Juridiska frågor på forumet "Taxi" 2013

International Eurasian Forum "Taxi" hölls i S: t Petersburg den 8 och den 9 augusti 2013. Under arbetsmöten, högtalarna höjde de mest angelägna frågorna om moderna taxiområdena diskuterade egenheter lagbestämmelser och de positiva aspekterna av användningen av modern teknik.

Nyligen lagstiftare besatt reform av taxiverksamhet. Problemet är att de antagna lagar och ändringar har orsakat blandade reaktioner taxi samhälle. Många recensioner på Internet kritisk antogs federal lag №69, populärt kallad "lagen om taxin." En del av lagen trädde i kraft sommaren 2012, men med full kraft tjänade just nu.

På resultaten av "lagen om taxi" och egenheter den rättsliga regleringen av området för taxi i staden S: t Petersburg på forumet sade Popov Stanislav Vladimirovitj - ordförande i utskottet för transport i S: t Petersburg. Han noterade ett antal viktiga rättsliga poäng och ledde ett stort antal statistiska uppgifter. Således har presenterat Stanislavom Vladimirovichem diagram visat att den minsta andelen få officiella tillstånd att utföra aktiviteter för taxi faller på 2012, när den federala lagen №69 började sitt arbete.

Men viktigare var att få jämförbara uppgifter om fördelar och nackdelar med lagar taxi före och efter antagandet av "lagen av taxi." Det visade sig att innan fördelarna var större än nackdelarna. Till exempel, för nackdelarna med lagar är bristen på förmåga att attrahera transportörer att det administrativa ansvaret för bristen på enighet och frånvaron av befogenheter för att fastställa färg bil färg. Och om den första bristen kan anses vara allvarligt, är det andra osannolikt att någon anser viktigt. Med antagandet av 2011 federala lagen №69 lyckats flytta minus i kolumnen plus, men har utökat listan över brister: brist på bestämmelser om regleringen av distributionstjänster av bristen på makt reglerar arbetet i organiserad taxi står och mycket mer. Hur allt detta var värt möjlighet att ta en enda färg för att bedöma det är meningslöst.

Man behöver bara säga att det är mer av en önskan att efterlikna USA och Europa, där taxibilar endast kan vara gul. Men glöm inte - dessa länder färglikformigheten i praktiken är en tradition och det finns många tiotals år. I USA, liksom de flesta i samband med en av de första officiella taxitjänster, som kallades Yellow Cab Co. (Därav den gula färgen). I delstaterna taxichaufförerna är medvetet på billack i gult, eftersom det inger förtroende hos kunderna och främjar erkännande av taxi i stadstrafik. I Ryssland finns det inga sådana djupt rotade traditioner.

Situationen med modern lagstiftning inom området för taxi kommenterade en representant för företaget MADIV - en partner i den internationella Eurasian Forum "Taxi":

- I själva verket föll lagen om själen är inte allt. Även om vi tittar på statistiken, kan vi konstatera att med ikraftträdandet av lagen minskade antalet förare som vill få en licens. Visst, jämfört med 2012, har showen ökat. Men det är ganska relaterad till tillväxten av marknaden för taxitjänster i landet. Ända sedan MADIV och andra liknande företag börjat sin verksamhet, är taxi blir mer och i stora och små städer. Forumet har hört förslag om att erkänna taxi kollektivtrafik. Och det med rätta. Engagerade i utvecklingen av tekniska lösningar, MADIV övervakas också och den allmänna utvecklingen av taximarknaden. Och det har utvecklats mer än bra, närmar sig västra typ. Artificiell stimulering av införandet av onödiga regleringar, såsom färg enhetlighet inte accelerera utan bromsa utvecklingen.

Medan den nya lagen arbetar med full kraft mindre än sex månader, och göra långsiktiga prognoser tidigt. Men här är slutsatser om behovet av ytterligare en runda av juridisk reformation lät på den eurasiska Forum 2013.