V8-motorn: egenskaper, bilder, diagram, apparat, volym, vikt. Bilar med V8-motor

För närvarande finns det flera drivline alternativ beroende på arrangemanget och antalet cylindrar. V8-motor hänvisar till den högsta nivån av motorer för personbilar, eftersom de är utrustade med sport och lyxiga modeller. Därför är de inte så vanligt, men efterfrågan.

definition

V8-motor är en motor med ett V-format arrangemang av cylindrar i två rader om fyra och en gemensam vevaxel.

BAKGRUND

I början av förra århundradet, fanns det ingen direkt koppling mellan cylindervolym och antal cylindrar. Men med tiden, faktorer som ökar i hastighet och kapacitet, samt en önskan att minska kostnaderna har lett till införandet av den genomsnittliga volymen av cylindern. Dessutom fanns en sådan sak som en liter. Således är de bundna motoreffekt med antalet cylindrar. Dvs varje cylinder har en viss volym, och en specifik volym värde avlägsna viss makt. Dessutom är dessa egenskaper är optimerade, det vill säga att gå bortom dem i massproduktion inte är lönsam. Därför började små mass modeller för att utrusta motorer av liten volym med ett litet antal cylindrar, och för att uppnå den höga effekt som krävs för att skapa en flercylindrig kraftenheter större volym.

berättelse

Den första V8-motorn startat produktion 1904. Det utvecklades för två år sedan Leonom Levasserom. Det skulle dock inte gälla för bilar och ligger på flygplan och små båtar.

Första bilmotor V8 3536 ^cm3 volym släpptes Rolls-Royce företag. Det har dock byggt bara tre bilar, utrustade med dem.

Under 1910 har 7773 ^cm3 V8 lämnats in av tillverkaren De Dion-Bouton. Även om bilar utrustade med dem släpptes också en hel del, 1912 han presenterades i New York, vilket orsakar en hel del intresse. Därefter skapandet av sådana motorer gör amerikanska tillverkare.

De första relativt massproducera bilar med en V8-motor var företaget Cadillac 1914. Det var nizhneklapannym cylindervolym 5429 ^cm3. Man tror att dess design har kopierats från den ovan nämnda franska kraftenheten. Under det första året producerade vi cirka 13 000 bilar utrustade med dem.

Efter 2 år, hans version av en 4-liters V8 introducerade Oldsmobile.

År 1917 Chevrolet började också produktionen av V8 4,7 liter, men i nästa år, blev tillverkaren en del av GM: s, som är de enheter och de två företag som nämns ovan. Men Chevrolet, till skillnad från dem är inriktade på frågan om bränslesnåla bilar, som är tänkta att skapa enklare motorer, så V8 produktionen stoppas.

Alla motorer diskuteras ovan installeras på dyrare modeller. För första gången i massan segmentet av överförd Ford bolag i 1932 g Modell 18. Vidare har kraftenheten en avsevärd teknisk innovation. Det var utrustad med en gjutjärnscylinderblock, men innan tillverkningen av dessa delar vissa anses tekniskt omöjligt, så cylindrarna är separerade från vevhuset, vilket komplicerade och dyra deras produktion. För att skapa ett enda stycke behövs för att förbättra tekniken för gjutning. Den nya kraftenheten kallas Flathead. Det producerade upp till 1954

I USA särskilt utbredda V8-motorer som finns i 30-talet. De blev så populär att dessa kraftenheter utrusta alla klasser av bilar, förutom subcompact. En bil med en V8-motor i slutet av 1970 stod för 80% av alla tillverkade i USA. Därför många termer i samband med dessa kraftenheter, av amerikanskt ursprung, och V8, många fortfarande förknippar med amerikanska bilar.

I Europa har dessa motorer inte funnit en sådan popularitet. Så i den första hälften av förra århundradet var utrustad med endast bit som produceras av elit modeller. Endast i 50-talet började dyka upp den första produktionen åttacylindriga motorer eller bilar med en V8-motor. Och några av de senare var utrustad med USA-tillverkade drivlinor.

arrangemang

I början av förra seklet, är det ganska ovanligt att moderna motorer system, till exempel semitsilindrovye, åttacylindriga in-line och stjärna.

