"Toyota-Prius-Hybrid": Ägare recensioner, specifikationer och bränsleförbrukning

En av de viktigaste tekniska utvecklingen inom den globala fordonsindustrin är införandet av "grön" teknik. Även effektiva säkerhetssystem och banbrytande elektroniska assistenter blek bakgrund på de fördelar som kan öppnas el- och hybridkoncept. Det är inte bara att minimera nivån på miljöförstöring. Fel eller åtminstone minska förbrukningen av konventionellt bränsle välgörande för bilister själva som kan åberopa betydande besparingar. Visserligen är ordet "ekonomi" fortfarande tveksamma till att kombinera med priserna på energieffektiv modell. De flesta av förslagen i denna klass är tillgängliga för ryska konsumenter för 2-3 miljoner rubel. I detta sammanhang en mycket attraktivt val för den här bilen som "Toyota-Prius-Hybrid", ett foto som presenteras nedan.

Modellen med den initiala prislappen tjänar 1,2 miljoner. Naturligtvis kan sådana kostnader som inte anses vara överkomliga mass bilist, men minskningen av bränsleförbrukningen under långtidsdrift kommer att motivera investeringen. Ju mer så eftersom köparen blir inte bara en modell med en ovanlig kraftverk och en kvalitet japansk bil med en antydan av premien.

Allmän information om modellen

Mode för hybrid och elektriska modeller från tillverkare dök upp i början av 2000-talet. Naturligtvis en del av utvecklingen på detta område fanns innan, men deras faktiska genomförandet i begrepp inträffade endast i de senaste 15 åren. I sin tur har den japanska tillverkaren blivit en av pionjärerna inom segmentet genom att släppa en hybridmodell så tidigt som 1997. dök den globala bilmarknaden bara tre år. Den hölls samma anordning - "Toyota-Prius-Hybrid" i 2000 under huven består av fyra komponenter: en traditionell förbränningsmotor, en elektrisk motor, en högspännings batteri och motor-generator. Såsom kan ses, kombinerar modellen element av olika konfigurationer av kraftverket, inklusive den klassiska förbränningsmotorn, och ett batteri.

När det gäller utsidan av bilen kan hänföras till Golf klassen. Medan stora tillverkare som vill ge hybridkraftverk bara dyrt lyx versioner japan valde att stänga för ett brett klass av konsumenter. Egentligen detta och på grund av den relativt överkomligt pris på bilar "Toyota-Prius-Hybrid" recensioner av ägarna som är mycket gynnsamt i förhållande till utsläpp av 1,2 miljoner rubel. Men de noterar, och en uppsjö av tillvalsutrustning i de dyrare versionerna av 2 miljoner rubel .

Rörelse princip basversionen

Ingenjörer har två metoder för att genomföra en hybrid design. I den första utföringsformen, rörelsen och kontrollen av maskinen försedd med en elektrisk motor, den interna förbränningsmotorn och ett batteri leveranser. Det andra alternativet ger motsvarande användning av båda generatorerna. De två första generationerna av japanska modeller visar genomförbarheten och effektiviteten av att kombinera de båda begreppen. För att förstå hur det fungerar "Toyota-Prius-Hybrid" i den klassiska versionen, är det värt att överväga ett kraftverk Synergy Drive. Komplexet innehåller en bensin förbränningsmotor 78 liter. a. och en batteridriven elektrisk motor till 68 liter. a. Tillsammans säkerställer detta maximal effekt. Hantera en sådan potential kan använda de fyra lägena. När man startar interna installationen förbränningsmotorn är frånkopplad, och den huvudsakliga funktionen hos drivmotorn tar över motorn. Med ökande ström situationen förändras: aktiviteten hos batteriet minskar och kommer i bensin enhet.

