Historien om "KamAZ" intressanta fakta

Lastbilar "Kamaz" - detta är den verkliga mästare av vägar i hela territorium före detta Sovjetunionen. De hjälper till att bygga och utveckla ett stort och mäktigt land. Med dessa lastbilar varje tecken - de vet både barn och vuxna. Och förmodligen alla barn skulle drömma att driva denna lastbil. Historien om "KAMAZ" - är berättelsen om det stora landet. Nu försöker berätta det.

Ägaren av vägen

Som redan nämnts, "KamAZ" lastbilar har blivit en riktig symbol för nästan alla inhemska och utländska bilar. "Kamaz" - det är något otypiskt för den inhemska bilindustrin, efter alla lastbilar detta märke förut, och nu allvarliga konkurrenter till inte mindre kraftfulla utländska analoger av tekniska egenskaper, deras tillförlitlighet och funktionalitet, med en unik design. Dessutom är dessa tunga maskiner kunde upprätthålla en speciell personlighet. På produktionen används fortfarande bara sina egna inhemska utvecklingen (med undantag för vissa modeller).

Sovjetunionen behövs i dagens lastbilar

Historien om "Kamaz" startade med byggandet av anläggningen. På 60-talet av förra seklet började Sovjetunionen att utvecklas snabbt - i vägen för utvecklingen av alla branscher ökade. Växande ekonomi, snabbt växande byggande av bostäder för alla medborgare i Sovjetunionen. Tillsammans med detta volymökningar transport. Efter kriget skapade bilar, men det gör det mycket långsamt, och den befintliga flottan är inte tillräckligt. Växter har försökt hårt, men kunde inte täcka underskottet. Och nu, den högsta ledningen 1969 fattar beslut om behovet av att bygga en ny bilfabrik, som skulle skapas bara lastbilar. Från detta och startade en fascinerande historia "KamAZ'a".

Som född jätte

Så den 14 mars Centralkommitté SUKP och Sovjetunionen ministerrådet beslutades på behovet av att arbeta på byggnadsverk i komplexet, där skulle producera tunga lastbilar. Site för byggande finns i Naberezhnye Chelny, i den tatariska ASSR. Förresten, var staden valt att inte av en slump. Innan du väljer denna lilla stad på Kama har experter studerat mer än 70 olika alternativ för anläggningen. Fördelar med Naberezhnye Chelny var bara uppenbara - det faktum att staden är geografiskt ligger nästan i centrum av den stora Sovjetunionen. Även i denna region har ett av de största bygg "Kamgesenergostroy" företag - allt detta gjorde det möjligt att snabbt bygga en damm och vattenkraftverk, vilken kapacitet är över 1,5 miljoner kW / h. fabriksbyggnader och bostadshus för framtida anställda i anläggningen, som historien om "KamAZ" snabbt kommer att byggas.

började byggas

Anläggningsarbeten samlade specialister och arbetare med olika specialiteter från varje hörn av Sovjetunionen, som representerar 70 nationaliteter. Mer än 2.000 olika företag, alla de viktigaste kommittéer State logistikkommitté Sovjetunionen, de olika avdelningarna och departement uppfylla order för byggandet av fabriken för material och utrustning. Varje dag på byggarbetsplatsen anställda mer än 100.000 människor. Den framtida anläggningen lämnades vid den tidpunkt då mest avancerade tekniska utrustning och inte bara inhemska, utan även utländska produktion. Transporter som bärs av sådana globala företag som "Swindell-Dressler", "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" och många andra. Anläggningen byggdes och född bara på barmark - bland böljande fält. För utjämning ojämn terräng, byggare otsypali och tog ut miljontals kubikmeter jord. Historien om "KAMAZ" fortsätter, och nu September 26, 1969 ministern bilindustrin i Sovjetunionen Tarasov undertecknade ett dekret där växten heter - Kama Automobile Plant. I slutet av september utsågs han till VD för Kama anläggningen - en biträdande bilindustrin L. B. Vasilev. Även bildandet av generaldirektörer börjar i september i Moskva, HR och inköp. Sedan november fabriken kommer första gruppen av byggnadsarbetare. December 13 grävmaskin Mikhail Noskov höjde första hink jord vid bygget av det första objektet - detta var basen för byggindustrin. Detta datum anses vara den officiella startpunkten för byggandet av Kama anläggningen. Komplexet var tvungen att ta ett stort område av 22 km ^2.

