Varför inte utveckla motorvarvtalet: möjliga orsaker och åtgärder

Att minska antalet varv motorn påverkar avsevärt dess kraft och dragkraft kvaliteter. Om bilen plötsligt förlorat sin forna smidighet, bör du tänka på sin diagnos, eftersom dessa symtom inte lova något gott.

I denna artikel kommer vi att tala om varför motorn inte utveckla momentum och vad den kan anslutas. Vi tittar även på de möjliga orsakerna till förlusten av kraften hos kraftenheten och metoder för deras avskaffande.

symtom

Bestäm att motorvarvtalet inte utvecklas, måste han utvecklas, är inte svårt, särskilt om du är van att resa med bil, och du vet dess infödda egenskaper. De förare som har erfarenhet av sin praktik med ett liknande problem, vet att effektreduktion kännetecknas av trög acceleration, förlust av dynamik, dragkraft, liksom överhettning av motorn och ökar bränsleförbrukningen. Ibland är dessa processer åtföljs av avgaser blåaktig eller ens svart.

Du trycker på gaspedalen och motorn utvecklar en dålig rygg? Var uppmärksam på varvräknaren. Defekt motor bör omedelbart svara på ökningen i mängden av bränsle som levereras till förbränningsanordningen för att öka mängderna av rotationer av vevaxeln. Och om detta inte sker, måste du snabbt leta efter problem.

De främsta orsakerna

Skälen till att motorvarvtalet inte utvecklas, kan vara mycket. Här är listan över de vanligaste:

• motoranläggning inte vid driftstemperatur;
• låg eller, tvärtom, en överdriven nivå av bränsle i flottörkammaren;
• defekt accelererande pump;
• igentäppta munstycken, förgasare kanaler;
• luftläckage i insugningsledningen;
• felaktigt ställer in tändinställningen;
• cam fas kränks;
• brutit luckor av tändstift;
• luft eller blockering av bränslefiltret;
• fel massluftflödessensorer, vevaxelläge, gasspjällsläge, detonation;
• brist på kompression i cylindrarna och andra.

Som ni kan se, är listan över volymen tillräcklig, även om det fullständiga namnet det inte. Låt oss tänka mer i detalj noterade felet.

kall motor

Det skulle vara fel att kräva den fulla kraften av kraftenheten tills temperaturen når funktionsvärdet (90 ⁰ C), särskilt om det är en bränsleinsprutningsmotor med en förgasare. Kall motorvarvtalet inte utvecklas fullt ut, även när den är helt stängd choke. Bränsleblandningen innan den kommer in i förbränningskammaren måste värmas. Annars fordonet "ryck", och motorn stanna och detonera. Så om du har en bil utrustad med en förgasare motor, inte bråttom tills den värms upp.

Bränslenivån i flottörkammaren

Bränslenivån i flottörkammaren är också möjlighet att påverka driften av kraftenheten. Om den är lägre lagd, är bensin koncentrationen av den brännbara blandningen reduceras. På grund av detta, inte motorn utvecklar kraft. När överskattade nivån av blandningen, tvärtom, för rik, men det kommer in i förbränningskammaren ovanför normen. Innan vi går in i cylindern det inte har tid att värma upp i insugningsröret, vilket kan leda till detonation och förlust av hastighet.

Bränslenivån regleras av falsning (böjning) flyter fästelement.

Accelerator pump, förgasare jets och kanaler

Fortsätter temat effektförlust förgasaren motorn, för att inte tala om en acceleratorpump. Det beror på hans hälsa svaret från kraftenheten på gaspedalen. I de flesta fall, är problemet i tillförseln av bränsle, och att skylla "spouts" nebulisator, genom vilken bränsle matas i en tunn ström. För att testa funktionaliteten hos gaspedalen pump förgasare, måste du ta bort luftfiltret, för att öppna en bild av den första kameran. Nästa du behöver för att öppna spjället och håll den i några sekunder. I detta fall från den "pipen" accelerator måste fly tunn (ca 1 mm) trickle av bränsle riktas noggrant in i den andra kammaren. Om låg effekt jet eller kurva - ett tecken på igensättning av nebulisatorn jetplan, accelererande pumpventiler. Vi löser detta problem genom sin rengöring.

luftläckage i insugningsröret

Ett annat skäl för att inte utveckla motorns varvtal kan vara triviala läcka luft in i insugningsröret av kraftenheten. Symptomen av detta fel hindras motorstart, det "MAKING" med problem tomgång, ökning av bränsleförbrukningen och, naturligtvis, förlust av antalet varv. Detta sker eftersom alla drastisk utarmning av blandningen genom oinspelade luft som kommer in i förbränningskammaren.

