Lager av bakre nav på VAZ-2108: dimensioner

Ett hjullager garanterar jämn rotation av hjulet runt sin egen axel. Av alla delar av bilens kugghjul möter han först och distribuerar slagbelastningar, så de viktigaste kraven för denna del är styrka och hållbarhet.

. I den här artikeln talar vi om vad bakre navlager på VAZ-2108 är . Vi kommer att överväga konstruktionen av denna enhet, dimensionerna, och vi kommer också att förstå processen med dess ersättning.

Designfunktioner

De bakre naven på G-8 är utrustade med stängda radiella kullager. Var och en av dem har två rader bollar. Detta gör konstruktionen så stabil som möjligt att ladda, och gör det också möjligt att distribuera dem med största effektivitet.

Lageret på bakre navet VAZ-2108 är tillverkat av tungt stål. Dess resurs, som krävdes av tillverkaren, är 90-120 tusen km. Förresten är det inte tomma uttalanden. Otroligt nog, men dumma lager av VAZ "går" väldigt mycket lång och med rätt drift kan tjäna dubbelt så länge som den deklarerade kilometern.

Huvudegenskaper och sorter

выпускается под каталожным номером 256706. Он имеет следующие технические характеристики: Lageret på bakre nav på VAZ-2108 tillverkas under katalognummer 256706. Det har följande tekniska egenskaper:

• Vikt, g-400;
• Antal bollar, st. - 28;
• Bollens diameter, mm - 9.525;
• Statisk lastbärande kapacitet, KH - 25,9;
• Dynamisk lastbärande kapacitet, KH - 30,1;
• Nominell varvtal, varvtal - 6500.

Lagernavnet på bakre navet VAZ-2108 kan vara annorlunda. Om butiken erbjuder dig en produkt märkt 537906 - bli inte förvånad. Detta beror på ökad bärkapacitet. Några av dess egenskaper skiljer sig från egenskaperna hos standard reservdelar:

• Vikt, g - 511;
• Statisk lastbärande kapacitet, KH - 90,1;
• Dynamisk lastbärande kapacitet, KH - 64,8;
• Nominell varvtal, varvtal - 5000.

Som du kan se har det förstärkta bakre navlageret på VAZ-2108 ökat motstånd mot belastningar. Men frekvensen av dess rotation bör inte överstiga 5 tusen varv per minut. Sådana produkter, om de är ordentligt drivna, kan fritt "gå" upp till tvåhundra tusen kilometer.

Med bakre nav VAZ-2108: dimensioner

När det gäller navlagrets storlek är de samma för båda modifieringarna:

• Ytterdiameter, mm - 60;
• Inre diameter, mm - 30;
• Bredd, mm - 37.

Om du erbjuds ett bakre nav VAZ-2108, vars mått inte motsvarar de angivna, är det bättre att vägra detta köp. Alla ovanstående parametrar finns i GOST 520-2002. Reservdelar till utländska analoger tillverkas i enlighet med kraven i ISO 15: 1998 och har samma dimensioner.

Hur man förstår att hjullageret måste ändras

может заявлять о своей неисправности: Det felaktiga bakhjulslageret VAZ-2108 kan göra anspråk på fel:

• Utseendet på en karakteristisk buzz från sidan av hjulet;
• Ojämn hjulrotation;
• Backlash-bildning.

Att märka det från sidan av ett eller båda bakhjulen kommer en röra, skynda för att diagnostisera navlager. Du kan göra det rätt i ditt garage. Lyft upp bakhjulet och vrid det med hand. Den ska rotera jämnt och jämnt, utan att göra några ljud. Ta sedan det med båda händerna och försök att svänga det från sida till sida i en horisontell riktning. Om hjulet roterar ojämnt, och när det lossnar, finns det ett mellanrum, förbereda sig för reparation.

Egenskaper av val

, обратите внимание на производителя. Köp bakre navlager på VAZ-2108 , var uppmärksam på tillverkaren. För närvarande produceras mer eller mindre högkvalitativa hushållsdelar av sådana företag:

• SPZ (Saratov Bearing Plant);
• SPZ-4 (Samara);
• VBF (GPP-23 i Vologda);
• GPZ-20 (Kursk).

Man tror att den bästa inhemska tillverkaren av lager är Saratov-fabriken. Hans produkter är väldigt pålitliga, men inte mycket dyra. производства SPZ стоит в пределах 400-450 рублей. Så, lagret på det bakre navet på VAZ-2108 som tillverkas av SPZ ligger inom intervallet 400-450 rubel.

