Luftflödesmätare. Tilluft flödesmätare

Så att motorn kan arbeta säkert i alla lägen, måste du samla den optimala sammansättningen av bränsleblandningen. Som vi vet, bara man inte tillräckligt med bränsle motor, är det nödvändigt också i luften. I olika motorlägen kräver olika förhållanden av syre och bensin. Det är ansvarig för denna luftflödesmätare.

Vad är det?

Denna luftmassemätare. Den bestämmer den mängd syre som är nödvändig för att fylla en bil motorcylindrar under olika driftsförhållanden. Enheten är installerad i inloppskanalen. Du hittar det efter luftfiltret i inloppsröret, eller på kroppen av filterelementet. I insprutningssystemet - det är huvudsystemet.

Hur enheten fungerar

Denna sensor är nödvändig, såsom redan nämnts, för mätning av den ideala mängden syre som kommer in i motorn. Till exempel, beräknar DFID det önskade antalet och sänder sedan datan till ECU. Som lägger sig den erforderliga mängden av bränsle.

Ju mer föraren trycker ner gaspedalen, desto större mängd luft går in i förbränningskammaren av kraftenheten. Flödessensorn känner omedelbart detta och sänder ett kommando till värddatorn, så att han till cylindrarna mer bränsle då.

Om bilen rör sig jämnt, i det här läget är syret spenderas i små volymer, och därmed bränsleförbrukningen kommer inte att vara stor. Detta följs av samma luftflödesmätaren.

De enhetstyper av sensorer, principerna för drift

Tillsammans med den tekniska utvecklingen och förbättrad utformning av dessa enheter. I början av utvecklingen av fordonsindustrin för detta ändamål använde vi pitotröret. Också, kallad en liknande anordning en skovel luftflödesmätare. Som den huvudsakliga cellen med användning av en tunn platta. Hon försiktigt säkrad. Luftflödet är böjd platta. Potentiometer, som också införlivades i kretsen kan mäta hur starkt krökt platta (uppmätt resistans). Det var en signal till huvudstyrenheten.

På samma sätt har dessa enheter arbetat med många tyska bilar. Så om du öppnar luftmassemätaren "BMW" 80 år av utsläpp, och det kan du hitta en sensor med just en sådan anordning. Naturligtvis dagens bilar är systemet med en annan enhet.

Bland de mest avancerade och populära på många enheter bilar avger platt meter. Detta instrument används i en värmeväxlare med två platinaplattor som baselementet. Med el uppvärmd platta. En platta arbets, och den andra - kontrollen. Principen för funktionen hos denna konstruktion är baserad på upprätthållande av temperaturen på var och en av plattorna, bör temperaturen vara så likformig. Dessa enheter kan hittas på de flesta bilar är denna teknik mycket populär. Först nu, i stället för membran som används tråd av platina. luftflödesmätare "Mercedes" fungerar på samma princip.

Det fungerar på följande sätt. När luftflödet passerar genom värmeväxlaren, kyler den manöverplattan gjord av platina. Att bibehålla denna temperatur plattan är densamma som den för kontroll, är det tillämpas större ström. Nuvarande förändring är den typ av data som datorn behöver.

Annan luftflödesmätare - en anordning med film mätare. Manöverelement här agera kiselskiva belagd med platina. Denna teknik används nyligen, så designen är inte alltför vanligt.

Ändå finns det enheter med vortex meter. Deras arbete är baserat på mätning av virvel frekvenser som är på ett avstånd bakom utsprånget i inloppsventilen.

Den mest moderna design - mätaren membran. Den gäller ett mycket tunt membran, som är placerad i luftflödet. Å ena sidan, och den andra uppsättningen av temperaturgivare. När bilen är i rörelse, kan parterna inte kylas jämnt. Temperaturskillnaden sänds sedan till datorn för ytterligare beräkningar.

I moderna utländska bilar sådan sensor kan utelämnas helt och hållet och istället tillämpa ett absolut tryck system.

symtom

I bilen finns det inget evigt, luftflödesmätare sensor misslyckas också, och regelbundet. Många bilister diskuterar på forumen detta problem.

Hur vet du att det är viktigt att starta enheten misslyckas? Mycket enkelt. De indikatorer som mäter detta element är mycket viktigt i ett korrekt utarbetande av arbets blandning av bränsle och luft. DMRV misslyckanden leda till allvarliga motorarbete, om inte omöjligt att starta motorn.

Om mätaren är ur funktion, kan det tända lampan på instrumentpanelen ger en provkörning. Också, problem medför ökad bränsleförbrukning, en kraftig nedgång i effekten hos kraftenheten. Till exempel, när bryter ner luftflödessensorns "Audi", att allt annat åtföljs av en minskning av de dynamiska egenskaperna hos de tyska bilar, blir det mycket svårt att starta motorn i ett läge av tomgång ingen hastighetsstabilitet.

Erfarna bil entusiast kommer att säga att detta är standardfunktioner, som kan vara orelaterade till DFID. Ja, det är det. Men det första som är värt att kolla in om dessa symtom - en DFID.

Hur kan man kontrollera luftflödesmätaren

Modern praxis innefattar användningen av multipla diagnostiska testmetoder. Den första metoden - du helt enkelt stänga av strömmen till sändaren. För att göra detta, helt enkelt dra ut kontakten och starta motorn. Därefter meddelar den dator du allvarliga problem. Bränsle kommer att fortsätta att göras, men med hjälp av gasreglaget.

