Konstruktioner och typer av broar

Broar är en viktig egenskap hos nästan varje flod, de hjälper till att övervinna hinder, tack vare dem blir avstånden mindre och att komma från punkt "A" till punkt "B" är bekvämare och snabbare. Med tillkomsten av nya material och teknologier blir komplexa övergripande strukturer en realitet.

Vad är en bro

Broar är fortsättningen av vägen genom ett hinder. Oftast är de banade genom ett vattenhinder, men de kan också ansluta kanterna på en ravin eller kanal. I samband med utvecklingen av transportinfrastrukturen är broar byggda i megacities för rörelse över vägar som bildar stora utbyten. De viktigaste detaljerna i deras design är spänner och stöder.

Klassificering av brokonstruktioner

Typer broar kan klassificeras enligt flera kriterier:

• För huvudsyftet med användningen;
• Konstruktionslösning;
• Byggmaterial;
• Beroende på längden
• Vid löptiden
• Beroende på driftsprincipen.

Sedan mannen kastade ett träd från en flodsflod för att komma till den andra, tog det mycket tid och mycket ansträngning i byggandet av tekniska anläggningar. Som ett resultat kom olika typer av brostrukturer fram. Låt oss betrakta dem mer detaljerat.

balk

Material för deras konstruktion är stål, dess legeringar, armerad betong och det första materialet var trä. Huvudelementen i bärande konstruktioner av denna typ är balkar, karmar, som överför lasten till stöden av broens botten.

Balkar och karmar utgör en del av en separat struktur, kallad "span". Spans kan delas, cantilevered och kontinuerlig, beroende på anslutningsschema med stöden. Den första har två stöd från varje kant, kontinuerligt kan ha ett större antal stöd, beroende på behovet, och vid konsolbron går flygningarna utöver ankarpunkterna, där de förbinder med efterföljande flygningar.

välvd

För deras tillverkning används stål, gjutjärn, armerade betonggjutningar eller block. De första materialen för konstruktionen av denna typ av broar var stenar, kullerstenar eller monolitiska block bestående av dem.

Grunden för designen är bågen (bågen). Sammanställning av flera bågar på väg eller järnväg är en bågebro. Körbanan kan ha två platser: ovanför strukturen eller under den.

En av sorterna är en hybrid - en välvd brygga, där de två halvbågarna är anslutna överst och liknar bokstaven "T". Den välvda strukturen kan bestå av ett spänn och faller huvudbelastningen på de extrema stöden. Om bron består av flera anslutna strukturer, fördelas lasten till alla mellan- och extrema stöd.

Upphängda broar

Huvudmaterialet för konstruktion är i detta fall stål, armerad betong. Konstruktionerna är uppställda på platser där det är omöjligt att installera mellanstöd. Stödelementet är pyloner kopplade med kablar. För att hålla bron i ett stabilt skick är pylonen monterade på motsatta banker, mellan dem sträcker de kabelanslutningen till marken, där den är ordentligt fastsatt. Mot de utsträckta horisontella kablarna fästs vertikalt och förenas även de kedjor som stöder broens duk. Styvhet i duken fastsatta balkar och karmar.

Kabelbryggor

Byggnadsmaterial - stål, armerad betong. Liksom suspensionsanalogerna innefattar deras design pyloner och kablar. Skillnaden är att kabelleden är den enda som kopplar samman hela broens struktur, dvs kablarna är inte fästa vid horisontellt sträckta bärare, utan direkt till ändstöden, vilket gör strukturen mer styv.

ponton

"Flytande" färjor har inte ett styvt skelett och anslutning till stranden. Deras konstruktion är monterad från separata sektioner med rörlig anslutning. En mängd av denna typ av broar är översvämningsövergångar. Oftast är de tillfälliga strukturer, som används till det ögonblick då isen är etablerad på vattenhinder. De är farliga under perioden med starka vågor på vattnet, gör navigationen svår, och rörelser längs dem har begränsningar för flera tonbilar.

Metallbroar

De flesta moderna broar involverar användningen av metall i de bärande delarna av strukturer. Under en längre tid ansågs metallbroen vara den mest hållbara strukturen. Hittills är detta material viktigt, men inte den enda komponenten i broanslutningar.

Typer av metallbroar:

• Välvda konstruktioner.
• Viadukter med spänner.
• Hängande, kabel-stannade.
• Övergångar med armerade betongstöd, där spännen är monterade från metallfogar.

Metallkonstruktioner har fördelarna med enkel samling, så nästan alla typer av järnvägsbroar är byggda från detta material. Metalldelar tillverkas på ett industriellt sätt i fabriken, medan storleken kan justeras. Beroende på belastningskapaciteten hos de mekanismer med vilka installationen kommer att utföras, bildas fabriksämnena i den framtida anslutningen av en del.

Svetsa utformningen av delarna direkt på platsen för den slutliga installationen. Och om det tidigare var nödvändigt att ansluta en mängd delar av ett enda spänne, kan en kran med en lyftkapacitet på 3600 t enkelt bära och lyfta en metallplatta över stöden.

