ZIS-5 specifikationer, och apparatbeskrivningen

Idag är lastbilar som används i logistik. Med deras hjälp leverera olika produkter eller tillhandahåller olika tjänster leverans. Moderna bilar är utrustade med en hög bärförmåga är bokstavligen den senaste tekniken - det tillåter dig att säkerställa komfort och säkerhet för föraren. Men under andra världskriget på lastbilar gärningar begåtts. De deltog i att driva upp vapen, ammunition, mat och vatten. Vad kostar endast leverans av mat i belägrade Leningrad. Vissa av dem - den legendariska lastbil ZIS-5. På den kommer att diskuteras.

Denna bil med en lyftkapacitet på 3 ton var den andra massproduktion. Under andra världskriget var han en av de mest populära. Modellen tillverkas i fabriken uppkallad efter Stalin 1933-1948.

omstrukturering av barnet

I början var "Otokar" - en amerikan, är inte alltför väl kända och inte mycket populär modell, som skulle AMO. Han var mycket enkel struktur, och dess kostnad var låg, vilket var mycket viktigt.

År 1931, Moskva Society of Automotive framgångsrikt överlevde en modernisering av samhället och då anläggningar har börjat monteringen av den nya AMO-2. Bygga maskiner baserade på den amerikanska enheter och delar. Sedan fanns det en hel del förändringar. Du kan välja AMO-3. Lastbilen hade en nyttolast på 2,5 ton - och det är i 33, var han åter utsatt för revision. Samtidigt bytt namn och plantera ett nytt namn - Stalin Plant. ZIS-5 bygger på AMO-3, men redan på den inhemska komponenten av basen.

Den första omgången var bara 10 exemplar. Transportöraggregatet etablerades i slutet av '33 utan en erfaren produktion bil. Designen var mycket enkel, så montering utan att misslyckas. I en serie bil gick inte att starta på en mycket kort tid.

Dess populära namn och kallade honom bara som "trehtonka" truck ZIS-5 på grund av dess kapacitet. Den röda armén kallades maskin respekt - "Zakhar Ivanovich."

När det gäller design, är det inte skiljer sig från andra modeller av krigsåren. Detta är ett klassiskt bil. Vid utvecklingen deltog ledande ingenjörer, och arbetet utfördes nästan helt "från scratch". Tyngdpunkten, som stod framför ingenjörer har ökat underhåll och maximal enkelhet. Det var det nödvändigt att förbättra egenskaperna hos terrängen och lastkapacitet.

ZIS-5: enhet

Designen var enkel, om inte primitivt. Maskinen bestod av 4500 delar. De var oftast gjorda av gjutjärn, stål och trä. Isär bilen kan fås med ett minimum av verktyg. Hårdvara och fästen var nio storlekar och gängorna på dem var omöjligt. alla lager 29 användes i apparaten.

Men enkelheten i ZIS-5 (bilen) var ganska modern vid den tidpunkten. Ingår var elstart, bränslepump membrantypen, bränsletanken under förarsätet. oljebyte produceras av 1200 km, men inte genom 600 som i de andra modellerna. Körsträcka utan behov av större reparationer var 70 000 km.

ständiga förbättringar

Under förbättringar ingenjörer att utveckla och implementera i hårdvara den nya motorn ZIS-5. AMO G, och "American" var utrustad med en sexcylindrig "Hercules". Han gav 60 hästar vid 2000 varv / min. För "Zakhar Ivanovich," denna makt var inte tillräckligt.

Det beslutades därför att öka storleken på cylindern. Resultatet var det bästa - makt har ökat till 76 liter. a. Så "det trehtonka" blev en av de mest kraftfulla lastbil på den tiden.

Kraftenheten visat sig vara en mycket pålitlig. Han arbetade lika på något bränsle. Han kunde arbeta effektivt och med fotogen. När det var varmt, avdunstar det inte värre än bensin.

På vintern anläggningen fabriken hälla bensin in i cylindrarna något. För detta måste vi skruva bort tändstiftet. Då ljus returnerades tillbaka, och först efter dessa manipulationer vände tändningsvredet. Onödigt att säga att enheten var fick nästan ett halvt varv.

överföring

Den gamla med det nya CAT motorn kategoriskt vägrade att arbeta, så jag var tvungen att snabbt skapa en ny design. Så får en ny checkpoint på fyra växlar, i stället för tre, som i den tidigare modellen. Utväxlingen av lådan var 6,6, medan huvudtransmissionen den siffran var - 6,4. Detta tillät ZIS-5 släpvagn klack 16 ton, vilket konstituerade motorhastighet - 1700 varv / min och hastigheten var - 4,3 km / t.