Oftast sänkningssystemet beror på deprecieringen av insugningsröret packning. För att fastställa att bränsleinsprutning motorvarvtalet inte utvecklas bara på grund av en luftläckage är svårt, är det inte lätt att hitta en plats och tryckavlastning själv. Det är bättre att överlåta det till proffs. Men några saker du kan prova att göra och de flesta. Till exempel, tar vi en spruta med en nål för att fylla den med bensin (eller solarium för dieselaggregat) och behandla bränslebehållaren utrymmet anslutning till motorn på omkretsen. Om packningen däremellan obrukbar, då tillsammans med luft i förbränningskammaren kommer att sugas och bensin. När du kör motorn kommer du att märka positiva förändringar i sitt arbete, kan du vara säker på att orsaken är i sug.

Felaktig tändinställningen

Mycket ofta händer det att de olyckliga bilägare, undrar varför inte utveckla motorns varvtal, glöm ögonblicket antändning, även om det spelar en avgörande roll i arbetet med kraftenheten. Från det beror lägligt antändning av bränsleblandningen i förbränningskamrarna. Om tändningsögonblicket är korrekt exponerad, du aldrig på något sätt och metoder inte uppnå väl samordnat arbete av alla system och motormekanismer.

Insprutningsaggregat för rätt tid uppfyller de lämpliga sensorer. Deras uppgift är att samla in information och överföra den till den elektroniska styrenheten, vilket i sin tur justerar vinkeln. I bensinmotorer, sådana sensorer har emellertid tändnings ställs in genom att manuellt vrida den övre delen av strömfördelaren.

Ställ in rätt vinkel ensam och utan specialutrustning är inte lätt, men möjligt. En workshop för den speciella strobe ljus används, varvid specialist bestämmer positionen för markeringen på vevaxeln vid en viss position för distributören.

Kränkning av timing

Kränkning av timing orsakas oftast av brott på transmissionsremmen eller vid dess ersättare. Gjorde ett misstag som en förskjutning för minst en "tand" mellan växlarna i vevaxeln och kamaxeln får du ett verkligt problem i form av en instabil drift av motorn, vilket ökar bränsleförbrukningen, avgas färg och andra problem.

För att undvika att hamna i en liknande situation, arbete rembyte timing och underhåll av alla delar i samband med det, bör utföras på bensinstationer. Tja, om detta inte är möjligt, är det nödvändigt att noggrant kontrollera och kontrollera efterlevnad etiketter på tids kugghjul, vevaxel och svänghjul.

Gap mellan elektroderna

Ett annat skäl för vilket motorn utvecklar långsamt vänder eller utvecklar inte alls, kan vara felaktig gapet mellan elektroderna hos tändstiften. Var själv en vanlig bil med motorn igång normalt, men något du inte gillar, och du har beslutat att ändra ljus, men inte läsa rekommendationerna från tillverkaren. Fel i gapet genom en tiondel eller en hundradel av en millimeter kommer säkerligen negativa förändringar i driften av motorn. Beroende på dess ökning eller minskning kan hindras start, förlust av drag kvaliteter, effektminskning, överskridande bränsle etc.

Om vi talar om luckor, för att inte tala om dvuhtaknye motorer. För dem ljusen - en av de viktigaste faktorerna säkerställa stabil drift av motorn. Så om tvåtaktsmotor inte utvecklas hastigheten, kontrollera först tillståndet av elektroderna och kontroll av överensstämmelse den rekommenderade mängden.

Blockering av luft- och bränslefilter

Ska jag återigen säga att filtren måste bytas varje 7-10 tusen. Kilometer, och i särskilda villkor är dubbelt så stor risk. Förorening av dessa element orsakar svårigheter i att mata bränsle eller luft in i samlingsröret och leder till störningar av normal motordrift. Brist av normala bränsletryck i bränslet blir en orsak till utarmning av den brännbara blandningen och i händelse av problem med tillförseln av luft sker dess pereobogaschenie. Och i den första och i det andra fallet, motorns "kvävande" överdrivet upphettade, förlorar kraft, hastighet, förbrukar mer bränsle.

Eliminerar ett sådant fel genom att ersätta filterelementen.

felaktiga sensorerna

I jämförelse med förgasaren, bränsle injicerad motor nytta av det faktum att dess funktion styrs elektroniskt och i händelse av eventuella problem föraren lär om dem genom felsignalen på kontrollpanelen. Han behöver bara ansluta testare och läsa koden för att avgöra vilken nod har misslyckats. Detta beror på att elektroniska sensorer som övervakar arbetet i de viktigaste systemen och mekanismer. Men de varar inte för evigt. Om någon av dem inte fungerar stängs motorn nödläget. På grund av det faktum att den elektroniska styrenheten slutar ta emot den nödvändiga informationen blir arbetet i kraftenheten instabil.

kompression otillräcklig

Och slutligen, det mest obehagliga defekt, vilket resulterar i lägre hastighet och motoreffekt förlust - bristande kompression. Det är en konsekvens av slitage kolv eller avsättning (förkoksning) av kolvringarna. Som ett resultat, att trycket i förbränningskamrarna minskar, och en del av energin från förbränningen av den brännbara blandningen helt enkelt förloras.

Komprimering mäts genom ett kompressionstestare. Sina normala parametrar, beroende på motortypen, kan variera från 10 till 14 kg / cm ^2. Att hitta ett liknande problem, bör du tänka på motor större reparationer.