Diesel WHA: specifikationer och recensioner

En av de stora bristerna i den ryska bilindustrin är bristen på en massa av dieselbilar. Med tanke på de lokala tillverkarna måste använda utländska motsvarigheter. Utvecklingen av dessa motorer började först under andra halvan av förra århundradet, och mass alternativet fortfarande inte visas. Därefter vi överväga diesel VAZ bilar.

förutsättningar

De första experimentella dieselbilar dök upp i Europa under 30-talet. det senaste århundradet. I Sovjetunionen, hände mycket senare, av flera skäl.

För det första är dessa kraftenheter är svårare att tillverka i jämförelse med bensin motsvarigheter.

För det andra, dieslar som tiden avsevärt släpat efter föreställningen.

För det tredje hade motorer Local uttalad negativ utveckling: hög ljudnivå, problemen med kallstart, låg miljövänlighet.

För det fjärde, vid den tidpunkt då bensinen var mycket billig, så även en del tunga maskiner var utrustad med bensinmotorer. Enligt dieslar skäl huvudsakligen används på tunga maskiner, där de var mer relevant än bensinmotorer på grund av högt vridmoment.

En av de första sovjetiska personbil, få en dieselmotor, blev det GAZ-21, och dess export analog: på 60-talet. Belgisk maskin utrustad med flera utföringsformer atmosfär motorer av främmande tillverkning.

I 70-talet. Det började aktiv spridning av dieselmotorer i bilar små och medelstora klasser. Den främsta orsaken var energikrisen 1973 Bilar & Motorer Local då utvecklats avsevärt. De var överlägsna mot bensin motsvarigheter i fråga om effektivitet och hållbarhet genom 1,5-2 gånger, beroende på den större styrkan av delarna. Prestanda också förbättras genom användning av turbiner.

Första vazovskiy diesel

På Volga bilfabrik att utveckla dieselmotorer för personbilar modeller började på 80-talet. Designers, beslutades att bygga en motor med bensin som produceras av tekniska komponenter, beprövade projektet 2108. Framför dem fanns ett problem med frånvaro av bränsleapparatur av dieselmotorer för personbilar.

Som ett resultat, på grundval av blocket 2103 skapade atmosfärmotoranläggningen VAZ-341 volym 1,45 liter och 55 liter. a. Den skiljer sig förförbrännings konstruktion innebär inte förgasning kolvområdet och i en separat kammare. Electronics frånvarande. Fördelningen av bränsle i cylindrarna transporteras högtrycksbränslepumpen. Genom design, diesel VAZ liknar Ford Motors och Volkswagen tidiga 80-talet. Det nämns att motorn och det sista provet har tagits för att utveckla.

Enligt testresultaten bekräftade att det är oacceptabelt att använda standard "bensin" delar. Diesel VAZ, liksom andra motorer av den typ som kännetecknas av ökade belastningar på grund av den högre kompressionsförhållande. På grund av detta många av de element som saknas i styrka, speciellt vevmekanismen och kolvgrupp. Situationen förvärras av den låga precisionstillverkning.

Baserat på detta, 1984, beslutades att skapa en 1,7-liters diesel baserad VAZ-2106 med hjälp av element 21.083.

1986 skapade han en turboladdad version av 3411 kapacitet på 65 liter. a. och 114 Nm, och släppt två utrustad med det "Niva" med ett index på 21215. De är dock ur funktion snart.

Ännu, VAZ-2105 med en 341-m motor mottagna index 21.055, har passerat tillståndtest i 1986-1988, dock trots återföreningen av motorn med bensin, bilen kördes inte i produktionen. Detta berodde på flera orsaker. En av de viktigaste - avsaknaden av statligt ekonomiskt stöd.

serie dieselmotorer

Nästa gång för att utveckla dieselmotorer WHA tog 1996 med "Barnaultransmash". Villkoren för samarbetet antas att den andra anläggningen kommer att producera kraftenheter VAZ utveckling. familj med tre motorer har skapats.

Det blev den initiala 341: te motor, ökade till 1,52 liters volym. Effektivare motor 343 hade en volym på 1,8 liter. Den mest kraftfulla alternativ - det är samma diesel VAZ utrustad med IHI turbin, med indexet av 3431. Motorerna mottagna bränsleutrustning Bosch.

I enlighet med denna utvecklat en rad diesel modifieringar av standardmodeller. Sådana motorer planeras att användas på utilitaristiska fordon. Sålunda planerade 21045 och 21048 vagnar att utrusta aspirerad utföringsformer 341 och 343, respektive. På "Fields" 21.215-50 och 21.215 till 70 att installeras 1,8 liter naturligt aspirerade och turboladdade motorer, respektive på VAZ-21315 - endast 3431.

År 2000 Barnaul växt behärskar produktion av dieselmotorer, data och genom pilotproduktionsstartats installation av en dieselmotor VAZ-2104 och 2105. Dessa fordon tillverkas i små serier.

