Nordostpassagen. Hamnar Nordostpassagen. Utvecklingen av värdet och utveckling av Nordostpassagen

Ryssland har betydande havsområden i Arktis. Genom dessa vidder ligger Nordostpassagen (NSR) - den unika farbara motorvägen med en intressant historia och mycket stora framtidsutsikter.

Den berömda sjövägen som går genom North

Nordostpassagen anses vara den största och viktigaste stråk av den ryska sjöfarten i Arktis. Han går igenom haven som rinner ut i Norra ishavet. Denna motorväg ansluter hamnar belägna i Europa och Fjärran Östern delar av Ryssland. I början av Nordostpassagen - Kara Gate. Slutar motorväg i Providence Bay. Den totala längden på Nordostpassagen - i storleksordningen 5600 km, första gången gick bort moreplavatelnaya svenska expedition ledd av Nordenskiöld i 1878-79 år.

Nordostpassagen används aktivt av sovjetiska sjömän i 1940-80-talet. I 70 av denna väg började vi gå isbrytare. Efter kollapsen av Sovjetunionen där började dyka upp ofta utländsk domstol. De största hamnarna i Nordostpassagen är i Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka och Pevek Providence. Navigation förvaltas av Institutionen för sjötransporter i Ryska federationen (i Sovjetunionen gjorde Glavsevmorput och sedan ministeriet Morflot).

De viktigaste hamnarna

Nordostpassagen börjar i Barents hav. Den fortsätter sedan i andra vatten hav - Kara, Laptev och östra Sibirien och tjuktjer. I var och en av de vattensamlingar är belägna nyckelportarna hos Northern Passagen. Först Murmansk, Archangelsk, i öster - Dixon, i området för de Yenisei Gulf fartyg passerar Dudinka och Igarka, kliva in Laptevhavet - i Noordwijk, då Tiksi (delta i Lena), Ambarchik (mynningen av Kolyma) och Pevek och hamn i Providence.

Dessa ändamål med infrastrukturen sjöfart, som är belägna vid mynningen av större floder fungera som transitland för lastfartyg destination. Nordostpassagen - en motorväg längs vilken transporterade timmer, maskiner, kol, byggmaterial, livsmedel, pälsar. Portarna på Nordostpassagen är anpassade för att ta emot en stor isbrytare.

Problem med utvecklingen av små och medelstora

Experter tror att en modernisering av den ryska arktiska infrastruktur kommer att kräva betydande ekonomiska och mänskliga investeringar. Det kommer att bli nödvändigt att förbättra arbetet med hydrografi och meteorologi, att inrätta ett system för flygövervakning rörelse isen, skapa myndigheter som ansvarar för miljökontroll. Det är nödvändigt att öka resurserna MOE, förbättra hamninfrastruktur.

Dessutom analytiker säger, det finns många olösta frågor om den normativa-rättsliga grunden som reglerar förflyttning av fartyg längs NSR. På många sätt kommer denna aspekt bestämmer linje mer attraktivt för utländska investerare - och inte bara när det gäller sjötransporter av gods, som sådan, men även i angränsande segment. Såsom till exempel den arktiska turismen. Det finns många som vill göra en resa till Nordpolen, och företag från Ryssland kan bli världens största leverantörer av sådana resetjänster.

Intresset från andra länder

Enligt vissa experter, är utvecklingen av Nordostpassagen engagerade privilegium inte bara Ryssland utan även i flera andra länder. Först av allt, de stormakterna i Asien-Stillahavsområdet - Kina och Indien. Visar intresse och en liten men inflytelserika stater - som Singapore. Några ryska tjänstemän har föreslagit att vi behöver reglerna förflyttning av sjötransporter till utländska rederier.

Situationen, säger experterna, kan kompliceras av läget i USA som inte anser att nyckeln till Nordostpassagen är exklusivt på ryska jurisdiktion. Dessutom, enligt den rättsliga regleringen av motorvägen även i Ryssland finns det ingen enighet. Men det finns advokater som tror att Ryssland har all rätt att styra passage av fartyg längs Nordostpassagen genom normer i Förenta nationernas havsrättskonvention, som är etablerade i 1982.

