Ventilspindeltätningar: tecken på slitage och ersättning

Moderna tech motorer är dåligt representerade utan en bra smörjsystem. Men det är också nödvändigt att inte få olja i cylindrarna.

Vad är ventiloljetätning?

Ventilspindeltätningar ventiler (ventiler eller tätningar) är utformade för att förhindra flödet av överflödig olja från motorn. Liksom de flesta av delarna i motorn, är de gjorda av gummi speciell sammansättning. Allteftersom tiden går, dessa delar åldras, så - förlorar sin effektivitet. Den kännetecknas av en bunt. Äldre tätningar dåligt hålla överflödig olja och smörjförbrukningen avsevärt. Förutom det stora flödet av smörjande vätska, kan det skada motorn. Låt oss se tecken på misslyckande av dessa delar samt lära sig att byta ut ventiltätningar.

Varför de behövs i motor?

Den cylinderhuvudet anordnade ventiler som är involverade i förbränningsmotorn. Den övre delen av detaljerna, utan snarare hennes ben, går ständigt kontakt med kamaxeln. När den roterar är cylinderhuvudet skapas från slamolja. En annan del av ventilen som ligger i en zon där den kontinuerligt kontaktas med bränsleblandningen och avgaserna. Att arbeta kamaxeln har varit en pålitlig och bekymmersfri, behöver du en stor mängd smörjmedel. Men det måste ha i åtanke att smörjmedlet kommer in i förbränningskammaren är inte tillåtet.

Så ingenjörer kom med denna pjäs. När ventilen är i rörelse, gummioljetätning avlägsnar olja från benen, utan att passera den in i förbränningskammaren.

Var hittar tätningar ventiler?

De motorventiltätningar hittas snabbt och enkelt. De ligger direkt på ventilen, om motorenheten. Om motorn demonteras, måste du leta efter dem i topplocket. Antalet av dessa delar är inte svårt att räkna ut. De är lika mycket och ventiler.

Hur fungerar körteln?

Modern körteln är en lock av gummi. För pålitlighet, är det förstärkt stålhylsa och våren. Fjädern ger en tätare pressad till arbets kanten av locket på ventilen.

Effektivitet inte detalj definierar själva designen. Viktigt material av oljetätningen är tillverkad. Om locket är gjord av en akrylat gummi eller vtorkauchuka, då kan vi tala om en bra tätning.

Motorer äldre modeller är utrustade med icke-förstärkta tätningar, som är gjorda av teflon - förstärks av en bredare kant.

Det skall förstås att slitaget av ventilspindeltätningar inte beror på nivån och fordonsklass, liksom de tekniker som används vid deras tillverkning. Och olika modeller av VAZ och Mercedes seals kan ha samma livslängd.

Det är nödvändigt att veta exakt vilken typ av lock är i motorn. Efter utbytesprocessen - en ganska dyr operation. Detta beror främst på det faktum att det är nödvändigt att ta isär motorn. Dessutom är biltillverkare rekommenderas att utföra installationen endast originaldelar för motormodell.

Ventilspindeltätningar - tecken på slitage

Vevaxeln roterar när motorn 500 varv / min tomgång, och vid körning - och 4500 varv / min. För varje minut ventiler testade från 150 till 1200 cykler. Naturligtvis som står för en stor belastning på tätningarna. Dessutom locket har en hög grad av exponering för aggressiva kemiska miljön. Det körteln material för att påverka olje- och heta avgaserna.

På grund av dessa belastningar det material av vilket är format den mjukaste delen, blir det mer solid. Sedan finns det en utsuddning av arbets kanter del. I detta fall, att vara en ersättningsventilspindeltätningar, kan motorn också tvätta eller utföra förebyggande.

Men vi får inte tro att tätningarna ska bytas varje år. Moderna tillverkare har redan etablerat en kultur av produktionen av dessa delar. Ersättning är nödvändig varje 100.000 kilometer. Men det finns motorer där utbyte måste göras oftare.

Vilka är de gamla ventilspindeltätningar slitage? Här kan de ses även i utseende. Slit sizomu identifierats av röken från avgasröret. Det kan visas för en stund när motorn startas eller när motorbromsning.

På sådana detaljer som ventiltätningar, tecken på slitage i form av rök - inte det enda tecknet på faktor.Vtoroy - ökad "aptit" till olja. I det här fallet inte kan observeras läckage av smörjolja. Om vi talar om, kommer flödet att öka till 1 liter olja per 1000 km. Även en annan funktion - saltning och smörjning av elektroderna på tänd.

Hur man byter ventilspindeltätningarna?

