Kamkedjan ZMZ-406: installation och utbyte

Ventilsystem - en av de viktigaste komponenterna i en motor. Den innefattar en kedja eller remdrift. Det senare är mindre bullriga, men samtidigt mindre tillförlitliga. Kedjan bryter aldrig. Men på jobbet kan göra ljud. Idag tittar vi på hur man gör kedjan byte timing ZMZ-406 och det är en viss del.

funktionen

Denna del är grunden för motorn. Det är tack vare kedjan kan korrekt inställd fas timing ZMZ-406. Minns detta intag, kompression, arbetstakt och släpp. För att inte böja ventilen och säkerställa maximal effektivitet, med en speciell krets.

Det kategoriserar dina ansträngningar på en kamaxel som öppnar och stänger vid rätt tidpunkt av ventiler motorn. Sålunda, timing ZMZ-406-systemet ger snabb tillförsel av den brännbara blandningen i förbränningskammaren och mata ut dem efter den tredje stroke (arbetsslag). Resultatet är en kraftfull och ekonomisk motor.

Om det är?

Tidkrets ZMZ-406 ligger på vevaxelns remskiva. Den roterar samtidigt med motorn igång. Speciella dämpare timing chain ZMZ-406 används också. De ger den nödvändiga spänningsmekanismen.

Om han kommer i förfall, kommer installationen av tidsfasen ZMZ-406 vara fel. Kedjan kommer att sträcka eller hoppa på några tänder. Under drift av mekanismen drives av en vattenpump, en hydraulisk förstärkare (inte alls, "Gazelle") och den mellanliggande axeln i tändsystemet. Med var och en av dessa element ZMZ-tidkrets 406 är tätt förbundna.

Fel med timingen

Stora tecken på brott - en minskning av motoreffekten karakteristiska klappar i avgaserna och insugningsgrenröret, och ett lågt kompressionsförhållande. Det bör inte vara mindre än 10 kilogram per kvadratcentimeter. Men det är inte nödvändigt att köpa en ny uppsättning tids ZMZ-406. Kanske bara kom ner i kedjan. Förresten, är det ett fel producerar metall stötar. Sådant fel timing ZMZ-406 kan framkallas gapping ventilsäten. Resultatet är en nedsmutsning, misslyckas ventilfjädrar. Spelet mellan vipparmen och ventilskaftet är inte korrekt. Om motorn inte ger en tillräcklig öppning av ventilerna, kan det utlösa brott på lash. Också bära växel vev och kamaxel. Som ett resultat, behöver repareras motor ZMZ-406. Timing - detta är ett allvarligt maskin. För att undvika problem, måste du följa kedjespänningen och justera spjället. Detta måste göras minst en gång varje 80 tusen kilometer. Chain, till skillnad från bandet - en ganska tillförlitlig mekanism. Det bryter inte och orsakar inte ventil böja, men bara sträckt för långtidsbehandling. Resurstidskrets är ca 200 tusen kilometer. I resurs bältet inte överstiger 80 tusen. Men om du har observerat de karaktäristiska symtomen på 150 tusen (vilket innebär att metall knackar kedjan), är det inte nödvändigt att fördröja byte. Nedan vi tittar på hur man kan reparera systemet med sina egna händer.

instrument

För att ändra tids ZMZ-406 är framgångsrik, måste vi förbereda en uppsättning verktyg. Vi behöver en uppsättning huvuden och HEX nycklar, momentnyckel, en hammare och en mejsel. Nästa överväga processen att ersätta en timing kedja ZMZ-406.

förberedande arbete

Först måste vi förbereda behållaren för dränering av Drivmedel. Först, häll frostskyddsmedel. Den "Gazelle" det innehåller en hel del cirka tio liter. Han dräneras genom att lossa kontakten i botten av kylaren. Var försiktig - den första körningen frostskyddsmedel högt tryck. Som du häller, kommer det att bli mindre. Det rekommenderas att använda en bulk behållare eller hink. Det är viktigt att behållaren är ren. För bättre output frostskyddsvätska, skruva av locket på expansionstanken.

Vad händer nu?

Ta sedan bort frontspoilern med ett galler (om "biznesovsky" stötfångare skruva dess infästning i mitten och på sidorna). Ta sedan bort alla klämmor och beslag, som matas till kylaren. Demontera det sista elementet. Om bilen är utrustad med hydraulisk servostyrning, avlägsna pumpdrivremmen servostyrning.

gat också utåt bälte generator och pump med lossas spänning. Nu ta bort ventilkåpan cylinderhuvudet. Alla bultar måste vikas i en separat låda eller nisch. Detta påverkar inte reparationen, men betydligt snabbare monteringsprocessen. Du behöver inte leta efter, var är den saknade bult eller mutter, eftersom det ofta händer. Därefter skruva fläkten viskösa kopplingen med pumphjulet.

Ventilkåpa rekommenderas att sätta i en ren och torr plats. Närvaron av damm på den inre sidan därav är extremt oönskade. Därefter pumpen bort och motorhastighetssensor (glöm inte att ställa på plats, annars kommer du helt enkelt inte kommer att starta motorn). I nästa steg för att avveckla vevaxelns remskiva och oljetråget. Därefter vrida två fästbultar gidronatyazhitelya kedja. Den sista delen slocknar. Totalt 406-m och 405-m gidronatyazhitelya motor två - topp och botten. Vi måste få båda mekanismerna. Lägre bevandrade på samma princip. Sedan behöver vi ta bort kedjeskyddet. Den är kopplad till de sju skruvarna. Var försiktig - du kan skada den främre vevaxel oljetätning och topplockspackningen. Skruva loss bulten och ta bort den övre spännarmen med en asterisk. Ytterligare skruva plast dämpar kamkedjan ZMZ-406. Skruva loss skruvarna som fäster kamaxeldrevet till flänsen (som i denna motor två). Sedan behöver vi ett annat verktyg. För att avlägsna den lägre växel, är det nödvändigt att ställa in ett minus drivrutin (det kommer att fungera som en hävarm) mellan den och den andra växeln.