Första sändningen endast användas i off-road eller under maximal belastning. Förresten, permeabilitet av ZIS-5 var utmärkt. hastighetsmotor låg, en lyckad överföring, hög markfrigång på 260 mm. Bilen kunde passera där andra bara fastnat.

Gears i växellådan av ny design kopplad till mellanaxeln är inte traditionella, men med hjälp av splines. Detta gör det möjligt att förbättra anpassningen av växlar.

Den tidigare modellen av "Brown & Laipu" hade en enklare design. Det kugghjul just planterats på torget föll.

Otillförlitliga drivaxel, som var utrustad med tre leder och mellanliggande stöd, ersätts i en enklare. Han har präglats av två gångjärn. De var enklare och billigare att tillverka.

chassi

Många var övertygade om att lastbilschassit ganska svag. Ramu var svårt att bryta, är det inte böjs. Det kan dock vara mycket lätt att snedvrida. Till exempel, föll om ett hjul på vägbulor.

Hård våren gav inte någon fördel. Men en sådan flexibilitet erhölls på grund av speciella värmeteknik. Sliprar, och andra delar inte är anslutna med sidodelarna med hjälp av konventionell svetsning, nitade. Om du utföra reparationer med hjälp av svetsmaskiner, avsevärt försvagar det det.

hytt

Under kriget ingenjörerna inför uppgiften att förenkla strukturen av kabinen. Hon blev gjorda av trä och plywood. Wings utförs av flexibel valsning, före kriget, de stansade. Det demonterades rätt strålkastare. Efter kriget, naturligtvis, en komplett uppsättning föras tillbaka till det normala.

Översikt över vägen var inte lika bra som dagens modeller av lastbilar, men välj då inte är särskilt nödvändig. Pro komfort kan inte heller minnas. För att passa mellan hjulet och förarsätet, måste du vara mycket lätt klädd. Det fanns ingen ljudisolering i bilen - för att höra varandra, vi var tvungna att skrika.

Stugan var utrustad med ett ventilationssystem, men det fanns ingen spis. Och om glaset frostat över, jag var tvungen att använda ventilation. Men kabinen perfekt ventilerade på naturlig väg - det var en hel del sprickor.

bromssystem

Moderna hydrauliska bromsar inte var i byggandet. De finns, men i krigstid var inte nödvändiga volymer av bromsvätska. Därför kunde en lastbil hämmar mekanisk bakbromsarna. Förresten, lastbilen fina motorbroms. Det bör vara föraren endast lätta på trycket på gasen, eller helt ta bort benet, eftersom bilen saktade ner omedelbart. Efter kriget hydrauliken fortfarande installerat.

tekniska egenskaper

ZIS-5 modell 30s när en volym av kraftenheten av 5,5 liter skulle ge en 73 liter kapacitet. med, då efter avslutad - 76, och efter kriget - 85 liter. a. Fyra PPC får justera drag är utmärkt. lastbil väger 3100 kg och en maximal hastighet, som uppnåddes, var 60 km / t. Bränsleförbrukningen kunde sträcka sig från 30 till 33 liter per 100 kilometer.

På grund av sin konstruktion kan maskinen lätt passera passagerna är upp till 0,6 m djup. Maximal lutning vid full belastning är 15%. Bränsletank med en volym av 60 liter.

Soldaten, en hårt arbetande, en legend

I 41 airstrike genomfördes på anläggningen. Stalin. Det beställdes för att helt dra tillbaka hela produktionen. Den '42 edition igen återupptas. dessa truckar utföra en mängd olika funktioner i den bakre och vid fronten. Bussen var inte där, men i själva bilen kunde rymma 25 personer. De bar ammunition, olika utrustning. Dessa maskiner kan ta soldaterna i Röda armén till Berlin och tillbaka.

I Moskva, lastbilen består till 48 år. Den sista partiet var utrustad med en ny enhet - ZIS-120. Endast omkring en miljon exemplar av lastbilar har skapats i Sovjetunionen. Denna bil är ganska blygsam arbetstagare med en mycket lång och mycket komplicerad öde. Idag är dessa inte längre ses på vägarna. De har överlevt antingen på museer eller i privata samlingar. Om du verkligen vill, kan du göra en mindre modell av bilen ZIS-5. Ritningarna är i vår artikel - det är en mycket spännande upplevelse.

Så vi tänkte ut historien och specifikationer för lastbils ZIS.