Suzuki DRZ-400: specifikationer och recensioner

En av de mest tillförlitliga indikatorer på framgång är antalet motorcykel ändringar och efterföljande restyling. Och viljan att komma bort från den populära tillverkarna utvecklar högsta möjliga på marknaden är motiverad. Det är vad som hände med cykeln Suzuki DRZ-400, ett foto som presenteras nedan. Anordningen var ursprungligen tänkt som ett representativt segment av motorcyklar med dubbla ändamål, utan som fans av skaparna av tillväxtbasen expanderade området av dess tekniska och operativa kapacitet.

Allmän information om motorcykeln

Inledningsvis 1999 var modellen tänkt som en typisk representant för klassen "Enduro". Eftersom plattformen togs av DR-350-enhet, och ett år senare utvecklingen har släppts till allmänheten. Två år senare designers har gett inställbar fjädring cykel som slutligen bildade klassiska off-road utseendet på motorcykeln. Men i standardutförande är den lämplig för stads road körning, och väg resor samt för aktiv kors. Under perioden 2005-2010. Det dök upp på marknaden några versioner av denna enhet, men en fundamental avvikelse från den klassiska modellen för Suzuki DRZ-400 gjordes vid tiden för fel på förgasaren motorn. Detta är exakt vad som hände under 2010 mot bakgrund av strängare miljökrav för kraftenheter.

tekniska egenskaper

Tillverkaren ändrade tekniska och operativa kvalitet av modellen i dess olika versioner. Den traditionella versionen är fortfarande betraktas som en supermoto med prefixet S. I denna fem-växlad växellåda utrustad med nästan alla representanter i serien Suzuki DRZ-400. Specifikationer bas komplett motorcykel är som följer:

• Transmission - kedjan.
• Främre bromsar - skiva med en standardstorlek av 25 cm, som kompletterats med två bromsok.
• Bakre bromsen - disk, storlek 22 cm, med enda kolv bromsok.
• Suspension (front) - Teleskop gaffel standardstorlek på 4,9 cm.
• Bakre fjädring - Pendulum.
• Frame material - stål.
• Höjden på cykeln genom sadeln - 93,5 cm.
• Axelavstånd - 148,5 cm.
• bränsletank kapacitet - 10 liter.
• Vikt - 133 kg.

motor Specifikationer

Motorcykel försedd med en fyrtakts enkelcylinderenhet, vars slagvolym är 398 cm ^3. USA volym motor ger ca 40 liter. a. makt, vilket inte är dåligt för "enduro" representativt segment. Det verkar mer attraktivt prestanda Suzuki DRZ-400. Särdrag hos dynamik kan representeras enligt följande: acceleration upp till hundra produceras under 5,5 sekunder, och den gränsnivå hastigheten fastställs till omkring 150 km / t .. Men för bra grepp och en anständig kvalitet talare ryttare kommer att få betala en genomsnittlig bränsleförbrukning - 5,6 liter per 100 kilometer. Beroende på vilken typ av driften av cykeln, detta värde kan minskas.

modifieringar

Hittills DRZ-400 finns i tre grundläggande versioner: S, E, och SM. När det gäller den första ändringen, kan det betraktas som en grund. Denna lätta sport enduro utförande, som har att utrusta blinkers, elektrisk startmotor, en kylfläkt och optik i den expanderade konfigurationen. Version E representerar också klassen enduro, men flera viktade version. I synnerhet, har denna cykel suspension med ökad hastighet, de modifierade inställningarna för kraftenheten enligt terräng, såväl som en kick-starter.

Särskild uppmärksamhet ägnas tredjedel modifiering av Suzuki DRZ-400, vars beskrivning kan representeras enligt följande: motard version av vägen cykeln med 17-tums hjul, cross gaffel, förbättrade bromsarna, och på samma gång minskas fjädringsväg. Det bör noteras att alla ändringar, med undantag för E-version inte gäller sport av högpresterande enheter. Denna faktor har gjort dem det bästa alternativet för vardagliga resor på vägen och staden. elementbasen resurs från dem är nära nivån av väg cyklar, vilket underlättar underhåll.

eventuella fel

De första generationens modeller är bullriga drift av enheten, vilket är nästan omöjligt att fastställa på egen hand. Även i senare versioner, efter 2007, har utvecklarna åtgärdat problemet genom att ändra Kedjeåtdragningsmekanismen i motorcykeln. Också, vid oljebyte eventuellt fördröjda spontan omkoppling av den första sändningen. Det finns vissa nyanser i arbetet suspension. Sålunda, i den bakre delen av strukturen Suzuki DRZ-400 för att regelbundet rengöra och smörja progression att förhindra gnissel. Det finns också hävdar att plugga cykeln ligger i fronten. Det är inte tillförlitlig, så initialt rekommenderas att inrätta särskilda fjädrar skydd.

Positiv feedback på modellen

Modellen uppmärksammar sin prislapp, och i bruk tillförlitlighet och lyckliga ägare. När det gäller kostnaden, de första representanterna för linjen finns nu tillgängliga för 100-130.000. Gnid., Vilket är ganska blygsam jämfört med kostnaden för de stora namn konkurrenter i klassen enduro. Tillförlitlighet är främst på grund av det faktum att hög kvalitet och relevanta materiallaster tillämpas i konstruktionen. Dessutom har många säger, och möjligheter till tuning Suzuki DRZ-400. Omdömen i detta avseende och nämnde exempel på lyckade fjädring förfining och uppdatering av bromssystemet, för att inte nämna den strukturella restyling. I stort, med korrekt och regelbundet underhåll, kan användaren räkna med värdiga dynamiska prestanda, och att bli av med kostnaden för permanenta reparationer.

negativa recensioner

Även om modellen är placerad som en mångsidig och mångsidigt, i trånga utrymmen av exploatering av dess funktioner kanske inte är tillräckligt. Till exempel, off-road entusiaster notera att ljuset modifiering av denna serie för full användning under sådana förhållanden inte är lämpliga på grund av den stora massan. Tvärtom, i normala stadsmiljöer ägare känner mismatch uttryckt sport konstruktion standard omslag utan hinder. Som en allvarlig brist, och många ser kraften potential Suzuki DRZ-400, men detta gäller endast vissa versioner. Självklart, om du vill kan du använda samma inställning och tillsätt några hästkrafter maskin, men förvärvet av märkes paket för sådana uppgraderingar kostar mycket pengar.

slutsats

I praktiken har det visat sig att modellen är ganska ergonomisk och bara fokuserat på att ge underlätta för föraren. Det gäller inte bara att utforma en fjädring och styrarrangemang i förhållande till sätet, men också hanterbarhet. Suzuki DRZ-400 motor kombinerad med en fem-växlad växellåda gör att cykeln säkert övervinna skogsstigar, atletisk spår, gator och korsa vägen.

Samtidigt får vi inte glömma de begränsningar som orsakas och medel dragkraft och traditionell design enduro. Återigen är det osannolikt att bidra till dynamisk körning i svåra terrängförhållanden betydande vikt motorcykeln. Men som en universell dalnoboev på vägen cykel kan göra anspråk på att status som ledande inom segmentet. Det viktigaste - att besluta om en lämplig modifiering. Erfarna ryttare uppmanas att uppmärksamma i första hand på den senare versionen, men i första hand i denna serie, det finns många attraktiva funktioner. Det räcker med att nämna den utilitaristiska grund av en ram och asketisk design. Power, naturligtvis, den första generationen inte förstöra, men det kompenseras för flexibilitet över tiden.