamma lade sin bild i det sociala nätverket före avgång. Flickan står vid flygplatsen mot landningsbanan och längst ner signaturen: "Huvudpassageraren". Den här bilden blev en symbol för en tragisk flygning, från vilken ingen kunde återvända.

Nästan alla passagerare är ryssar, 4 personer är medborgare i Ukraina, 1 - Vitryssland. Majoriteten är bosatta i St Petersburg, även om det finns representanter för andra områden: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Dödsfall i en flygkrasch i Egypten är människor i olika yrken. Fortfarande medan släktingar var engagerade i identifiering av kroppar, bildade inte likgiltiga människor ett kollektivt porträtt av passagerare och samlade information om dem av deras korn. Ett anmärkningsvärt galleri skapades, där det fanns många bra ord om var och en.

Nästan ett år senare

31 juli höll Moskva och S: t Petersburg ett rally till minne av Sinaiens offer. Det tog 9 månader: många släktingar fick ersättning, identifierade och begravde sina nära och kära, men smärtan minskade inte. Den 5 augusti 2016 rapporterades att fyrtiofem militanta, ledd av Abu Dua al-Ansari, som hade orsakat en flygkrasch i Egypten, dödades i en militär operation nära El Arish. Så jag vill tro att det aldrig kommer att hända igen!