Historien om AvtoVAZ. Intressanta fakta och foton

På 60-talet av förra seklet det producerat flera bilmärken i Sovjetunionen. "Kosackerna", "Volga" och "Moskvich" kommer att finnas kvar för evigt i minnet av medborgarna i vårt land som nostalgi av dessa avlägsna tider. Men i Sovjetunionen på den tiden var inte tillräckligt bilar. De var nästan omöjligt att hitta på den öppna marknaden. Maskiner fördelat på listorna i stora företag.

För att möta den ökande efterfrågan på fyrhjuliga fordon, beslutades landets ledning för att bygga en ny bilfabrik. Som planerat, han var tvungen att ta en upphöjd position i personbilstillverkningsindustrin. Från detta ögonblick börjar historien om AvtoVAZ. Dess konstruktion skedde mycket snabbt (2 gånger snabbare än planerat). teknologisk cykel utrustning skapas inte bara i fabriker i Sovjetunionen, men också ett antal andra socialistiska länder samt USA och europeiska länder.

Skapa växt

Volga bilfabrik har beslutat att bygga i staden Togliatti. För att göra detta, landets ledning avslutades i augusti 1966 ett avtal med det italienska oro "Fiat", som hjälpte i byggandet av auto jätte. De hade inte bara att bygga en enorm full cykel produktion, gör lämplig utrustning, men också för att utbilda personalen.

Historien om AvtoVAZ i Togliatti, även i det skede att skapa upplevt liten incident. Det faktum att logotypen för det nya varumärket fordon kom med sovjetiska konstnärer. Skiss idé tillhörde en av ledarna i huvudstaden A. Dekalenkovu. Men för att göra dessa logotyper var italienare. "Fiat" första trettio affischer som skapats av misstag. I staden "Tolyatti" namn bokstaven "I" dök upp i «R» resultat brev. Äktenskapet är mycket snabbt bytas ut.

Namn på anläggningen valdes inte i analogi med andra sovjetiska-made, som kallades till exempel Uljanovsk och Gorkij. Detta gjordes av politisk korrekthet. Annars "undvika olämpliga skämt skulle inte vara möjlig."

Komma igång

Redan innan slutförandet av byggandet av anläggningen började träna. berömda bil "Zhiguli" - - Lada 2101 tack vare outtröttliga arbete för arbetstagare, 1970 de första 6 "cent" producerades.

Efterfrågan på bilar var sådan att försäljningen är begränsad produktionskapacitet. Under det första året släpptes de i mängden 100 tusen. Pieces.

Historien om AvtoVAZ (foto första bilen som presenteras senare) avslöjar den snabba utvecklingen av denna jätte. Nästan från de första åren av genomförandet också inriktad på export.

År 1973 Lada 2101 började förse världsmarknaden. Dock hade detta märke att döpas i Lada. Namnet "Zhiguli" på franska låter som "Gigolo" (man, dans för pengarna).

Med tiden blev märket "Lada" produceras för den inhemska marknaden. "Lada" stoppas producera.

Öka produktionshastighet

Historien om utvecklingen av AvtoVAZ har pågått. Efter produktionsstart 1970 och världsmarknaden, har nya modeller av maskiner utvecklats. Dessa var VAZ-2102 och VAZ-2103.

År 1980 Sovjetunionen värd för OS och lades på transportören "Five" (VAZ-2105). Dessa modeller dock och vi har haft en avundsvärd efterfrågan, men fortfarande den mest populära i historien av anläggningen var "Six" (VAZ-2106). Hon släpptes i produktion under 1976.

AvtoVAZ produktionskapacitet lämnades av fem fabriker. Från 1966 till 1991 det ingår Belebeevsky växt "Avtonormal" Skopinsky och Dmitrovgradsky Auto Aggregate Plant, TPP VAZ och "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" och "trojkan"

Att komma ihåg alla modeller av AvtoVAZ (historien om auto jätte), kan inte annat än hylla sitt första barn. Dessa var Lada 2101 och VAZ-2103. Först "penny" kallades de två sista siffrorna i modellnumret på folket. Den andra bilen började att hänvisa till "trojkan".