Vid administration av SMP

Huvud statlig myndighet som syftar till att reglera navigering i SMP - är administrationen av Nordostpassagen är den centrala kontor i Moskva. Enligt normer rysk lag är sjöfarten i vattnet i rörledningen utförs i tillståndsförfarandet. fartygsägare måste gälla i förväg för att använda NSR vatten. Administration av Nordostpassagen överväga och fatta beslut om att bevilja eller avslå den. Intressant är ansökningsprocessen helt moderniseras: dokument kan skickas elektroniskt, och dessutom på engelska, vilket är mycket praktiskt för utländska sjömän. NSR Administration undersöker ansökan inom 10 arbetsdagar och placerar ditt svar (ett beslut om huruvida eller inte att utfärda ett tillstånd) på den officiella hemsidan.

rätt navigation

Russian Nordostpassagen - motorväg, där det finns navigeringsregler som definieras av lagstiftningen i Ryssland. Ett stort antal krav redovisas i naturen. Till exempel, om fartyget ska vara på små och medelstora korsar West (öst) linje, sedan en gång om dagen fartygets kapten måste skicka till Administration av Nordostpassagen viktig information om sitt skepp.

Bland dem - de geografiska koordinaterna för fartygets, den planerade tiden i vattnet i SMP, exakt kurs, fart, samt information om förekomsten av is på vägen för fartyget. Kaptenen på fartyget skall omedelbart underrätta Administration av NSR på de detekterade föroreningskällor. Dessa typer av fartyg som inte kan röra sig i en tät koncentration av is, måste samordna sina åtgärder med isbrytaren flottan och vara i ständig kommunikation med administration SMP att följa instruktionerna för ytterligare rörelse om det behövs.

NSR

Vissa sjömän föredrar att inte verka på sådana villkor som Nordostpassagen, som ersätter det med begreppet "område". Omfattningen av små och medelstora, vilket sträcker sig inuti bredden av territorialhavet på 12 miles och den ekonomiska zonen om fri rörlighet för fartyg är 200 miles lång. Area SMP - från Kara Gate Berings sund.

Nordostpassagen, enligt antalet sjömän - ett komplex av flera farleder. Deras exakta längden inte är konstant och beror huvudsakligen på säsongsmässiga förändringar i tjockleken och placeringen av den arktiska isen. Nordostpassagen - är mer än 70 stora hamnar och punkter. Det finns flera ryska regioner (Chukotka, Jakutien kusten och angränsande regioner), för vilka NSR - den enda motorvägen som förbinder dem med resten av landet.

Kärn isbrytare på SMP

På grund av geografiska och klimatiska egenskaper hos rörelsen av fartyg på Nordostpassagen är omöjligt utan deltagande av isbrytare flotta. Nu gå igenom NSR 6 atomdrivna isbrytare. Denna flotta säkerställer stabil drift av hela sjövägen och löser problem relaterade till att förbättra tillgången till regionerna i Fjärran norra Ryssland och de arktiska hyllan. Enligt vissa experter, den ryska isbrytaren flottan - garant för nationell säkerhet. Som sådan är den isbrytning fartyg över 8000 miles - från Murmansk, Vladivostok och slutar. Egentligen två av de största företagen som bedriver sjöfart i NSR är registrerade i dessa två städer. Enligt vissa experter, bör den ryska isbrytaren flottan ökas. Detta kommer att förbättra den ekonomiska lönsamheten för motorväg för att skapa nya arbetstillfällen i regionerna SMF att förbättra situationen med befolkningen migration i norr.

ekonomiska utsikter

Enligt vissa experter, bör små vara ryggraden för en rival Suezkanalen och andra föremål av världens största maritima infrastruktur. Enligt vissa analytiker, den maximala kapaciteten hos små och medelstora - cirka 50 miljoner ton gods per år. Sjömän själva tror att SMP är varje år mer och mer populära - särskilt mot bakgrund av aktivitetstillväxt olje- och gasbolag i regionen Jamal och Arktis.

