GAZ-23: tekniska specifikationer, bilder och historia

År 1962, vid Gorkij bilfabrik i bilen GAZ-21 började att etablera en ny 195-hästkrafter V8-motor. De är också bemannas med automatiska växellådor. Denna modifierade bil fick namnet GAZ-23. För revision gjord av ingen annan än KGB. Den nya bilen monterades för speciella tjänster baserade på GAZ-21 chassi. ny maskin viktökning 100 kg mer, upp till 100 km, är det dispergeras under 16 sekunder. Den maximala hastighet med vilken det kunde transportera, var mer än 160 km / t.

Historien om skapelsen

Om GAZ-23 allehanda många legender bland bilister. Men du behöver veta den ursprungliga och sanna historien - historien om denna legendariska bilar för behoven hos de sovjetiska specialtjänster.

Gorky Automobile växt på order från den statliga kommittén. säkerhet, var det nödvändigt att snarast bygga en specialmaskin. Det var vida överlägsen den tekniska utrustning andra bilar, eftersom detta fordon var att säkerställa framgång i jakten. Även bilen tilläts röra sig bekvämt inom tuplerna ledande statsmän. Dessutom är bilen kan var tvungen att stå emot en rad andra specialuppgifter.

Projektet startade 1959, och en ledande expert, som var ansvarig för kurs utveckling och design av den nya maskinen, utsågs Boris Akimovich Dekhtyar.

Så, i samband med arbetet med designers och ingenjörer har utrustat bilen modifiering av de mest moderna, tekniskt avancerade och mest kraftfulla på den tiden, åttacylindrig motor GAZ-13. Maskinen är redan utrustad med en automatisk växellåda.

Naturligtvis är denna motor inte på något sätt precis som, utan ändringar, inte kan installeras under huven på GAZ-21. Därför var motorn något modifierad och anpassad för detta ändamål. Framför allt ställa in den nya oljetråget, avgasgrenrör har gjorts om och en hel del små saker.

Som ett resultat av lång och mödosam arbete bilfabrik ingenjörer och personal kommer att få en ny motor, som är monterad på bilen "Volga" GAZ-23.

För att kunna vara mer bekvämt att installera motorn i kroppen, ingenjörer och designers fick utveckla motor runt axeln av vevaxeln med så mycket som två grader.

Så efter alla förbättringar i 1962 satte på transportören ny bil, men det var småskalig produktion. Designers var inte lätt. Jag var tvungen att göra en hel del förändringar. Särskilt stark och hårt tvungen att arbeta på bromssystemet. Pads som har tillverkats för att användas i en standard GAZ-21, helt enkelt inte kunde klara av nya laster. Så ingenjörerna måste bygga nya bromsar som modigt skulle tål höga temperaturer. GAS-23 var utrustad med en gjuten bromstrummor av gjutjärn. Senare, när Gorkij bilfabrik GAZ-24 release, det kommer också att utrustas med sådana bromsar.

GAZ-23, producerade totalt 8 år, liksom produktionen av dessa bilar var små, sedan gick av monteringsbandet av bilen 603. Idag kan dessa maskiner finns på samlare och fans av retro teknik över hela världen. Dessa bilar är stora pengar, och på grundval av deras kropp tuning specialister skapar ny teknik utrustade med den senaste tekniken maskiner.

modifieringar

Det hävdas att det fanns flera versioner av maskinen för KGB. Detta är den första och grundläggande maskin med åtta-cylindrig motor och automatisk växellåda. Hon utsågs till GAZ-M-23. Det fanns en automatisk planetväxel med momentomvandlare. Sedan var det GAZ-23B. Det skilde sig från basmodellen roligare stil, nämligen förbättrad finish på utsidan. Här krom trim installerades för fönster och sill sidan och den vänstra spegel krom. GAZ-23B var en export version av modellen och var avsett för ersättning för samma GAZ-21 export konfiguration.

Gas-23A för det ursprungliga projektet måste förses med en manuell växellåda, men släpper det och kunde inte. Vidare, index "A" disponeras de maskiner, som i tillägg till sin standardkonfiguration har utrustats med någon speciell utrustning.

Om du blir bekant med de historiska fakta, är det möjligt att ta reda på vad som fortfarande var bilen GAZ-21A1. Vid mottagandet vid fabriken tekniska kraven för fordon för särskilda ändamål var det obligatoriskt närvaro av endast ett rör för utmatning av avgaserna. Detta GAZ-23 och skiljer sig från den vanliga, civila "Volga".

Det är också känt att har släppt några GAZ-23-10 med en kropp "mångsidig". I 1970 års upplaga av bilen för specialtjänster stoppas. Många bilister är fortfarande sorgligt att dessa maskiner inte säljs för vanligt folk. Jag undrar hur mycket som är kvar av GAZ-23? Foton är häpnadsväckande, då designers har smak.

egenskaper hos

Så i 62: e år under huven av GAZ-21 installerades i motorn 195 hästkrafter. Denna V8-motor, som avslutades innan "Måsen", samt automatisk på planetväxeln sedan inställd på "catch-up" bil för KGB eller bara 23 "Volga".