VBF-produkterna är också mycket tillförlitliga och är något billigare. Lagren hos SPZ-4 och GPZ-20 är avsedda för dem som är vana vid att spara reservdelar. Deras kostnad är ännu mindre, men här lämnar kvaliteten mycket att önska.

Till salu finns importerade analoger. De kostar naturligtvis dyrt, men deras kvalitet ger inga tvivel. , произведенный в Швеции, стоит порядка 900 рублей. Till exempel kostar det bakre navet SKF VAZ 2108 , som tillverkas i Sverige, cirka 900 rubel. Ungefär lika mycket kostar den japanska analoga - NSK.

Vad kommer att krävas från verktygen

Innan du börjar reparera, se till att du har nödvändiga verktyg och verktyg:

• Hjulchockar;
• jack;
• En nyckel för hjulbultar;
• Mejsel (kärna);
• Alla föremål för att fixa bilens kroppsposition vid jackning (stubbe, flera tegelstenar eller annat);
• en hammare;
• Spacer av trä (bar);
• Huvudet på "30" med ett långsträckt handtag;
• Nyckeln till "7";
• kopplingar;
• Rörsektion för lagerets ytterdiameter;
• Långa nippers;
• Specialdragare för navet;
• Särskilda tång för låsringar;
• Vätska mot rost.

, замените также и ступичную гайку. Om du bestämmer dig för att byta lager på bakhjulsnavet till VAZ-2108 , byt ut navmuttern också. I så fall rekommenderar man biltillverkaren. Faktum är att muttern har en speciell kant som böjs under installationen och går förlorad vid demontering.

Vi byter bakhjulslagret med egna händer

производится в следующем порядке: Byte av bakre navlager VAZ-2108 utförs i följande ordning:

1. Vi installerar maskinen på en plan yta, fixar framhjulen och sätter in dem under chockarna.
2. Ta bort locket som täcker navmuttern.
3. Mejseln (kärna) böjer knutsmutterns böjda kant så att den inte stör dess avskruvning.
4. Med hjälp av ett huvud på "30" med ett långsträckt handtag, stäng av muttern. Om det inte lånar sig, bearbetar vi den gängade anslutningen med vätska från rost.
5. Efter lossning av muttern, lossa (inte till slutet) hjulbultarna.
6. Lyft upp kåpan, fixa sin position med hjälp av hampa (tegel), stäng av hjulbultarna. Vi demonterar hjulet.
7. Med nyckeln på "7" skruvas styrbultarna på trumman (2 st).
8. Vi tar bort trumman. Om den inte avlägsnas bearbetar vi den plats där den placeras på navets kant, vätskan för kontroll av rost, och sedan slår vi ner den med en hammare och en distans av trä.
9. Skruva helt av navmuttern.
10. Använd en specialdragare, demontera navet, ta det med "tassar" och rotera muttern. Om du inte har en sådan anpassning, ta det borttagna hjulet och skruva det till navet på baksidan. Använd hjulet som en spak.
11. Ta bort navet från trunnion.
12. Vid användning av nägtangent eller specialtångar, ta bort lagerhållarringen.
13. Sätt navet på skruven och använd en hammare och ett rör, försiktigt knocka ut lageret.
14. När lageret slås ut, smörja navets inre yta med fett.
15. Vi installerar ett nytt lager utan att ta bort navet från skruven.
16. Ovanifrån på lageret sätter vi en träavståndare och slår den i hammaren tills den stannar.
17. Vi lägger ringen på plats.
18. Vi sätter på navet med det nya lagret på trunnionen. Om hon sätter sig fast, hjälp henne att sitta med en hammare och distans.
19. Skruva på navets nya mutter. Dra åt det till stoppet. Navet måste fortfarande röra sig inuti.
20. Montera bromstrumman, fixa den med styrbultarna.
21. Montera hjulet.
22. Vi tar bort jackan, dra åt navsmuttern helt. Om det finns en momentnyckel, observera åtdragningsmomentet (186,3-225,6 Nm).
23. Böj mutterns kant, fixera dess position.
24. Vi lägger ett lock på muttern.
25. Vi klämmer upp i kroppen, kolla hur hjulet roterar och det finns ingen backlash. Det rekommenderas även att kontrollera parkeringsbromsens funktion.

Några praktiska råd

1. För att ett lager ska vara så länge som möjligt, undvik en ojämn väg, bromsa inte direkt på stötar eller gropar.
2. Kontrollera läget på lageret minst en gång var tredje månad.
3. Om du märker tecken på fel på vägen, oroa dig inte. Även om det är i ordning, kommer du fortfarande fram till huset eller närmaste bensinstation. Och ingenting kommer att hända med honom.