Trots det dåliga resultatet, närmade bilar. För en blygsam prestanda bensin kraftenhet minskning av dynamiken det var inte särskilt signifikant för dessa modeller, men ekonomin har ökat markant. Samtidigt hade motorn samma problem som den första 341: e diesel VAZ: beroende på den låga mekaniska hållfastheten hos kolvgruppen var det mycket kortlivad. Motorns livslängd var 30-40.000. Km. Vid uppnående av den erforderliga körsträcka sådan Reparation diesel VAZ, bestående i ersättning av cylindern tillsammans med kolvgruppen.

Med tiden har många tekniska problem lösts, vilket resulterar i ökad motor hållbarhet. Men i 2003 VAZ-21045 bort från produktionen. De återstående 500 motorer VAZ-341 är installerade på sedaner, fick index 21055. Totalt produceras cirka 6000 dieselbilar under 3 år.

Orsaker till misslyckande

Massproduktion av dieseldrivna personbilar har misslyckats med att etablera, av flera skäl. Den viktigaste av dem - olönsamhet av utsläpp av sådana motorer på grund av kraftigt föråldrad design. Motorerna hade samma förförbränningsschema som den första 341-th prototyp, och betydligt släpat bakom moderna motsvarigheter av prestanda och miljövänlighet. För att uppnå acceptabel prestanda var det nödvändigt att skapa en annan motorkonstruktion. Oberoende utveckling anses olönsam och tekniska partners för detta inte var. Dessutom är de produkter som säljs väl VAZ och utan diesel.

lånade motorer

Eftersom det inte fanns någon riktig passagerarmassan diesel VAZ upprepade gånger lånat motorsidan.

Så 1981, ansåg att det var möjligheten att omvandla en bensinmotor VAZ-2121 i deltagande diesel Porche.

Från 1987 till 1990 tillverkaren i samband med den tyska importören Deutsche Lada har utvecklat en plan för att skapa en exportversion av Niva med Volkswagen kraftaggregat. Dock vägrade företaget att anpassa sin 1,9-liters motorn Niva plattform.

År 1993 lyckades han etablera samarbete på samma sätt med Peugeot. På uppdrag av den franska importör Jean Medan tillverkaren har anpassat 1.9L XUD-9L motor för installation i VAZ-2121. maskiner tillverkare ägnar sig åt "Lada-Export". Det levereras normalt "Niva", och en standardmotor ersattes av franska. Totalt produceras cirka 6000 sådana fordon i Frankrike, Spanien, Italien och andra europeiska marknader.

Dessutom i Italien, "Martorelli" utrustad med "Niva" motor VM och FNM.

Men med införandet av miljökrav Euro-2 småskalig produktion av diesel "Neve" färdig.

År 1998 tillsammans med Peugeot och "Martorelli" VAZ försökte upprätta produktion av "Fields" med motor Peugeot XUD-9SD. Dock hade arbetet också stoppas på grund av införandet av Euro-3 standarderna.

Dessutom 1995-1997 motor PSA TDU5 från Peugeot 106 och Citroën Saxo med bilagor tredjeparts och försedd med original montering Samara för den franska marknaden och Benelux-länderna.

nya experiment

Under 2007 Chevrolet Niva på individuell begäran "Theme Plus" sätter FNM motorn.

I 2014, Lada 4x4 experimenterat med en 1,3 liters 75 hk. a. motor Fiat Multijet. I det här fallet var det inte förenligt med överföringen av vridmomentet begränsa eller med analoga kretsar ledningar för CAN-bus.

Super bilar utforskas möjligheten att sätta till "Lada" 4x4 1,5 liters dieselmotor från Renault Duster till 2015. Dessutom har den experimentella bilen skapats med 100-hästkrafter 1,8 liters motorn.

Utformningen av dieselmotorer

Grundläggande kraftenhet serie skapad genom att uppgradera den första 341: te motor VAZ: diesel ökades med 4 mm kolvslaget (84 mm). Med detta belopp har ökat från 1,45 till 1,52 liter. Cylinderhuvud tillverkat av aluminium, styrhylsan, ventilsätet - av legerade gjutjärn skär förbränningskammare - hos superlegeringen. mekanism gasdistribution lånat från VAZ-2108. Arbetsmetod stegad ventilyta elektropereplava. Vevaxel - från 2103 med ökad styvhet toleranser sprida drag. Ökad styvhet gjutning strukturen 2103. Installerade glödande ljus. Motorstart utrustade kapacitet på 1,7 kW (1,9 i VAZ-21.055). Detta krävde hög kapacitet batteri (AA 60 eller 65 timmar). Dessutom installerade Bosch bränslepump till och en vakuumpump skapar ett vakuum i bromskraftförstärkaren.

Det deforsirovan modifiering 3413 avsedd för kompakttraktorer och eldrift. Från den vanliga 341-th motorn är annan gräns den maximala hastigheten till 3000 i stället för 4800.

1,8 liters motorer som skapas genom ökning av cylinderdiametern 76-82 mm.