Fördelar med metallkonstruktioner

Som material för konstruktion av broar används järn sällan på grund av dess dåliga korrosionsbeständighet. Höghållfast stål och dess föreningar har blivit ett krävt material. Dess utmärkta operativa egenskaper kan bedömas på sådana projekt som kabelblockerade broar, med stora spänningar. Ett exempel är Moskva-bron över Dnepr i Kiev eller Obukhov-bron i St Petersburg.

Vid konstruktion av järnvägsbroar användes vanligen stora metallkonstruktioner med tavlor. Den största fördelen med dessa lösningar är effektiviteten i drift, hastigheten på konstruktion och demontering av enskilda delar, den relativt låga produktionskostnaden, möjligheten att konstruera strukturen på kortast möjliga tid på tillgängliga platser och i vilket geografiskt område som helst.

Träbroar

De första broarna i mänsklighetens historia byggdes av trä. Under lång tid kunde dessa strukturer inte användas utan lämpliga reparationer, konstanta förebyggande arbeten och ersättning av separata delar och fästen. Detta var förknippat med konstruktionens svårigheter och materialets sårbarhet. För närvarande byggs följande typer av träbroar:

1. Beroende på system - strålen, podkosnye.
2. Beroende på konstruktion - satsstrukturer med spänner, krossbroar.

Strålstrukturen är den enklaste, och därför den snabbaste uppförda byggnaden. Stödbjälkarna hamras i marken till ett djup av 4 m. I topparnas ändar, med hjälp av stålstiften, läggs munstyckena, alla högar är anslutna i en enda helhet, vägbädden läggs på toppen. När man bygger en träbro är det viktigt att skapa ett starkt gränssnitt mellan strukturen och vallen från marken i båda ändarna, så att bron är stabil.

Nu finns det en tendens att återuppliva byggandet av träbroar, vilket är förknippat med tekniken för tillverkning av limmade balkar, mer motståndskraftiga mot aggressiva miljöer, externa torsionsstyrkor och mer hållbart i drift, förutom att längden inte beror på trädets naturliga tillväxt.

Poetik och övning

I St Petersburg finns 93 vattenvägar, inklusive floder, kanaler, kanaler och nästan 100 vattendrag. Oöverträffad kommunikation mellan öarna och delar av staden tillhandahålls av broar, vilket nummer cirka 800, varav 218 är avsedda för fotgängare. Sedan början av byggandet av staden låg traditionen att bygga broar, utan vilka St Petersburg är otänkbart. De utgör en del av dess arkitektur, historia, traditioner och kultur.

Kanske, i ingen av städerna i Ryssland använder så aktivt skilsmässaövergångar, som i St Petersburg.

Symbolen för den nordliga huvudstaden är en av de äldsta broarna - Dvortsovy. Det byggdes på projektet av ingenjören AP Pshenitsky och förbinder Admiralty Island med spetsen på Vasilyevsky Island. Moderna mekanismer höjer 700 ton konstruktion av det centrala spåret för passage av fartyg.

Den längsta bryggan i St Petersburg är uppkallad efter Alexander Nevsky. Dess längd är 905,7 m, det centrala divergent spännet är av metall, tiden för konstruktionen av konstruktionen är bara 2 minuter.

Typer av broar i St Petersburg inkluderar hela byggkonstruktionens brobyggnad - från det första träet till moderna multibandskabelburen strukturer. Bolshoi Obukhovbron, till exempel, har en längd på 2824 m, och idag är det en av de längsta konstruktionerna i Ryssland. Den består av två parallella identiska delar, längs vilka en fyrvägs envägsrörelse är organiserad .

St. Petersburg legender

I St. Petersburg är olika typer av broar representerade i överflöd, det finns också gamla typer som har blivit symboler av en föråldrad tid, men deras syfte har inte förändrats, även om det har blivit täckt med en känsla av historier och romans. Så, Kotseluevbron över Mojafloden lockar turister med sitt namn, men det hände från namnet på köpman Potseluev, vars drickhus "Kiss" var beläget intill färjan och till romantiska impulser, har namnet inget att göra.

Intressanta legender växte Foundry Bridge, och den dramatiska tomten uppstod omedelbart vid dess läggning. Man tror att en av grundstenarna var den offer Atakanstenen. Nu hamnar han upp med längtan efter förbipasserande och provocerar självmord. För att krossa den "blodiga" kullen kastar några medborgare mynt från bron till Neva och häller rött vin. Många hävdar också att på Liteiny finns ett spöke av Lenin.

De fem längsta broarna i Ryssland

Fram till en bro är byggd över Kerch-strädet ser de fem stora korsningarna ut så här:

• Ryska bron i Vladivostok. Byggnadens längd är 3100 m, öppningen ägde rum under 2012. För första gången om behovet av att tänka på 1939, men utfört i nuvarande skede.
• Broen i Khabarovsk. Dess längd är 3891 m. Den har två nivåer. På den nedre öppna järnvägstrafiken, och på övre - bilen. Dess bild är dekorerad med en fem tusenteckning.
• Bro över floden Yuribey. Det ligger utanför polcirkeln i Yamal-Nenets autonoma distrikt. Strukturen är 2893 m lång.
• Bron över Amur-bukten har en längd på 5331 m. Den öppnades 2012. Det är intressant av ett belysningssystem som hjälper till att spara upp till 50% av el.
• Presidentbro över Volga i Ulyanovsk. Dess längd är 5825 m. Konstruktionen genomfördes i 23 år.