Med effektivisering struktur motorer, genom att införa de ovan nämnda principer, har antalet cylindrar nu bestämts för motorerna i enlighet med deras kapacitet. Och sedan, uppstod frågan om deras optimala läge.

Först verkade det enklaste versionen av layout - In-line cylindrar. Denna typ kräver deras installation i rad efter varandra. Dock är detta arrangemang är relevant för motorer med antalet högst sex cylindrar. De vanligaste fyrcylindriga varianter. Två- och motorer tre-cylindriga är relativt sällsynta, även om det dök upp i början av XX-talet. motorer femcylindriga är inte heller mycket vanligt, dessutom har de utvecklat först i mitten av 70-talet. Sexcylindriga radmotorer nu förlorar popularitet. Layout inline åttacylindriga motorer upphört att gälla i 30-talet.

Användning av V-formad krets för motorer med ett stort antal cylindrar beroende på fältlayoutöverväganden. Om du använder inline layout för flercylindriga aggregat, kommer de att bli för lång, och det finns ett problem med sin placering under huven. För närvarande, in-line sexcylindrig motor även så det är mycket svårt det vanligaste kors layout och post. I det här fallet, de flesta problem uppstår med placeringen av växellådan. Det är därför sådana motorer gav vika för V6 prevalens. Det senare kan position både longitudinellt och lateralt.

ansökan

Schema anses som oftast används på motorer av stor volym. De är främst placerade på sport och premium modeller bland personbilar och tunga stadsjeepar, lastbilar, bussar, traktorer.

egenskaper hos

Genom osnonovnym V8 parametrar inkluderar volymkapacitet, kollapsen vinkeln poise.

volym

Denna parameter är en av de viktigaste för någon förbränningsmotor. Vid början av historien om förbränningsmotorn det inte fanns någon koppling mellan motorkapaciteten och antalet cylindrar, och det genomsnittliga beloppet var mycket högre än den är nu. Sålunda, den kända encylindrig motor 10 liter och 23 liter sex cylinder.

Det var dock senare introducerades cylindervolymförhållanden som nämns ovan och förhållandet mellan volymen och kraft.

Såsom nämnts, är arrangemanget i fråga huvudsakligen används för mnogolitrovyh drivlinor. Därför är volymen V8-motorn vanligtvis inte mindre än 4 liter. Det maximala värdet för denna parameter för moderna motorer av personbilar och SUV nådde 8,5 liter. På lastbilar, traktorer, bussar och upprätta en volumetriska kraftenheter (24 l).

effekt

Denna V8 motor egenskap kan bestämmas baserat på specifik liter. För bensin atmosfärmotorn är 100 hk Sålunda, motorn 4 L har en medeleffekt på 400 hk Följaktligen, utföringsformer av en större volym kraftfull. I fallet med vissa system, särskilt öka liter ökar signifikant.

camber

Denna parameter är relevant endast för motorer V-formad layout. Den hänvisar till vinkeln mellan cylinderraderna. För majoriteten av motorer är det 90 °. Prevalensen av detta arrangemang av cylindrar beroende på det faktum att det tillåter att uppnå en låg nivå av vibrationer och den optimala tandning av blandningen och skapa en låg och bred motor. Den senare gynnsam effekt på styrbarhet, såsom en kraftenhet reducerar tyngdpunkt.

Flera mindre vanliga motorer med vinkeln 60º. Betydligt mindre motorer med ännu en minsta vinkel. Detta minskar bredden hos motorn, men i sådana utföringsformer, är det svårt att släcka vibrationer.

Det finns motorer med utökad vinkel av cylindrarna (180º). Det vill säga, deras cylindrar är anordnade i ett horisontellt plan, och kolvarna rör sig mot varandra. Emellertid är sådana motorer inte kallas V-formad, och motstående och betecknas med bokstaven B.Oni ger en mycket låg tyngdpunkt, så att sådana motorer installerade i första hand sport modell. Men de skiljer sig åt i en stor bredd, så boxermotor är sällsynta på grund av komplexiteten i placeringen.

vibration

Dessa fenomen i alla fall visas när du använder en kolvmotor. Men designers försöka minimera dem, eftersom de inte bara påverkar komforten, men också med höga halter kan leda till skador och förstörelse av motorn.