Det turboladdad varianter 1,45 liters motor 341 (3411) och VAZ-343 (3431 med turbinen IHI)

tekniska egenskaper

Såsom noterats ovan, på grund av föråldrade designen VAZ-341 har en låg produktivitet i jämförelse med analoger av dessa tider. Dess kapacitet är 54 liter. a. vid 4600 varv / min, det vridmoment - 92 Nm vid 2300 varv / min. Det är, även på den andra indikatorn, den ger väg till bensinmotorn (103 Nm vid VAZ-21043). Mest högt vridmoment vid låga hastigheter som tillhandahålls av andra grafikprestanda och reducerad utväxling.

Version 3413 nedställd till 32 liter. a. vid 3000 varv / min.

Naturligt, mer produktiva 1,8 L diesel VAZ: specifikationer gör 65 liter. a. vid 4600 varv / min och 114 Nm vid 2500 varv / min.

Turboladdad utförande utvecklar 80 l. a. vid 4600 varv / min och 147 Nm vid 2500 r / min.

dieselbilar

Installation av diesel för VAZ-2104 genomfördes vid institutionen för underhåll och reparation av VAZ bilar. Pilotproduktion startade 1998, släppa en sats av 50 maskiner med 341-m diesel (21045).

Senare började de testa maskinen med 343-th motor (21048) och dess översyn (resurs försökte öka upp till 150 tusen. Km). Det var planerat att upprätta produktion under 2005, men det misslyckades.

VAZ-21315 har förberetts för release i 2002, men inte heller igång.

funktioner

Diesel vagn har en del designfunktioner från bensin VAZ-2104. Diesel på grund av den större massan krävde att upprätta förstärkta främre upphängningsfjäder. Huvud par ersattes med 4,1-3,9. För att kompensera för den ökade bullret från dieselmotorn är installerad i motorrummet ytterligare ljudisolering (för att skydda kupan och huset). Avgasrör insvept slinga för att undvika kontaminering av den högra lampan sot. På instrumentbrädan fanns glödstiftvärmelampa och nyckel av bränslefiltret värmaren (i detta fall det inte är på lampa).

recensioner

Strax efter journalisterna "hjulet" upplevt vagn VAZ diesel. Recensioner visa mer självverkande motorn vid låga varvtal. Så även för att komma igång kan vara en 5: e växeln och med 30 km / t börjar jämn dragkraft. Vid körning snabbt, tvärtom, måste du byta oftare än bensin bil, på grund av den förkortade huvudparet. Således i alla fall dynamiken i dieselbil är långt efter. Endast vid låga hastigheter, en liten fördel.

Accelerationen till 100 km / t Bensin VAZ-2104 snabbare 8. Förutom dieselmaskin sämre än den maximala hastigheten av 13 km / t. Vid acceleration av en stroke från 20 till 90 km / t är mindre än gapet (cirka tre sekunder). Dessutom recensioner av publikationer "Auto", en diesel saktade reaktion på gaspedalen.

Med avseende på hög ljudnivå, som vanligtvis kännetecknas av en sådan motor, diesel VAZ betydligt högre vid tomgång (6-8 dB (A)). Med ökande varvtal skillnaden reduceras med 3,1 dB (A), och försvinner sedan.

Testresultaten journalister erhöll en skillnad i den genomsnittliga bränsleförbrukningen i blandade förhållanden 10%. Emellertid den ekonomiska fördelen med att använda en dieselmotor med bränslepriset motorn vid tidpunkten för testet var 36%. Reportrar beräknat att en stor $ 1300 kostnaden för maskinen lönar sig för 180 tusen. Km.

Feedback från upplever VAZ-21048, har det visat sig mycket mer balanserad och tack vare mer högt vridmoment, kan du växla mycket mindre.

Med samma motor är väl visade sig "Niva", särskilt off-road.

VAZ-3411 slås på motorn samma karaktär 2121. Som med bensinmotorn, är det bäst visar sig vid höga hastigheter. När det är med låg hastighet dragkraft är lägre än till de av VAZ-21213, som uttalas turbo lag.

prestanda

På grund av den tyngre vikten av motorn i bilen VAZ-21045 ökade till 1,06 m (40 kg jämfört med 21043), totalt - upp till 1,515. Enligt tillverkaren, accelerationen till 100 km / t på 23 sek (6 till), maximal hastighet - 125 km / t (mindre än 18 km / t). Bränsleförbrukning på 5,2 liter vid 90 km / h, 7,5 liter vid 120 km / t och 6,2 liter i en urban miljö (7, 9,9, 9,8 L i 21043, respektive).

Maskinen med 343-m motordynamik närmare bensinstation wagon VAZ. 1,8 liter diesel ger en acceleration till 100 km / t under 19 sekunder och en maximal hastighet på 133 km / t.

Acceleration VAZ-21.215-50 upp till 100 km / t på 25 sekunder, är den maximala hastigheten 127 km / t mot 19 och 137 km / t har 21213.

VAZ-21.215-70 för dynamiken i accelerationen är lika med bensin "Fält" och släpar på maximal hastighet på 7 km / t.