utveckling av infrastruktur

Tillsammans med byggandet av komplexet i Sovjetunionen att ta itu med inhemska och kommunala problem. Tack vare den "KAMAZ" hundratusentals människor kunde lämna hyddor och rum i kommunala lägenheter, där de hade att leva. Fabriken gav alla dessa människor bekväma lägenheter, moderna skolor och förskolor, universitet och andra utbildningsinstitutioner. De började dyka upp de kulturella, sport och fritidsanläggningar, vårdinrättningar och mer. Det är tack vare anläggningen i Kama har skapat en kraftfull forskningscentrum och utvecklat förortsjordbruksområdet.

Födelsen av en legend

I mitten av 60-talet har ökat markant antalet belagda vägar - det tillåtet designers och ingenjörer för att avslöja alla fördelar med en lastbilshytt ovanför motorn. Cabover bilar funnits sedan 50-talet - det tillät oss att använda längden på bilen effektivare synlighet. Men den sovjetiska ekonomin som krävs är inte bara en lastbil, och ekonomiskt och effektivt, vilket skulle kunna fungera som en del av lastbilar på vägarna med små axiella belastningar. Dessutom måste bilen vara avsedd för användning i alla klimatzoner.

Minavtoproma experter har genomfört studier och har beslutat att bilen ska hantera laster som väger upp till 8 ton. Dessutom bör det vara beredd att dra, har en treaxlig, har en dusch ligger under dieselaggregatet. För varje ton i vikt svarade för inte mindre än åtta hästkrafter. I -68 på fabriken ZIL tvungen att utveckla en hel rad av tunga dieselfordon och traktorer, och förbereda dem för produktion på en ny bilfabrik. I 69 publicerade han en order om skapandet av nya motorer med en kapacitet på 200 liter. a. Konstruktörer har startat utvecklingen omedelbart efter avslutad med Zil-133. Utomlands köpt med olika prover och Cabover motorhuv arrangemang. De flesta sovjetiska ingenjörer kom att smaka International 220. Cabover layout, bekväm hytt, kraftfull dieselmotorn smidigt förstärkare, transmission med splitter, ett modernt bromssystem femväxlad, differentialspärr mezhosesovogo - är berättelsen om en bil "KAMAZ".

ZIL-170 - förfader av den moderna "KamAZ"

I maj '69 finns en första prov, föregångare av dagens "Kamaz" - ZIL-170. Testerna var framgångsrika, och sedan utfärdade ett dekret om byggandet av den enorma fabriken. Även byggt industrikomplex i utformningen kontoret ZIL arbetar också i full gång - utvecklat nya moderna lastbilar. På bara några år lyckades vi skapa cirka 50 olika prototyper och deras ändringar. Under testet en hel del brister och problem identifierades. Då berättelsen om "KAMAZ" bilar flyttade till Moskva, på Dmitrov bevisar mark där testat "Vesta Lada" och alla andra inhemska bilar. Efter detta test, gick några prover utveckling ZIL tillbaka till Yaroslavl. Tester på platsen hjälper till att identifiera alla brister. Efter alla problem löstes, montering av fordonet fastställdes vid anläggningarna i "KamAZ". Historien om bilen fortsatte. Lastbilar testades i de tuffaste områdena i unionen, på sträckan Tallinn - Baku, i stenbrott Serpukhov.