I dess funktion är flera riktningar krafter och moment. För att minska vibrationerna som behövs för att balansera dem. En lösning på detta är att utforma motorn så att de stunder och krafterna är lika och olika riktningar. Å andra sidan, bara behöver ändra vevaxeln. Så kan du ändra placeringen av sina journaler och installera det balanserar eller använd kontrabalansaxlar.

poise

Först och främst bör det noteras att bland den gemensamma motorn balanseras bara två typer - rad och emot, den sexcylindriga. Motors andra konfigurationer skiljer sig indikatorn.

Som för V8, de är mycket väl balanserad, och i synnerhet varianter med räta vinklar hos cylindrarna och anordnade i vinkelräta plan vevar. Dessutom, med tanke på jämnhet med förmågan att åstadkomma likformig växling av utbrott. Sådana motorer har bara två obalanserat moment på kind yttre cylindrarna som helt kan kompenseras av de två motvikt på vevaxeln.

fördelar

V-motorer olika från motorerna till den rad arrangemang av högt vridmoment. Detta bidrar till motorkretsen V8. Skillnad radmotor, där riktningen vinkelrät krafterna direkt, i denna motor, de verkar på axeln på båda sidor av tangenten. Detta skapar en mycket större tröghet, vilket ger axel dynamisk acceleration.

Dessutom har V8 vevaxeln hög styvhet. Det vill säga att elementet är starkare, mer hållbara och därför effektivt när man arbetar vid gränsförhållanden. Och det utökar driftfrekvenser för motorn och gör det möjligt att ta fart snabbare.

Slutligen, V-formade motorer mer kompakt i jämförelse med inline. Och de är inte bara kortare, men också lägre än den som ses på bilden av V8-motor.

brister

Motorer som övervägs skiljer sig i layout komplex struktur, vilket leder till höga kostnader. Dessutom med en relativt liten längd och höjd de är breda. Också V8-motor vikt stor (150 till 200 kg), vilket orsakar problem med viktfördelningen. Därför är de inte släpps ut på små bilar. Dessutom har dessa motorer har stor vibration och svår att balansera. Slutligen, de är dyra att driva. För det första är det på grund av det faktum att V8-motorn är mycket komplicerad enheten. Dessutom har man ett stort antal delar. Därför komplex och dyr V8 motor reparation. För det andra, är sådana motorer kännetecknas av hög bränsleförbrukning.

modern utveckling

Vid utvecklingen av alla förbränningsmotorer har varit en nyligen tendens att öka effektivitet. Detta uppnås genom att minska omfattningen och tillämpningen av olika system, såsom direkt bränsleinsprutning, turboladdning, variabla ventiltider, och så vidare. D. Detta ledde till det faktum att större motorer, inklusive V8, gradvis förlorar popularitet. Mnogolitrovye motorer nu ersatts av turboladdade motorer mindre volym. Detta är särskilt drabbade versioner V12 och V10, som ersätts av en överladdad V8, och den sista - på V6. Som är den genomsnittliga mängden av motorer reduceras, delvis på grund av ökningen av effektivitet, vilket är en indikator liters kapacitet.
Men sport och lyxbilar fortfarande använda kraftfulla mnogolitrovye drivlinor. Och deras prestanda är också signifikant ökad jämfört med det förflutna med hjälp av modern teknik.

utsikter

Trots utsikterna för att ersätta förbränningsmotorn med elektriska och andra miljövänliga motorer, fortfarande har de inte förlorat sin relevans. De speciella V-formade utföringsformer anses vara mycket lovande. Hittills har designers utvecklat metoder för att ta itu med sina tillkortakommanden. Dessutom, enligt deras uppfattning, potentialen av kraftenheterna är inte helt ut, så att de bara uppgradera.