Principen för driften av den tredje generationen

Trots effektökningen, har den tredje generationens modell särskiljas en hög bränsleeffektivitet. Versionen har en 1,8-liters "fyra", det system som är baserat på Atkinson cykeln. Som ursprungligen förväntades enhet "Toyota-Prius-Hybrid" också fått ett batteri som aktiveras vid behov. För tredje generationens egenskaper tillskrivs också använda en elektrisk pump för kylning och förbättrat system återcirkulerande avgaser. När det gäller drivläget, i detta fall antas tre sätt. Den första moden (EV) är utformad för rörelse i det låga varvtalsområdet till batterianslutningen. Detta följs av förstärkt läge, gör det möjligt att öka känsligheten hos gaspedalen för sportiga karaktär enheten. Men den mest ekonomiska är Eco-läge, vid vilket den mest rationella förhållandet förbrukad energi och kraft fordonet under de begäranden rörelse.

Tekniska parametrar av modellen

I alla interna funktioner i påfyllningsplattan och fordonets grundstruktur tillverkad i enlighet med den traditionella ordningen. I det här fallet ser det yttre ganska ovanligt som i sin tur ger en annan smak bil "Toyota Prius hybrid." Tekniska egenskaperna hos modellen är som följer:

• Body hybrid - en 5-dörrars halvkombi.
• Längd - 445 cm.
• Bredd - 172,5 cm.
• Höjd - 149 cm.
• Bagageutrymmet - minst 408 liter.
• Axelavstånd - 270 cm.
• Tillbaka spår - 148 cm.
• Front spår - 150,5 cm.
• Clearance - 14,5 cm.
• Fjädring - fjäder oberoende fram och delvis oberoende bak.
• Växellåda - planet rakt.
• Bromsar - skiva.

batteri funktioner

Tillverkaren använder en NiMH-batterier från Panasonic och företag, vilket ger 8-års garanti. I själva verket, tack vare dessa element och ger en kostnadseffektiv modifiering av bilar "Toyota Prius hybrid." Tekniska egenskaperna hos de batterier som används är enligt följande:

• Kapacitet - 6 och 21 Ah.
• Dags för en full laddning - 90 minuter.
• Vikt - från 45 till 80 kg, beroende på version.
• Antalet moduler i batteriet - 28-40.
• Antalet segment i modulen - 6.
• segmentspänningen - 1,2 V.
• Den totala spänningen - 206-288 V.
• Ersättnings batteri - högst 4,4 kWh.

Tekniska funktioner drift

Enligt de flesta bilister den största skillnaden av hybridmodeller är deras effektivitet. Det finns dock andra nyanser av verksamheten, som har "Toyota-Prius-Hybrid." Principen för drift i synnerhet orsakar en relativt hög grad av automatisering, vad vi bör vara redo. Till exempel, styr datorn ombord automatiskt motorparametrarna, vilket säkerställer optimal batteriprestanda. Sålunda, i fordonet att stoppa ögonblick, aktiverar systemet den regenerativa bromsningen på grund av vilket batteri laddas automatiskt.

Erbjudanden och andra användbara lösningar, inklusive distanskontroll sensor, automatisk spänning av bilbälte, sätesinställning och optimal justering av känsligheten hos pedalen i bilen "Toyota Prius hybrid." Kommentarer och ägare uppskattar arbetet av intelligenta assistenter som gör att du kan parkera enkelt, använd en backkamera.

bränsleförbrukning

Även mot andra medlemmar av hybridsegmentet av den japanska modellen visar goda resultat ekonomin. Staden bil i basversionen förbrukar ca 8 liter, medan utanför staden och ännu mindre - 5,5 liter. Dessutom när det gäller förorenande motorer utsläpp som används japanska betydligt överträffa normerna för "Euro-4". I detta fall är den tredje generationen ännu mindre bränsleförbrukning. "Toyota-Prius-Hybrid" i denna prestanda vid körning genom staden visar konsumtionsnivån på 4,9 liter, och på vägen - 4,6 liter. Denna prestation möjliggjordes inte bara på grund av kraftverket. Att täcka bränsleförbrukningen hos motorn ökad effekt, har ingenjörer använde tunga aluminiumlegeringar i konstruktionen. Det är möjligt att minska vikten av hybriden, vilket är 1,5 m.

