ZIL-4502: översikt, tekniska specifikationer

Bilen ZIL-130 - en riktig legend i den sovjetiska bilindustrin. Dessa lastbilar användes inom alla områden av den nationella ekonomin. På grundval av 130-talet skapades många modifikationer. En sådan är ZIL-4502. Tekniska egenskaper kommer att övervägas i vår dagens artikel.

Allmänna egenskaper

Bilen producerades serievis sedan 1975. Det skiljer sig från den 130: e modellen med en dump av metallkropp och en kortare bas. Har en bakre enhet. På grund av detta kan den fungera med tippvagnar med en bruttovikt på upp till 7 ton. Också modellen 4502 kombineras ofta med förkortningen MMZ. Saken är att dumperen producerades på Mytishchi-maskinbyggnadsverket. Med Sovjetunionens kollaps avbröts lastbilen.

utformning

Grunden var en lastbil ZIL-130. Faktum är att ZIL-4502 inte skiljer sig från sin "förfader", med undantag av en dumpkropp. Kabinen är fortfarande densamma, som läggs på alla ZIL sedan år 62. Färgens grundläggande färger är blåa och gröna. Förresten var gallret på många 450Z ZIL-modeller vita. Samma system praktiserades i GAZON i Sovjetunionen. Strålkastare i den enklaste formen, svängsignaler och parkeringsljus ligger strax ovanför huvudoptiken. På breda vingar finns en vridindikator. Bumper, som är vanligt på alla lastbilar på den tiden, är metall. Det finns två massiva dragkrokar framför. Maskinen har ett högt utrymme och inte mindre högt läge på stötfångaren. För att komma nära huven måste du försöka hårt. Därför tillverkade hantverkare en liten fotbräda. Du kan se den i bilden ovan. Förresten var körhöjden 33 centimeter. Detta gjorde det inte bara möjligt att göra reparationer utan hiss utan också att flytta smidigt på väg. Minns, lastbilen skapades för den nationella ekonomin.

salon

Kabinen i bilen är utformad för tre platser, inklusive två passagerare. Till skillnad från GAZON av dessa år (och det här är den 53: e modellen) finns det ingen vanlig soffa. Förarsätet är skilt från passageraren. Sätet i sig saknar stöd i sidled eller ländrygg. Det var mycket svårt att flytta på denna bil för långa avstånd. I cockpiten finns ingen ljud och värmeisolering. På vintern kyldes det snabbt, och på vägen var det ett konstant ljud från motorn. Det finns ingen plastfärg i salongen. Dörrarna och frontpanelen är en del av stugan och är gjorda av slät metall. På golvet finns en fast gummimatta. Förresten lade folkhantverkare Sovjet linoleum här. Instrumentpanelen är ganska arkaisk. Ratten har inga justeringar. I mitten av panelen finns en liten handskfack med tekniska inskriptioner. I allmänhet var kabinen ZILa lik GAZonovskaya när det gäller komfort och platsen för kontroller.

Tekniska specifikationer

Under huven på bilen var en bensin in-line motor med ett övre ventilarrangemang. Effektenheten märktes med ZiL-157D. Till skillnad från den 130: e ZIL, använde denna dumper en 6-cylindrig motor. Arbetsvolymen var 5,4 liter. Enheten var deformerad, så fabrikskomprimeringen var bara 6,5 poäng. Den maximala effekten översteg inte 110 hästkrafter. Det enda pluset med en sådan teknisk lösning är motorns förmåga att konsumera lågoktanbränsle. Bilen var designad för den 72: e bensinen. Nu är det svårt att hitta den på vanliga bensinstationer. Men om kvaliteten på bränsle behöver du inte oroa dig. ZIL "smälter" någon bensin. Överklockning till hundra reglerades inte av uppenbara skäl, men maxhastigheten var 90 kilometer per timme.

Transmission, lastkapacitet, karosseri

Lastbilen var utrustad med manuell växellåda. Dess huvudsakliga skillnad är avsaknaden av synkronisatorer. För att växla till en ökad serie växlar måste du använda en dubbelkoppling med packning. Ofta var överföringarna påslagna med en knäck och mycket stram. För ZIL betraktades detta som normen. Bilen har en bärkraft på 5 ton med egen vikt på 4,8. Här var också en lutande kropp. ZIL-4502 rymmer upp till 3,8 kubikmeter bulkmaterial. Kroppen slogs tillbaka med hjälp av hydraulik, från kraftuttagsaxeln. Uppstigningsvinkeln är 50 grader. Driftstiden för dumpkroppen är 15 sekunder.

ZIL-MMZ-4502: undervagn

Lastbilen är byggd på en klassisk stegram med två stämplade spärrar, anslutna med fem balkar på nitar. På framaxeln finns en fjädringsfjädring (spinnbalk) av fjädertypen. Bakaxeln har också fjädrar - två huvudblad och två extra. Skötsel av suspensionen består i periodisk skruvning av svängningarna och smörjningen av fjäderfingrarna. Stötdämparna går mycket länge. Bromssystem - pneumatisk typ. Trummor är installerade på båda axlarna.

ZIL idag

Som karaktäristiken visar, är ZIL-4502 en hopplöst föråldrad lastbil för idag. Och detta förklaras inte bara av bristen på grundläggande förarkomfort, men också av hög bränsleförbrukning. För hundra denna "svälja" förbrukar 35 liter bensin. Även vid installationen av gasutrustning orsakar driften av ZIL-4502 förluster. På grund av stor ålder bryts maskinen ofta ner. Problem med både förgasaren och lådan observeras. Det är ofta nödvändigt att reparera och tändsystemet. Vissa installerar en dieselmotor från Bull. Men även med denna motor är ZIL mycket sämre än modern GAZ, och ännu mer så utländska bilar.

Så vi fick reda på vad ZIL-4502 har tekniska egenskaper.