Många uppmanas att genomföra denna operation i en certifierad SRT, som arbetet kräver motor demontering. Du kan utföra denna operation utan att ta bort topplocket, är det endast nödvändigt att fylla på den nödvändiga mängden tålamod.

En uppsättning verktyg

Att arbeta behöver några verktyg. Vanligtvis tar det en uppsättning verktyg, som används för motorreparationer. Komma till hands tänger och specialverktyg som komprimerar ventilfjädern. Pincett kommer att behövas för att få smulor. Förutom allt detta behövs dornen med hjälp av som kommer att hållas presspassning tätningar. Fortfarande behöver en hammare och en tenn löda barer. Dimensionerna hos baren får inte vara mer än 8 cm i diameter.

trådErsättning

Avlägsnande av ventiltätningar innefattar följande steg. Först måste du demontera ventilkåpan. Sedan veva vevaxeln. Måste rotera så länge som markeringen på kamaxeldrevet med samma märke på lagerhuset. Sedan bort lagerhuset tillsammans med kamaxeln. Nu är det möjligt att fixera drevet och kedjan. Koppla kablarna från tändstiften och gnista gut-wrenching.

I nästa steg väl pressar fjädern och ta bort hävarmen hos ventilenheten. Vi kommer från låsplattan och extrahera våren. Everts justerskruv. I stället för skruven krävs för att skruva ett verktyg som kan komprimera ventilfjädern. Öppningen, som bildades genom att ta bort ljusen, lägg i baren. Detta krävs för att säkerställa att ventilen förblir stängd. Nu är vi befria kex. För detta ändamål är det vanligtvis nödvändigt att trycka ihop ventilfjädern och dra åt bulten rassuharivatelya. Avlägsna delarna, rengör verktyget.

Nu kan du se sälar. Om du inte vet hur man ändrar ventiltätningar, bör du använda push-in terminal. Detta gör det möjligt att använda ljuset träffar slagstiftet avlägsnade tätningar. Det är inte nödvändigt att använda driv ut skruvmejslar, tänger eller andra liknande instrument. Så du kan strut ärm.

En ny detalj bör noggrant sätta på ventilen (och samtidigt försöka att inte orsaka skada på en del därav). Interna ytor ska oljas. Så kommer att främja körtel längs ventilen till styrhylsan. Det återstår nu utnyttjas, och slutligen trycka på oljetätningen.

Efter en lyckad pressning tid att montera allt i omvänd ordning. Så lärde dig hur du ändrar ventiltätningar.

Hur man väljer tätningarna?

Idag finns det praktiskt taget inga problem med reservdelar. Men utesluter inte en situation när du måste lita på de reservdelar som rekommenderas av tillverkaren, och det faktum att det finns i butikerna.

Om vi talar om valet av ventilspindeltätningar, att deras huvudsakliga syfte - att täta ventilspindeln och ventilstyrningar. Dessa tätningar måste skydda brännaren från oljan. När ventilspindeloljetätningar är synliga tecken på slitage, är det dags att gå till förvärv av nya.

Du vet hur dessa element arrangeras. Såsom visas genom användning av dessa artiklar, gör en sådan lösning är det möjligt att erhålla goda resultat. Sålunda är skyddet bevaras när plötsligt trålvarpet ventilspindeln.

Nya modeller av lock tillverkade av FKM eller akrylatgummi används i moderna motorer. Men för att ingen och ingenstans säger att de inte kan användas på äldre maskiner.

Om den gamla enheten för att installera en ny oljeskrapring, bära skyltar verkar mycket senare period, och motorn är mycket att vinna på en sådan åtgärd. Detta är den optimala lösningen om locket passar till ventilen på landningsstorlekar.

Ändå är det viktigt att ta hänsyn till profilen för den inre delen av körteln. Till exempel japanska motorer har lock som är inuti den utskjutande delen. På styrhylsan vid denna tidpunkt spåret. Det är inte nödvändigt att genomföra experiment och att sätta sådana detaljer i jämn ärm.

Lång livslängd caps ger installation av nya tätningar på nya motorer. Om den gamla motorn kan leverera nya modeller och mössor kommer inte att vara något, om du lägger den gamla oljetätning modell till en ny modell av förbränningsmotorn, då allt kan hända. Hela poängen är inte ens det, som ventiltätningar på strukturella drag, och att nya kraftverk fungerar under extremt svåra förhållanden. Äldre modeller av tätningar är helt enkelt inte motstå sådana laster. Därför är deras köp meningslös.

Så vi räknat ut vilka har ventilspindeltätningar tecken på slitage.