dynamisk prestanda

Bred spridning av "grön" teknik inom fordonsindustrin hindras av två faktorer som begränsar efterfrågan. Bland dem, som nämnts ovan, priset, liksom en blygsam hastighetsprestanda. Men den japanska tillverkaren kunde bli av med dessa brister, vilket framgår av det dynamiska svar: "Toyota-Prius-Hybrid" skiljer sig en anständig maxhastighet - 170 km / t och god acceleration - upp till 100 km / t "kinesiska" accelereras under 11 sekunder.

En del av en sådan högpresterande hybrid på grund av lättviktskonstruktion, men utesluter inte effekterna av tekniska funktioner i modellen. Till exempel, ger hög momentmotor ett snabbt svar, och bristen på traditionell CPR att optimera samverkan mellan föraren och framdrivning. Också glöm inte om de elektroniska systemen, som kompletterar SUV för en bil "Toyota Prius hybrid." Recensioner av ägarna talar om de praktiska fördelarna med assistenterna i processen för rörelsen. De inte bara bidra till säkerheten, men också underlätta hybrid kontroll.

Planer för ytterligare utveckling av hybrid

I utvecklingen av nya versioner av bolaget fokuserat på flera områden. Det viktigaste just nu är att förbättra de aerodynamiska egenskaperna hos modellen. Arbetet med denna del av affären med designers som designar utsidan. De första generationerna av skaparna lyckats uppnå betydande resultat i en minskning av luftmotståndskoefficienten, som är i dag på den optimala modellen "Toyota Prius hybrid." Principen för drift på grundval av alternativa försörjningskällor skulle också kunna utvecklas, bland annat på bekostnad av solpaneler. Ingenjörer är aktivt engagerade i att utforma sätt att installera dem på taket. Det förväntas att på grund av denna del av bilen kommer att kunna ge arbete klimatsystemet.

Positiv feedback från ägarna

De flesta av de positiva recensioner av modellen beror på de fördelar som tillhandahålls kraftaggregat. Jämfört med konventionella bensinmotorer, är den här bilen mycket mer ekonomiskt att använda. Och det är inte bara för att minska bränslekostnaderna för en pyatidverki som "Toyota Prius hybrid." Recensioner av ägarna tyder på att modellen inte är så ofta kräver oljebyten och eliminerar underhåll av start- och generator, som är helt enkelt inte finns under huven. Dessutom markerade fordonet fördelar i form av utrustning senaste tillvalsenheter.

Det är värt att notera att fordonet omfattas av synpunkt verksamheten i Ryssland. Vad är särskilt trevligt för den inhemska bilägare: ens svår frost påverkar inte crossover prestanda "Toyota-Prius-Hybrid." Omdömen Winter ägare bekräftar att maskinen startar och kräver endast inre värme för en bekväm resa utan problem.

negativa recensioner

Naturligtvis skjuter de höga kostnaderna för många ifrån ett sådant köp. Även jämfört med andra hybrider, är detta alternativ förmodligen den mest prisvärda, men den här bilen är dyrare än bensin motsvarigheter. Det finns också kritik om problemen med återvinning av förbrukade batterier hybrider, men dessa problem är mer intresserade av miljögrupper snarare än bilägare.

slutsats

På den ryska marknaden finns det inga modeller inom segmentet "gröna" bilar, vilket skulle kunna göra en fullvärdig utveckling av den japanska konkurrens. Inte undra omdömen av "Toyota-Prius-Hybrid" för det mesta är positiva nyanser. Bilen skiljer besparingar i drift och underhåll, men ger i stort sett alla funktioner tillgängliga för vanliga bensinmodellerna. Naturligtvis kommer köpet måste förbereda en stor summa pengar, men en hybrid för långtidsbehandling kommer säkert att betala för sig själva. Ny teknik är dyra, men fördelarna med övergången till mer avancerade fordon är svårt att överskatta.