"Kopeika" anpassades till villkoren för den sovjetiska vägar sedanmodell Fiat 124. På den inhemska bilen ökades markfrigången från 110 till 175 mm. Dessutom har utvecklarna ökat bromsar och fjädring. Denna maskin var en symbol för Sovjettiden på 70-talet bilar. "Kopeika" blev grundaren av sedaner med bakhjulsdrift och mångsidiga "klassiska" modeller.

Strax efter härstammar från transportören i den första "penny" sattes i produktion "trojka". Det som då kallas "lyx" modell. Det var en grundligt omarbetad "öre". Särskild uppmärksamhet ägnades åt design. Fordonet hade fyra lampor, krom element och förbättrad instrumentbräda.

Följande modeller av perfektion

När släppt de två första modellerna av bilar, historia AvtoVAZ har flera populära modifikationer av "penny". Efter hennes allvarliga restyling lades på transportören av VAZ-2104, 2105, 2106 och 2107 var "Six" Den mest populära bland dem. Det var prototypen för den Fiat 124 Speciale. I mer än 30 års produktion av denna modell har sålts 4,3 miljoner VAZ-2106.

Det sålde bra, och de andra tre bilmärken. Designers har utvecklat modet på den tiden rektangulära strålkastare. Interiören var också allvarligt förändras. Också uppgraderat bilens motor. "Six" och idag anses vara ganska populär maskin.

modeller 80s

Historien om "AvtoVAZ" i 80-talet av förra århundradet, berättar historien om en ny fas i produktionen. helt ny generation av "Sputnik" bilar har utvecklats vid denna tidpunkt. För motsvarande index i rummet, som tidigare modeller, folket döpt bilen "åtta". Den karaktäriserades med kilformig främre ände. "Mejsel" fortfarande kallas för att VAZ-2108.

Modellen har en ny motor, växellåda. Hon hade en framhjulsdriven. formen på bilen hade en mer aerodynamisk, jämfört med tidigare bilar. Kroppen hade en maktstruktur. Denna modell har utvecklats i samband med auto jätte Porsche. Tyskarna hjälpte den inhemska tillverkaren i skapandet av allt utom designen.

Efter en tid i försäljningen av VAZ-2108 med en femdörrars kroppstyp halvkombi och sedan.

dvärg "Oka" utvecklades i slutet av 80-talet. Dess prototyp var Daihatsu Cuore prov 1980. Därefter, med undantag för AvtoVAZ "Oka" släpptes och med "SeAZ" och "KAMAZ".

Anläggning efter kollapsen av Sovjetunionen

Kollapsen av Sovjetunionen var mycket upprörd av många stora och små industrier, inklusive AvtoVAZ. Historien om anläggningen visar att jätten av motorfordon upplevs vid denna tid av djup och långvarig kris.

Faktum är att i den sorgliga dagar för AvtoVAZ, fabriken stött på en sådan sak som att "konkurrens". Fram till denna punkt de sovjetiska konsumenter att köpa bilar som kommer av monteringsbandet mycket snabbt. Men nu landet översvämmas av modet, även begagnade utlandstillverkade bilar.

Under sovjettiden, personbilar av inhemsk produktion förbättras lite. Därför, jämfört med importerade bilar, de inte stå upp för granskning. Anläggningen inför behovet att minska produktionen. Mer än 25% av arbetstillfällena skär. Inte ens hjälpte statligt stöd. För att utjämna efterfrågan på utländska och inhemska bilar infördes höga tullar. Men det hjälpte inte.

Sysselsättningen under förhållanden av kris

Historien berättar om AvtoVAZ verkligen svårt i dessa dagar för företaget. Otillräcklig efterfrågan på föråldrade bilmodeller gjorde kampen för ägandet av företag inte bidrar till utträdet från krisen.

Dessutom har systemet krisen på finans bidragit till försämringen av angelägenheter. State starkt stöd för en döende industri. Men de ackumulerade interna och externa problem kan inte lösas genom dessa åtgärder.

fall av mass stöld av produkter och komponenter har fastställts. De var stora, även för ett stort företag belopp. Under 2009 minskade försäljningen var ett rekordår och var 39%, jämfört med 2008.

För att rädda landets största bilfabrik krävs en enorm investering. Utvecklade krisåtgärder. Beslutar att dess interna och externa problem, kan bolaget komma tillbaka på fötterna.