Sänk slutet av låsplattan och samtidigt hålla mellanaxeln sätter vårt verktyg. Ta ut pinjongen och en nedre del av en kedja från vevaxeln. Om du stöter på problem med nedmonteringen krävs för att avlägsna gummitätningen mellan växeln och hylsan. Den sista delen demonteras också. Det andra kugghjulet pressas med hjälp av en avstrykare.

Efter det att kedjan avlägsnades

Således erhåller vi ett element ut. Kedjan bör tvättas noggrant i bensin och rengör den från smuts. Kontrollera dess skick. Efter 150 tusen kilometer eller mer, sträcks det med 1-2 centimeter. Detta är tillräckligt för att provocera fel timing. Om bussningar mekanismen har tecken på slitage, repning eller sprickor, kan den ytterligare driften av mekanismen inte att vara. Om växlarna har flisas de också förändras med nya. Inspektera skick napp. Om den är skadad, ersätta det med ett nytt element. Kontrollera spänn stjärnor. De måste kunna rotera kring sin axel. Repning och spjälkning på arbetsytan bör inte vara.

montering

Först måste du korrekt installera ventilen timing. För detta rulla vevaxeln så länge som den första markeringen på den är inriktad med det andra cylinderblocket. Kolven i den första cylindern bör vara i övre dödläge. Nästa installera spjäll krets. Skruva inte bultarna ännu. Motorolja smörjer den nedre kedjan och lägger det på det drivna kugghjulet och vevaxeln. Näst sista uppsättning så att tappen i hålet av mellanaxeln. Etikett på växeln måste vara identisk med den som finns på cylinderblocket. I denna del av kedjan, som passerar genom spjället som skall spännas. Spunnen fastställande bultar axeldrev. Enligt dessa justerade spännbricka.

Det rekommenderas att använda en momentnyckel. Åtdragningsmoment - 22-25 Nm. När bulten spanns med det önskade vridmomentet, starttangenten proschelkivat - förflytta sig till det andra elementet. Glöm inte att låsa de två skruvarna på låsplattan. Sänk kanterna med hjälp av en hammare och mejsel. Klicka sedan på spaken spännare och kontrollera om märket sammanföll på cylinderblocket och drevet. Virvel spjäll bultar och smörjer toppkedjan. Vi lägger det på en mellanaxel redskap. Rulla kamaxeln medurs. Don krets till den andra växeln. Det skall vara möjligt att komma in i stiftet i en kam.

Moments Irina Zaryazhko och etiketter

Med hjälp av fyrkantiga nyckel rullar kamaxeln moturs. Vi sträcka kamkedjan. Vevas och mellanaxeln inte rotera. Taggar sammanfaller med den övre ytan av cylinderhuvudet. Med avgas kamaxeldrevet bort och installera det på banan. Sedan sätter vi tillbaka, vicka axeln medurs. Stiften måste vara inloggad växel hål. Rotera axeln moturs, drar styrkedjan. Därefter en kedja locket och pumpen. Ovanpå täckskiktet skulle orsaka lite tätningsmedel. Vid installation se till att inte skada vevaxeln främre oljetätning. Vidare monterade två gidronatyazhitelya och vevaxelns remskiva. Äntligen är det nödvändigt att observera åtdragningsmoment - 104-129 Nm.

Den bör omfatta fem och dra åt parkeringsbromsen. Håll vevaxeln så att den inte stängdes. Nästa är skärpning av spärr. Senast rullar två varv. Vevaxeln är inställd på den övre dödläge (på den första cylindern). Vidare, ett topplock täcker. Det är nödvändigt att sätta ett lager av tätningsmedel för att förhindra oljeläckage. Locket dras åt till ett moment på ca 12 Nm. Vidare är det nödvändigt att ansluta vevhuset ventilationsröret till montering på ventilhatten. Anslut till tändspolen kablar och sätta dem på ändarna av ljuset. Fyll frostskyddsmedel tillbaka, sätta på plats och kör motorn kylaren. Om allt görs på rätt sätt, låter metallisk försvinna, och motoreffekten kommer att vara tillbaka till det normala. I denna process av reparation av tidpunkten är klar. Bästa timing ZMZ-406 - detta är en på kedjan. För remdrift många bilister fortfarande skeptisk. Kedjedrift många gånger mer tillförlitlig. Men praxis visar att det är varje år förlorar popularitet, särskilt bland utländska tillverkare.

problem med att installera

Det fanns fall att mekanismen för reparationsskador topplockspackning. I detta fall är det nödvändigt att skära av dess rester kontors kniv och använda tätningsmedel. Dessutom betyder det att du behöver för att bearbeta alla tätningslocket. torkning tätningsmedel tid - 24 timmar.

slutsats

Så fann vi reda på vad mekanismen gasdistribution till "GAZelevskom" 406: e motorn. Som ni kan se, inte kedjan ersättning inte kräver närvaro av ytterligare verktyg. Men vid den tid det tar hela dagen. Så du bör planera i förväg för sådana reparationer. Vid stationerna tar sådan tjänst ca 5 timmar. Kostnaden för det - sex tusen rubel. tidpunkten kit själv kostar omkring fem tusen. Den består av en kedja (små och stora), gidronatyazhiteli, styrrullar och tandhjuls kamaxlar.