Vevhusventilation: A enhetstyper, verksamhetsprinciper

För närvarande, trots den snabba utvecklingen av tekniker för att skapa en helt förseglad par friktionsdelar - cylinder- och kolvringar - det är inte möjligt. Därför så småningom ansamlas i funktion av produkterna av förbränningen i motorn.

De sump vevhusgaser passerar genom kolvringar, vilka är angränsande till cylindrarna löst. Som ett resultat, avlägsnas värme värre förkortad livslängd av smörjvätska bildas och alltför stort tryck på alla blockets tätningen. vevhusventilationssystem förhindrar alltför vevhustrycket.

utveckling av enheter

I början av mekanismen var följande: från vevhuset enkla slutsatsen rör, som producerar gaser i atmosfären och förorenar den. Men reglerna för utsläpp av gaser från fordon skärpas kraftigt. Därför var vevhusventilationen system som utvecklats internt av tillverkarna.

Principen verkningsmekanism

I den form i vilken systemet är känt för närvarande, är inte bara gaser släpps ut i atmosfären. De skickas till motorn genom röret dras ut från sumpen, den andra änden av vilken är ansluten till insugningsröret. Därifrån gaserna riktas in i förbränningskammaren. Flampunkten för dem bränns och den andra delen släpps ut genom en avgasmekanism. Endast en liten andel av dessa gaser in igen vevhuset. Eftersom processen sker utan avbrott.

Typer sump cirkulationssystem

Det finns två typer av system:

• utomhus;
• sluten.

I det första fallet, såsom beskrivs i inledningen, de gaser som släpps ut till atmosfären helt enkelt. I den andra de sugs in i insugningsröret. Sluten vevhusventilation systemet: VAZ och "Lada", BMW och "Mercedes", den japanska och amerikanerna används främst för närvarande.

Dessutom slutna system är tillgängliga med AC eller DC-ström. Den första typen är i stånd att styra mer exakt återcirkulations sumpen. Det varierar beroende på mängden inkommande gas.

anordning

På toppen av separatorn är vevhusventilationen och inne i olja - reflektorn. Dess uppgift är att frigöra gaser från oljepartiklarna. PCV oljeavskiljaren har ett utlopp till ledningen. Vid normal drift motorns vevhus konstant visst vakuum skulle inträffa. Ventilen kan arbeta i tre utföringsformer.

Forcerad vevhusventilationen: Valve

Låt oss kort överväga alla tre av dessa alternativ.

1. För gasreglaget är bildad av lågt tryck 500 till 700 mbar. vevhusventilation systemet skall detta inte stå. Och kolven under inverkan av vakuumet, stänger ventilen.
2. Om gasspjället är helt öppen, det är trycket lika med atmosfäriskt eller till och med högre. Vid uppnående av 500-700 mbar kolven stänger ventilen för passage av gaser.
3. I mittläget åstadkommes av normalt tryck kolven.

Om ventilarbetet väcker frågor, är det lätt att kontrollera service. För detta ändamål, tomgång på halsen, som är fylld med olja, sätta ett pappersark. Om den är sänkt och höjt med rörelsen hos membranet är ventilen dugliga.

Normal funktion kan verifieras på annat sätt. I viloläge, ta bort ventilationsslangen och stäng finger ska känna sug.

Tryckreduceringsventil

Om motorn arbetar vid höga hastigheter, är inloppsgrenrörstrycket där, som har ett värde lika med atmosfärs eller överstiger den. I detta fall vevhusgaserna blir längre. Om inloppet har en turbokompressor, kommer vakuumet vara för stor och bör vara balans.

För detta ändamål ger det en tryckreduceringsventil, som verkar i insugningsgrenröret när ventilen öppnar. Mekanism som består av ett membran och en fjäder är införd i plasthuset, i vilken det finns inlopps- och utloppsanslutningar.

Arbete tryckreduceringsventil

Vid normal lågtrycksfjädern är laddad. Membranet höjs och gaserna passerar fritt.

Under reducerat tryck, är membranet sänks och stänger utloppet mot fjäderverkan. Då gaserna börjar röra sig genom omvägen - kanal med en kalibrerad öppning.

Tyvärr agerar positivt å ena sidan skapar vevhusventilationen ett problem med den andra. Kommer ut ur lastpallen, gaserna fångas och smörj partiklar, sålunda förorena inloppssystemet. Dessutom är de avsätts på ytorna av utloppskanaler och detaljer hos kretsloppventilen. Detta leder till förträngning av kanalen och kan orsaka funktionsstörningar i injektionen. Om iris har fastnat i oljeförbrukningen kommer att öka. Då är det nödvändigt att ändra ventilen.

Också glöm inte om andra viktiga detaljer, och dags att byta vevhusventilationen slangen - detta görs vanligen i samband med recirkulerande ventiler. Annars är det sprickor och raster.

För att undvika kostsamma reparationer, är det nödvändigt att uppmärksamma de nya fläckar på motortätningar, att öka konsumtionen av bränsle och smörjande vätska och instabil drift av motorn. Om tiden för att köra till ett servicecenter, kommer problemet att lösas i sin linda, tills hon inte orsakar betydande skada på enheten.