Sedan behöver du ringa hastigheten till 1500, och då är det rekommenderas att resa med bil. Om maskinen började arbeta mycket mer sportig och dynamisk därför att skylla det DMRV.

diagnos tester

Den andra metoden innebär användning av en multimeter. Innan du börjar testa, måste man komma ihåg att metoden inte är relevant för alla sensorer. Denna metod kan endast kontrollera luftflödesmätaren Bosch.

Det första steget är att konfigurera testaren 2 och omvandla den till en konstant spänningsläge. I systemet i "Bosch" anges tydligt att DFID ska ha fyra trådar. Sålunda, den gula ledningen matade signalen, grått och vitt - är det land, rosa och svart levereras tillsammans med huvudrelä - spänning, grön.

Nu den röda sond testaren måste anslutas till den gula ledningen. Den svarta kabeln är ansluten till den gröna ledningen. Motorn framför dessa mätningar måste drunkna, men behöver inte stänga av tändningen. Nästa, är den uppmätta spänningen.

Om ett objekt i skick, visar tester 101-102. Tillåten bevisning - 102-103. Denna övre gräns vid vilken den erforderliga luften flödesmätare reparation. Om skärmen på testaren 105 eller mer, då sensorn är trasig måste den bytas ut.

visuell inspektion

En tredje metod innebär diagnosen endast deras utseende. I syfte att visuellt diagnostisera en uppdelning, bör mycket noggrant undersöka den inre kaviteten hos munstycket, vilket är fast sensor. Denna yta bör vara så ren och torr.

Det bör noteras att den vanligaste orsaken till att DFID misslyckas, är det banal smuts som hamnar på arbetsområdet. Det lider ofta från massluftflödessensor "Audi".

För att eliminera inträngning av smuts, bör utföras regelbundet filterbyte. Du kan också se spår av olja på ytan av sensorn. Detta tyder på att motoroljan översteg normen eller om det finns ett problem i vevhuset ventilationssystemet.

Nästa steg är att ta bort mätaren. För att utföra demontering, kommer att behöva en nyckel. Två bultar skruvas och elementet avlägsnas från filterhuset för rengöring av syre.

Vid tidpunkten för demontering, se till att närvaron av en polyuretan tätningsmedel. Han tog ofta tillsammans med sensorn. Ringen är nödvändigt för att skydda systemet från vädring. Om det inte finns i röret eller i sensorn, då orsaken till frånvaron av ringen.

Om ringarna inte kommer smuts att falla in i hålrummet av de delar som inte anses acceptabel.

Reparera luftflödesmätaren

I de flesta fall, reparation av dessa enheter är inte föremål. De var helt enkelt ersätts med en liknande eller samma universella. Mottaglig för bara reparera dem som tillämpar principen om pitotröret. Ofta finns det föroreningar som kan hindra utvecklingen av plattan.

För att klara av smuts med speciella sprayer används för att tvätta förgasare. I sällsynta fall är det möjligt att återställa arbete variabla motståndet, ställa in den till styrelsen med stift. Ibland är det möjligt att klara av detta problem helt enkelt böja plattan så att spetsen inte har fungerat på den slitna delen av webbplatsen.

Många experter i verkstaden erbjudandet koppla bort enheten från datorenheten. Men händer inget bra.

Ge inte in för att reparera och varmtrådsflödesmätare. Men Bosch luftflödesmätare kan du försöka bota.

Hur man byter DMRV

Om sensorn inte är föremål för reparation, en väg ut - byte. Byt ut sensorn är mycket enkel. För att göra detta, slå av tändningen, ta bort kontakten. Då fästskruvarna skruvas och frånkopplad slang inloppskrets som är ansluten till filterhuset. Vidare kan sensorn enkelt tas bort och installera en ny ersättare. Enligt detta uttalande kan ersättas av någon luft flödesmätare. "Opel" - är inget undantag.

Hur att förlänga livet?

För att detta instrument har tjänat troget för lite längre, du behöver tid att ändra luftfiltren och ständigt övervaka tekniska skick motorn. För att förlänga livslängden på sensorn, kan du också reparera motorn. Ofta alltför slitna kolvringar och tätningar av ventiler kan leda till för tidig död DMRV.

Hur man rengör DMRV

Rengör sensorn rekommenderas endast när leran täckt med platina spiral. Det är mycket viktigt att när rengöring är förbjudet att röra dessa trådar eller spiraler händer. Det är inte heller lämplig för en tandborste förfarande.

Innan du kontrollera luftflödesmätare är det lämpligt att ta bort och tvätta den ordentligt. Kanske blir det en enkel lösning på problemet, eftersom kontakterna är ofta förorenat.

Det första du behöver för att demontera sensorn. Då är det demonteras. När allt är klart, kan t. E. Synlig helix använda förgasarrengöring som en spray för att strö lite spiral. Om det är nytt, och det har högt blodtryck, är det bättre att stänka från ett kort avstånd, för att inte skada spiral.

Det visade sig, mätaren - detta är en mycket viktig sensor och med korrekt underhåll kommer det inte ofta misslyckas.

Så fann vi reda på vad luftmassemätaren.