En viktig roll i effektiv användning av motorvägar tros sjömän bör göra privata investerare. Dynamics är optimistisk: 2010, har SMP bara varit fyra stora fartyg, sedan 2011-34, och under 2012 - redan 46. Experter tror att det finns all anledning att förvänta sig fortsatt tillväxt i aktiviteten av rederier i NSR vatten - både ryska och utländska.

statens roll

Enligt vissa analytiker, före början av 2000-talet har Ryssland betalat mycket liten inverkan på utvecklingen av Arktis som helhet och Nordostpassagen i synnerhet. Men på senare år har staten kraftigt intensifierats i dessa områden. Började dyka upp nya lagar väcker frågor som är relevanta för utvecklingen av de regioner som gränsar till SMP. Dessa trender, säger experterna, till stor del på grund av den stora historiska Rysslands roll i Arktis, önskan av staten återfå sin forna inflytande i regionen. År 2008 undertecknade president ett viktigt dokument - "Fundamentals of rysk statlig politik i Arktis fram till 2020". Norra ryska områden identifierades som en av de viktigaste strategiska reserver av landet. Vissa källor SMP är ett objekt av nationella transportkommunikation. Det finns en annan rättskälla - "Strategi för den socioekonomiska utvecklingen i Sibirien", som antogs 2010. Det noterar att en effektiv användning av resurser små - en nyckelfaktor för en framgångsrik ekonomisk utveckling i den sibiriska regionen.

Uppmärksamhet från Kina

En av de mest aktiva utländska aktörer om navigering i vattnet i SMP - Kina, ett partnerskap med Ryssland som under de senaste åren anser särskilt relevant. I nedgången av 2013, har vissa experter noteras en intressant prejudikat, associerad med passagen genom Northern Passagen Yong Sheng kärl. Det visade sig att fartyget, utan föredrar att gå igenom den ryska järnvägen, vann ungefär två veckor jämfört med om simmade genom den traditionella vägen för kinesiska sjömän i Indiska oceanen genom Suezkanalen. Naturligtvis kan det inte påverka den fortsatta ökningen av intresse för kinesiska rederier att använda som en attraktiv väg. Samarbetet inom ramen för navigering i vattnen i SMP aktivt diskuteras mellan Kina och Ryssland på regeringsnivå.

Rysslands president på SMP

Intresset av staten i en intensivare och effektiv utveckling av Nordostpassagen spåras av exemplet med presidentens ställning. Vladimir Putin har instruerat de verkställande organen att återkalla 2015 omsättning på motorvägar SMP upp till 4 miljoner ton. För denna process påskyndas driftsättning av nya fartyg som kan gå till isförhållanden samt isbrytare - kärnkraft och diesel. Ordföranden konstaterade att det är nödvändigt att uppgradera kommunikationsinfrastrukturen, sjöfart, underhåll av fartyg. Den globala mål - att stänga av motorvägen till en attraktiv för privata företag i Ryssland och utomlands riktning. På hur framgångsrikt kommer att vara utveckling av små och medelstora statschefen, beror på hur det framtida Ryssland kommer att kunna främja sina egna nationella intressen i Arktis.

Värdet av NSR för Ryssland

Vladimira Putina order är förenliga med den offentliga kurs i förhållande till hur bör vara utvecklingen av Nordostpassagen. Ekonomiska utvecklingen i flera regioner i Ryssland beror på byggandet av infrastruktur kommer att vara hur framgångsrika små och medelstora - särskilt i Archangelskregionen, Sibirien. Enligt vissa bedömare är det svårt att överskatta betydelsen av Nordostpassagen till Ryssland. För vårt land, SMP - är inte bara en lovande Marine Highway, men också verktyg som kommer att lösa en hel del i den arktiska regionen. Även om ekonomiskt Nordostpassagen inte blir så kostnadseffektiva som förväntas myndigheter, experter, landets regering måste tro kommer att fortsätta att investera i infrastruktur och bygga isbrytare - konvertera vid behov små och medelstora strategisk bas för det nationella försvaret.