Out of the Crisis

Kontinuerlig djup kris upplevt AvtoVAZ. Historien om anläggningen har mer än 15 års dekadent, hopplös produktion i låg efterfrågan. Emellertid var avkastningen fortfarande finns. I juli 2009 träffades en överenskommelse mellan "Russian Technologies" och företaget Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Auktoriserad fond har beslutat att öka. Det investerade 240 miljoner euro Renault-Nissan grupp (det var 25% av samtliga aktier) och tre gånger så mycket "Russian Technologies" (vilket ökar sin andel i aktiekapitalet med 44%). Företaget är "Troika Dialog" samtidigt förlorar 17,5% av sin andel.

Dessutom beslutades att ge ställning chefsdesigner Steve Mattin, som tidigare haft samma position i sådana globala företag som "Mercedes" och "Volvo". Det började en period av gradvis återhämtning.

Den postsovjetiska modellbilar

AvtoVAZ, berättelsen om skapelsen och det arbete hon visste en hel del upp-och nedgångar i en period av kris som kännetecknas av en liten uppdatering modeller. Så i början av 90-talet av förra seklet en av de få nya modeller var VAZ-2110. Det var en sedan utvecklats på grundval av "Group of Eight". Denna bil var ganska ursprungliga kropp och inredning.

Efter honom cirka 10 år, produktionen var inte medveten om betydande uppgraderingar. Den kris som drabbade den blomstrande anläggningen innan påverkade alla områden av sin verksamhet. Endast i 2003 på grundval av «GM-AvtoVAZ" joint venture ingått produktion Chevrolet Niva. Ett år senare var produktionen av sedaner, hatchbacks och "Kalina" typ herrgårdsvagn etablerade i Togliatti.

2007 markerade lanseringen av en ny bilmodell jätte Lada Priora. För att stimulera konsumenternas efterfrågan under 2011 för att ersätta "Kalina" kom det billigare version av "Grant". Under 2012 har produktionen kör en modifierad version av Renault Logan universal typ Lada Largus.

Museum of AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Oron har en rik historia. Det är därför inte förvånande att den har ett eget museum. Han är en av de största sådana anläggningar i vårt land. Museum of History ligger AvtoVAZ i Togliatti. Det är tillägnad den välkända inte bara inhemska, utan även utländska märken "Lada".

Detta museum har endast särskild betydelse för historien om växt utställningar. Det görs först efter kollapsen av Sovjetunionen "Grant" modell "Largus", "Kalina". Även i museet kan du hitta maskiner som inte längre något som inte tillverkar, men även på gatorna i vårt land är osannolikt att se.

Hela historien om den första dagen av anläggningen till den aktuella tiden lagras i väggarna i den berömda museum. Den första "cherry" penny genomföras genom sitt eget nätverk av företaget, nu utställda här. Den drevs av sin ägare i cirka 19 år. Han gav den till museet år 2000, för vilken han fick en gåva av en ny bil, har just börjat saluföras.

Några intressanta fakta

En kort historia av AvtoVAZ skulle vara ofullständig utan några intressanta fakta. Till exempel "Fält" (eller VAZ-2121) var bara inhemsk bil, som någonsin sålts i Japan.

Staden där bilfabrik, tidigare kallad Stavropol byggdes. Men 1964 döptes till ära generalsekreterare i kommunistpartiet i Italien Palmiro Togliatti. Han dog under ett besök i "Artek" under förhandlingarna om gemensam produktion av framtidens barns läger.

Chefsdesigner för "Niva" P. M. Prusov säger att namnet gavs till fordonet genom de första bokstäverna i namnet på sin dotter (Nina och Irina), liksom söner den första stora scenografen (Vadim och Andrei).

oro idag

Efter att ha upplevt en djup kris, är den oro blir på fötterna. AvtoVAZ historia förtjänar respekt. När allt kommer omkring, trots allt, de bilar som kommer av sig bälten, var en symbol för eran. Kanske nu är de något släpar efter sina utländska motsvarigheter. Men med rätt strategi för att förbättra fordonsindustrin kommer att vara möjligt.

Framtiden för vårt lands största producent av bilar där. Med rätt strategi kan föra landet större vinster. När allt, även sådana gamla modeller som "sex" och "seven" är fortfarande i efterfrågan som medborgare i vårt land, och inom en efter socialistiska länderna. Därför tillämpar den nya tekniken som driver utvecklingen av nya modeller med förbättrade egenskaper som mekanismer och design, är det möjligt att härleda auto jätte till en ny nivå.