Den första motorn

I maj '74 och experimentverkstad ihop den första motorn. Conveyor lyckats etablera sin egen, men det var tillfälligt teknik. Dessa motorer installerades på den första 5320.

förstfödda

Historien om bilen "KAMAZ" - är att vinna och förlora en hel del beräkningar, ritningar och test. Så 16 februari 1976 med växten rullade den första lastbilen - "KAMAZ" 5320.

Författare

Som skapade "KamAZ"? Historien minns ingenjörer från ZIL. Denna Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, George Fest. Det är också aktivt i utvecklingen av designern Leo tog Samokhin. Detta är naturligtvis inte hela listan över dem som deltog i födelsen av den första tunga lastbilar. Huvud designer av anläggningen - Vladimir Barun.

Historien om utvecklingen av "KAMAZ"

Redan '79 fabriken har blivit en riktig ledare bland världens lastbilstillverkare. Produktionsvolymerna var mer än 100 tusen exemplar. Och det är nästan det enda fallet när Sovjetunionen passerade västländerna. Från denna period last "KAMAZ" fordon har blivit sann ledare i godstransporter och byggnadsarbete. Lineup maskiner inkluderar dumprar, traktorer, flak lastbilar.

"KAMAZ": historia modeller

I 76-78-talet i fabriken producerar tre grundmodeller - en 5320 lastbil med en lyftkapacitet på 8 ton, modifiering på grund av sin 5511 anläggningslastbil med en lyftkapacitet på 10 ton, dragbil 5410, dess kapacitet var 20 ton. Nästa det utvecklades tio-tons lastbil 53252 med utökad hjulbas. Då - dumper för jordbruk och traktor, avsedd för tåg -. 54112. Dess kapacitet var 33 ton av växten passerade den andra turn-up i '81. Vi började producera 6 ton version av 4310. Basen är förberedd för militära ändamål och var utrustad med en vinsch bil. Också baserad på denna modell har skapat jordbruks 43105. I början av 80-talet av varje bas modell är utrustad med ytterligare utvecklas motorer kapacitet på 220 liter. a. och 10-växlad växellåda. I mitten av 80-talet anläggningen tjänat mer rytmisk. Och '88 miljoner rullade lastbilen. Dessa bilar var mycket populär, men de kunde inte konkurrera med utländska märken, så det beslutades att påbörja utvecklingen av "KAMAZ" ny generation.

Den andra generationen av "KamAZ"

Historien om "KamAZ" detta börjar i slutet av 80-talet. Den andra generationen bemannar nya inhemska kraftenheter med turboladdning. Men också etablerade och importerade motorer och komponenter. Avsevärt omgjorda hytt - de blev mer bekväm. Helt enkelt höja taket och tillämpas vissa strukturella förbättringar. 23 augusti 90 Factory "KamAZ" förvandlas till ett aktiebolag, och '91 rullade en tvåaxlad dragbil 5425MA med amerikanska Cummins motorn 325 hk. a. och finska kabinen från Sisu.

kris

Historien om bilen "KAMAZ" växt består av segrar och nederlag. Under 90-talet hela landet har flyttat till en marknadsekonomi, och landet började dyka importerade lastbilar. Anläggningen hade allvarliga svårigheter med försäljningen och som ledde till krisen. Problemet kommer inte ensam - i '93 det fanns en stor brand i motorfabriken. Han tillfogade stora skador.

i dag

Idag är krisen över och växtprodukter i efterfrågan igen.
Bilar används inom alla sektorer av konstruktion och transporter. En 15 Februari 2012 de två miljoner "KamAZ" släpptes vid anläggningen. Historien om maskiner för last täcker en stor tid. I utvecklingen av hundratals ingenjörer och designers deltog. Och oavsett hur missbrukas dessa maskiner för ergonomi, men på den tiden de var bäst, och förblev så under många år. Nu anläggningen aktivt samarbetar med ledande tyska ingenjörer från "Mercedes". Således gemensamma ansträngningar av "KAMAZ" lyckats skapa en ny traktor linje distanser och deras ändringar.