GAZ-23 hade en medelhastighet på 160 km / t och kunde öka till hundratals i bara 16 sekunder, vilket på den tiden var fantastiskt. bromsbooster i motorrum designers och ingenjörer har inte kunnat hitta en plats, så bromssystemet har förblivit i stort sett oförändrad. Det är bara något ändras genom att ändra skivorna och kuddar.

Motorn på 23-modellen skiljer sig något från motorn i "Måsen". Det har förändrat vevhus och dess djup. Ingenjörer ändrade också längden på pennan för att kontrollera oljenivån. För att motorn kan sitta bekvämt på plats, var man tvungen att vara lite lutning. Öppna huven, kan du se att den främre delen av motorskyddet helt täcker kylaren.

När det gäller inredningen, det var bara en lyx. Denna bil var utrustad med extra belysning och skinnsoffor. Det fanns en särskild spotlight sökande.

Sedan var det en modifiering av 23A med en manual, som övergavs eftersom det inte kunde stå lasten. Serieproduktion av bilen gick utan extra index, men med en pistol.

motor

Monterad på GAZ-23 motorn är en åtta-cylindrig motor V8. Dess arbetsvolym var 5,53 cc. cm, kapacitet - 195 liter. a. Motorn var avsedd för bensin A93 eller B91 på "Extra".

Också arbetade maskinen perfekt på A95 och en 98-m bensin. Om man tittar på bostäder, ungefär i mitten kan man se de fyra bultarna som håller rätt motorfästen. Avgasgrenröret till höger är den samma som på GAZ-13.

avgassystemet

I dessa bilar finns det två avgassystemet. Mottagning pipe till höger hade en mycket intressant form. Ljuddämparen på höger sida - detta är en vanlig ljuddämpare från modellen GAZ-21. Det ligger i en vanlig plats. vänster ljuddämpare unik design. I själva verket är detta rätt ljuddämpare, men spegelvänt. Mellan de två vägar som förbinder röret är inte, även om "Måsen" det existerade.

transmission

PPC skiljer sig från den som används på "Måsen". Skillnaden - i lägen och deras ledning. 23:e Volga utrustad med endast en liten hävarm som skjuter ut från lådkroppen. Mätstickan denna box serienummer, som i "Måsen", men det är en unik telefon.

drivlina

I fordon 23 modell drivlina har ett mellanliggande stöd. Satsaxeln skiljer sig från det 21 endast mellanaxeln längd. 23 minuter enhet röret är något kortare.

bAKAXEL

Detta är den vanliga split bakaxeln. Hans många är medvetna om byggandet av samma plats den 21 modell. Nod skillnader är den samma som i den 21: te modell. Emellertid huvudparet har ett ändrat förhållande för tand.

kylning

Vad är "Måsen", att "catch-up" kylning verkar och många komponenter är identiska. Här, liksom på andra håll, det finns en vattenpump, en radiator, värmare enhet, persienner, vatten-olja mekanism.

kropps Detaljer

Bilen är konstruerad så att det var omöjligt att skilja den från 21-th modell. Alla delar av kroppen från utsidan är samma delar och / GAZ-21,23. Om du öppnar huven, först då kan vi se till skillnad från 21: e kylarlocket.

motorhuv från utsidan är inte annorlunda, men från insidan den är monterad på förstärkaren. Nära det främre passagerarsätet har en bula i benet området. I denna konvexitet ligger rätt avgaser.

På kroppen finns nästan inga skillnader, men de säger att stammen hade en extra lås som kan öppnas endast inifrån.

Vad händer nu?

Och sedan var det för att skapa en bil GAZ-2330 eller "Tiger". Denna dubbla syftet maskin. Den är utformad för att transportera människor och last off-vägförhållanden. Fordonsarrangemang med motorhuv, klassisk stålkroppen. Grunden för denna bil - kokta, mycket tuff metallram.

"Tiger" är utrustad med fyrhjulsdrift med en symmetrisk konisk mellandifferentialen. Sändning i SUV sexväxlad, manuell. Bromstrumman är utformade som ett hydrauliskt system. Hängande i GAZ-2330 fordonet oberoende av varandra.

Detta GAZ-23-30 var tänkt att vara ett svar på "Hammer" av USA. Det fanns frågor om maskinen och för armén och för civilt bruk.

slutsats

Det är GAZ blev en legend. Dessa bilar fortfarande vördade bland retrotehniki älskare. Ofta reservdelar kan hittas bara en massa pengar. Dessa maskiner finns mycket få, men du kan fortfarande hitta en helt renoverad, den ursprungliga utrustningen.